專利名稱：車燈的制作方法
技術領域：
本實用新型有關使用發(fā)光二極管的車燈改良，尤針對車燈當中的發(fā) 光模塊結構加以改良，旨在提供一種具有較佳光源投射效果的車燈結構，
以及具有較佳散熱效率的發(fā)光模塊。
背景技術：
如圖l所示，為一般習用車燈的結構示意圖，類似的習用車燈主要在
燈罩11內部裝設有一發(fā)光組件20,另外設有一驅動組件12用以調整該發(fā) 光組件20與燈罩11之間的相對位置，使車燈于使用時，得以透過驅動組 件12的帶動，達到切換遠/近燈光的目的。
傳統(tǒng)車燈的發(fā)光組件20多以 一般燈泡或是所謂的氣體放電燈為主， 因此發(fā)光組件20多配設在燈罩11的中心點，并且利用燈罩11內面的凹弧 狀的反射面，將單一發(fā)光組件20所產生的光源集中朝向特定的方向聚集 投射，以期能夠達到應有的亮度表現效果。
再者，由于發(fā)光二才及管(Light Emitting Diode ， LED )是一種利用電 子電洞的相互結合將能量以光形式釋發(fā)的半導體組件，屬冷光發(fā)光，具 有體積小、壽命長、耗電量低、反應速率快、耐震性特佳等優(yōu)點，除了 可以做為電氣產品的發(fā)光組件之外，當然亦可以做為車燈的發(fā)光組件。
惟，目前坊間普遍習見使用發(fā)光二極管的發(fā)光模塊主要在一具有導 電功能的硬質印刷電路板建構有復數個發(fā)光二極管，由于一般RF-4印刷 電路板為不可彎曲，使得整體發(fā)光模塊無法有效的所有發(fā)光二極管的光 源集中，若直接應用在車燈時，其光線的投射效果勢必無法如預期理想； 尤其一般硬質RF-4印刷電路板并未具備任何的散熱機制，無法配合將發(fā) 光二極管所產生的熱源釋出，使整體發(fā)光模塊容易因為散熱效率不佳而 降低使用壽命。實用新型內容 .
有鑒于此，本實用新型所要解決的技術問題，即針對車燈當中的發(fā) 光模塊結構加以改良，旨在提供一種具有較佳光源投射效果的車燈結構， 以及具有較佳散熱效率的發(fā)光模塊。
為達上揭目的，本實用新型的技術方案為，車燈主要由燈罩、發(fā)光
模塊、承載座以及驅動組件所整合構成；其中，發(fā)光模塊由一個載板以 及至少一個發(fā)光二極管所構成，該載板由一可撓性底層為基材，并且在 可撓性底層上依序設有導熱絕緣層以及導電，各發(fā)光二極管即建構在載 板的導電層上，透過導電層與電源導通，俾可將發(fā)光模塊配合承載座彎 曲配置，以獲致較佳的光源投射效果，以及利用導熱絕緣層將發(fā)光二極 管所產生的熱源直接透過承載座釋出，以增加發(fā)光模塊的散熱效率。
本實用新型的有益效果之一，在于整體車燈當中的發(fā)光模塊可以利 用軟性的載板配合承載座的形式彎曲，可以有效集中發(fā)光二極管的光源， 因此具有較佳的光線投射效果。
本實用新型的有益效果之二，在于整個發(fā)光模塊可以透過載板的導 熱絕緣層將發(fā)光二極管所產生熱源釋放傳導至承載座釋放，因此具有較 佳的散熱效率。
圖1為一習用車燈的結構示意圖； 圖2本實用新型第一實施例的車燈結構示意圖； 圖3本實用新型第一實施例的發(fā)光模塊結構示意圖 圖4本實用新型的車燈切換遠/近光的動作示意圖 圖5本實用新型第二實施例的發(fā)光模塊結構示意圖圖號i兌明
ll燈罩 12驅動組件 13承載座 20發(fā)光組件 30發(fā)光模塊 31發(fā)光二極管 311導線 32載板321可撓性底層
3221線路 323導熱絕緣層
322導電層
3222絕緣部
325焊料層
具體實施方式
本實用新型的特點，可參閱本案圖式及實施例的詳細說明而獲得清 楚地了解。
如圖2所示，本實用新型的車燈基本上包括有 一燈罩ll、 一驅動 組件12、 一發(fā)光模塊30以及一承載座13;其中
發(fā)光模塊30使用發(fā)光二極管31做為發(fā)光組件；該承載座13用以支撐 該發(fā)光模塊30;該驅動組件12可以由汽缸所構成，主要/ ]以調整承載座 13的位置。
請同時配合參照圖3所示，該發(fā)光模塊30基本上由一個載板32以及至 少一個發(fā)光二極管31所構成，該載板32由一可撓性底層321為基材，而為 一軟性的載板結構，并且在可撓性底層321上依序設有導熱絕緣層323以 及導電層322，各發(fā)光二極管31即建構在載板32的導電層322上，且該可 撓性底層321的厚度小于或等于0.2mm。
于實施時，可撓性底層321可以由鋁、銅、鐵、不銹鋼等金屬材料所 制成的軟性結構體；至于，導電層322可以全面或局部鋪蓋于導熱絕緣層 323上，其具有以銅為主的線路3221,并且在線^各3221之間i殳有由絕緣材 料所構成的絕緣部3222供發(fā)光二極管31定置，發(fā)光二極管31的導線311 則配合接續(xù)至導電層32的線路3221處，并與線路3221形成電性連接，使 能夠透過導電層322與電源導通。
再者，該導熱絕緣層323可以為導熱膠或導熱膠片，而該導熱膠可為 一雙面膠，由導熱絕緣層323構成導電層322與可撓性底層321相結合；整 體發(fā)光模塊30即可如圖2所示，利用軟性的載板32配合承載座13彎曲配 置，俾可以有效集中發(fā)光二極管31的光源，因此具有較佳的光線投射效 果，以及可以透過載板32的導熱絕緣層323將發(fā)光二極管31所產生熱源釋 放傳導至可撓性底層321,再由承載座13釋放，因此具有較佳的散熱效率。尤其，整體車燈可以在驅動組件12配合帶動之下，如圖4所示，達到
切換遠/近燈光的目的。再者，如圖5所示，進一步在可撓性底層321相對 應設有導電層322的另面鋪設一焊料層325,方便整體發(fā)光模塊直接黏著 在承載座等結構體上。
藉由上述發(fā)光模塊當中以可撓性底層為基材的載板結構設計，使整 個發(fā)光模塊可以配合車燈的承載座等結構體的形式彎曲，以及透過載板 的導熱絕緣層將發(fā)光二極管所產生熱源釋放，確實提供一具有較佳可行 的車燈及其發(fā)光模塊，爰依法提呈新型專利的申請。
本實用新型的技術內容及技術特點巳揭示如上，然而熟悉本項技術 的人士仍可能基于本實用新型的揭示而作各種不背離本案實用新型精神 的替換及修飾。因此，本實用新型的保護范圍應不限于實施例所揭示者， 而應包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，并為以下的申請專利范 圍所涵蓋。
權利要求1、一種車燈，其特征在于，包括有一燈罩；一發(fā)光模塊，在一軟性的載板上建構有復數個發(fā)光二極管；一供支撐發(fā)光模塊的承載座，；一用以調整承載座位置的驅動組件，。
2、 如權利要求l所述的車燈，其特征在于，該發(fā)光模塊的載板由一 可撓性底層為基材，并且在底層上依序設有導熱絕緣層以及導電層；各 該發(fā)光二極管建構在載板的導電層上。
3、 如權利要求2所述的車燈，其特征在于，該導電層具有線路，并 且在線路之間設有由絕緣材料所構成的絕緣部供發(fā)光二極管定置。
4、 如權利要求2所述的車燈，其特征在于，該導熱絕緣層為導熱膠 或導熱膠片，并構成底層與導電層的結合。
5、 如權利要求4所述的車燈，其特征在于，該導熱膠由雙面膠構成。
6、 如權利要求2所述的車燈，其特征在于，該可撓性底層為由金屬 材料所制成的結構體。
7、 如權利要求6所述的車燈，其特征在于，該金屬材料為鋁、銅、 鐵或不銹鋼。
8、 如權利要求2所述的車燈，其特征在于，該可撓性底層的厚度小 于或等于0.2mm。
9、 如權利要求2所述的車燈，其特征在于，該導載板相對于底層下 方鋪設一焊料層。
10、 如權利要求1所述的車燈，其特征在于，該驅動組件由汽缸所 構成。
專利摘要本實用新型的車燈包括有一燈罩、一配設于燈罩內部的發(fā)光模塊、一用以支撐發(fā)光模塊的承載座，以及一用以調整承載座位置的驅動組件；其中，發(fā)光模塊的載板由一可撓性底層為基材，并且在可撓性底層上依序設有導熱絕緣層以及用以建構發(fā)光二極管的導電層，俾可將發(fā)光模塊配合承載座的形式彎曲配置，以獲致較佳的光源投射效果，以及利用導熱絕緣層將發(fā)光二極管所產生的熱源直接透過承載座釋出，以增加發(fā)光模塊的散熱效率。
文檔編號F21V14/02GK201100569SQ20072030550
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月15日 優(yōu)先權日2007年11月15日
發(fā)明者聞孝齊 申請人:聯(lián)茂電子股份有限公司