專利名稱：鐵路機(jī)車前照燈用單端金屬鹵化物燈泡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及單端金屬鹵化物燈泡，特別涉及一種鐵路機(jī)車前照燈用單端金屬卣化 物燈泡。
技術(shù)背景目前應(yīng)用于鐵路的機(jī)車前照燈，如圖1所示，主要包括燈架和燈泡10，燈泡10通過螺母固定在燈架上。此結(jié)構(gòu)的鐵路機(jī)車前照燈存在下述問題1)燈架受熱銹蝕后，燈頭 和燈架溫度迅速增高；2)燈泡10兩端的螺母容易松動，易造成溫升，甚至造成螺母熔接、 燈架損壞而發(fā)生故障；3)更換燈泡作業(yè)必須停車，影響工作效率和行車安全；4)燈泡兩 端同軸度偏差較大時，燈架會對燈泡產(chǎn)生破壞性扭力，使燈泡破損、甚至導(dǎo)致滅燈；5) 該結(jié)構(gòu)中的燈泡10為LJQ110-800型鹵鎢燈泡，光源光電性能不理想，光效只有20 lm/W， 功率為800 W，壽命為800 h，以該種燈泡為光源的鐵路機(jī)車前照燈照射距離只有400 m。 所以目前廣泛用于鐵路機(jī)車前照燈的鹵鎢燈泡，存在發(fā)光效率低、壽命短、功耗大、照射 距離近的缺陷。另外，國內(nèi)泛光照明用的金屬鹵化物燈泡雖然光效高，但是因?yàn)闃O距太大，使前照燈 光束過于分散，光強(qiáng)度不能滿足TB/T 2325的規(guī)定。而國內(nèi)250 W短弧金屬卣化物燈泡光 通量能達(dá)到要求，但是壽命較短，只有700 h左右。除此之外，單端金屬鹵化物燈還存在"熱啟動"難的問題。"熱啟動"是指當(dāng)燈泡點(diǎn)亮一段時間后關(guān)閉電源，使其滅燈，再在 數(shù)秒鐘內(nèi)接通電源，燈泡能夠立即點(diǎn)亮的功能。鐵路機(jī)車前照燈要求隨時點(diǎn)燈，應(yīng)具有"熱啟動"功能。照明用金屬鹵化物燈泡雖然具有發(fā)光效率高的優(yōu)點(diǎn)，但是不能"熱啟 動"，特別是單端結(jié)構(gòu)的金屬鹵化物燈泡，當(dāng)觸發(fā)裝置在燈泡兩電極間加以高頻高壓時， 燈泡內(nèi)部容易放電打火，使燈泡啟動失敗。本實(shí)用新型就是為滿足上述要求而研制的。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種能夠滿足"單端光源結(jié) 構(gòu)的機(jī)車前照燈"要求，可隨時熱啟動、并具有高光效、長壽命、節(jié)能優(yōu)點(diǎn)的鐵路機(jī)車前 照燈用單端金屬鹵化物燈泡。為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是 一種鐵路機(jī)車前照燈用單端金屬鹵 化物燈泡，包括陶瓷燈頭及與其固接的石英玻殼，石英玻殼的空腔內(nèi)設(shè)有電弧管芯，電 弧管芯內(nèi)設(shè)有兩個電極，所述電極為釷鎢電極、其間距為9-llmm，所述電弧管芯為獨(dú)特的橢球形，所述陶瓷燈頭設(shè)于石英玻殼的一端、其另一端設(shè)有兩個燈頭插腳，其中一個 燈頭插腳通過鉬引線、鉬片與釷鎢電極連接，另外一個燈頭插腳與套有陶瓷套管的鉬引 線連接，所述燈頭插腳中心距離為22 mm，所述石英玻殼的外徑為28-32 mm，燈泡光中 心高度為71-77 mm。所述石英玻殼的外徑為30 mm。所述釷鎢電極的間距為10 mm。所述燈泡光中心高度為74 mm。 本實(shí)用新型的電弧管芯采用獨(dú)特的橢球形設(shè)計，并采用適中的石英玻殼負(fù)載和 9-llmm合適的釷鴇電極距離，使本實(shí)用新型光效達(dá)到100 lm/W，壽命達(dá)到1600 h以上， 額定功率僅250W，明顯地減少前照燈的功耗，符合綠色照明理念。經(jīng)實(shí)驗(yàn)檢測，用本實(shí)用 新型為光源的鐵路機(jī)車前照燈照射距離超過800 m。本實(shí)用新型采用大直徑石英泡殼，使燈泡內(nèi)部兩電極的鉬引線有足夠的介電距離；在 鉬引線上增加一個陶瓷套管，增強(qiáng)了電絕緣效果；在不影響其它性能的條件下，適當(dāng)減少 電弧管芯內(nèi)的兩電極間距離；選用合適的氣體和壓力。采取上述措施后，完美解決了單端 金屬鹵化物燈泡'、熱啟動"的問題。鐵路機(jī)車前照燈屬于遠(yuǎn)距離投光照明燈具，不但要求有很高的發(fā)光強(qiáng)度，還必須滿足 TB/T2325規(guī)定的光強(qiáng)度分布特性。前照燈光強(qiáng)度分布特性與燈具的反光鏡和燈泡發(fā)光體(如燈絲、電弧等)的性能及相互匹配有關(guān)，目前現(xiàn)場大量使用的110V800W鹵鎢燈泡， 燈絲長度約為36 mm，燈絲兩端嚴(yán)重偏離焦點(diǎn)，與反光鏡匹配不好，光束發(fā)散，造成光強(qiáng) 度很低，只有1 000 OOOcd。發(fā)光體太小則會使照射面太窄，也不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。本實(shí) 用新型根據(jù)鐵路機(jī)車前照燈照明要求，用特定方法控制250W金鹵燈泡兩電極間距離為10 mm;燈泡水平點(diǎn)燈，燈泡軸線與反光鏡光軸重合，燈泡的光強(qiáng)度分布曲線與反光鏡達(dá)到最 佳匹配，從而獲得最大光輸出，光強(qiáng)度超過3 000 000 cd;實(shí)現(xiàn)了光源與燈具的最佳光匹 配。本實(shí)用新型機(jī)車前照燈用金鹵燈泡是單端插腳結(jié)構(gòu)，更換燈泡時，只需簡單插拔即可 更換，現(xiàn)場更換燈泡操作方便、快捷。與雙端結(jié)構(gòu)燈泡相比，單端結(jié)構(gòu)減少了燈頭及支架 對光的遮擋，提高了光的利用率。燈泡插腳與燈座觸點(diǎn)是緊密的面接觸，接觸電阻小，減 少了燈頭的溫升；克服了雙端燈泡易受燈架扭力而損壞的缺點(diǎn)。燈泡光中心高度為74ram， 給調(diào)整焦點(diǎn)留出充分空間。因此本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，實(shí)用性強(qiáng)。本實(shí)用新型的有益效果是相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，具有高光效、長壽命、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)；解決了單端金屬鹵化物燈泡"熱啟動〃 的問題；實(shí)現(xiàn)了光源與燈具的最 佳光匹配；還具有現(xiàn)場更換燈泡操作方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)。故可廣泛應(yīng)用于各種內(nèi)燃、電力 機(jī)車和動車組。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路機(jī)車前照燈； 圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中l(wèi)石英玻殼、3電弧管芯、4釷鎢電極、5鉬引線、6鉬片、7陶瓷燈頭、8燈頭 插腳、9陶瓷套管、IO燈泡、A燈頭插腳中心距離、B燈泡光中心高度、C釷鎢電極的間距、 D石英玻殼的外徑。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為對本實(shí)用新型的限定。如圖3所示的一種鐵路機(jī)車前照燈用單端金屬鹵化物燈泡，包括陶瓷燈頭7及與其7 固接的石英玻殼1。石英玻殼1的空腔內(nèi)設(shè)有電弧管芯3。電弧管芯3內(nèi)設(shè)有兩個釷鎢 電極4，所述釷鎢電極4的間距C為9-llmm，所述釷鎢電極4的最佳間距C為10 mm。所 述電弧管芯3為橢球形。所述陶瓷燈頭7設(shè)于石英玻殼1的一端、其另一端設(shè)有兩個燈 頭插腳8，其中一個燈頭插腳8通過鉬引線5、鉬片6與一個釷鎢電極4連接，另外一 個燈頭插腳8與套有陶瓷套管9的鉬引線5連接，陶瓷套管9內(nèi)徑為1. 0-1. 5 mm。所述 燈頭插腳8中心距離A為22 mm。所述石英玻殼1的外徑D為28-32mm，所述石英玻殼1 的最佳外徑D為30 mm。所述燈泡光中心高度B為71-77 mm，所述燈泡光中心最佳高度B 為74咖。因此本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，具有高光效、長壽命、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)；解決了單端金屬鹵化 物燈泡"熱啟動"的問題；實(shí)現(xiàn)了光源與燈具的最佳光匹配；還具有現(xiàn)場更換燈泡作業(yè)方 便、快捷的優(yōu)點(diǎn)。故可廣泛應(yīng)用于各種內(nèi)燃、電力機(jī)車和動車組。以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人 員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車前照燈用單端金屬鹵化物燈泡，包括陶瓷燈頭及與其固接的石英玻殼，石英玻殼的空腔內(nèi)設(shè)有電弧管芯，電弧管芯內(nèi)設(shè)有兩個電極，其特征在于所述電極為釷鎢電極、其間距為9-11mm，所述電弧管芯為橢球形，所述陶瓷燈頭設(shè)于石英玻殼的一端、其另一端設(shè)有兩個燈頭插腳，其中一個燈頭插腳通過鉬引線、鉬片與釷鎢電極連接，另外一個燈頭插腳與套有陶瓷套管的鉬引線連接，所述燈頭插腳中心距離為22mm，所述石英玻殼的外徑為28-32mm，燈泡光中心高度為71-77mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車前照燈用單端金屬鹵化物燈泡，其特征在于所 述石英玻殼的外徑為30隱。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路機(jī)車前照燈用單端金屬鹵化物燈泡，其特征在于 所述釷鎢電極的間距為10 mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路機(jī)車前照燈用單端金屬鹵化物燈泡，其特征在于所述 燈泡光中心高度為74 mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路機(jī)車前照燈用單端金屬鹵化物燈泡，包括陶瓷燈頭及石英玻殼，石英玻殼的空腔內(nèi)設(shè)有電弧管芯，電弧管芯內(nèi)設(shè)有兩個電極，所述電極為釷鎢電極、其間距為9-11mm，所述電弧管芯為橢球形，所述陶瓷燈頭設(shè)于石英玻殼的一端、其另一端設(shè)有兩個燈頭插腳，其中一個燈頭插腳通過鉬引線、鉬片與釷鎢電極連接，另外一個燈頭插腳與套有陶瓷套管的鉬引線連接，所述燈頭插腳中心距離為22mm，所述石英玻殼的外徑為28-32mm，燈泡光中心高度為71-77mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，具有高光效、長壽命、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，解決了“熱啟動”的問題，實(shí)現(xiàn)了光源與燈具的最佳光匹配，現(xiàn)場更換燈泡操作方便、快捷，可廣泛應(yīng)用于各種內(nèi)燃、電力機(jī)車和動車組。
文檔編號H01J61/04GK201117628SQ20072019032
公開日2008年9月17日 申請日期2007年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月22日
發(fā)明者孫立范, 李豐田, 王東華, 王朝霞 申請人:鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所