專利名稱：Led車燈組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種LED車燈組合，特別涉及一種LED車燈具有一體成型 的數(shù)組式透鏡體的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車用燈具構(gòu)成的三大組件為發(fā)光體、反射鏡體及透鏡體。所述發(fā)光體是 已由LED (發(fā)光二極管)取代傳統(tǒng)的燈泡，作為車用燈具的光源。而所述車燈為 了符合有關(guān)管制車燈法規(guī)的規(guī)定，則必須使用多顆LED來達(dá)成所述車燈在法規(guī)上 所要求的亮度。然而車燈若使用多顆LED作發(fā)光體時(shí)，為了配合所述LED則必 須使用若干獨(dú)立的反射鏡體及透鏡體，而造成所述車燈整體體積變大；再者，所 述車燈使用若干的透鏡體，在組裝上必須個(gè)別固定限位在相關(guān)的組件上，不僅造 成在組裝上的不便利，且單一透鏡體可能因組裝時(shí)有所偏差未能完全組設(shè)于相關(guān) 的組件，而造成LED的光線未能在原設(shè)計(jì)的光學(xué)路徑上，進(jìn)而影響車燈的光型未 能符合相關(guān)法規(guī)的規(guī)定。
若為避免LED車燈整體體積過于龐大，則有將所述透鏡體的兩側(cè)分別成型有 切面，使各別的透鏡體以切面接觸貼合而形成為數(shù)組式的透鏡，以達(dá)到縮小LED 車燈的體積。然而所述透鏡體是以玻璃材質(zhì)所制成，且所述各別的透鏡體的切面 貼合處會(huì)形成有界面。當(dāng)光線經(jīng)反射進(jìn)入所述透鏡體時(shí)，光線會(huì)同時(shí)進(jìn)入所述界 面而形成有不當(dāng)?shù)恼凵浠蚍瓷洹?br> 有鑒于此，吾等發(fā)明人遂針對(duì)現(xiàn)有LED車燈使用時(shí)的缺失進(jìn)行研究，并在經(jīng) 過不斷研發(fā)及修改后而有本實(shí)用新型的問世。
發(fā)明內(nèi)容
于是，本實(shí)用新型的目的為提供一種LED車燈結(jié)構(gòu)改良的新型，通過數(shù)組式 透鏡體是以塑料材質(zhì)采用一體成型的方法所制成，使所述數(shù)組式透鏡體的內(nèi)部不 會(huì)有界面產(chǎn)生，當(dāng)光線通過所述數(shù)組式透鏡體時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不當(dāng)?shù)恼凵浠蚍瓷洌?br> w丁達(dá)到縮小LED車燈的整體體積，以及方便所述數(shù)組式透鏡體在組設(shè)時(shí)， 次即 與所述燈座體連接結(jié)合，使數(shù)組式透鏡體是可精確定位在原設(shè)計(jì)的光路徑上不易 偏離，以避免車燈的光型或亮度未能符合相X:法規(guī)規(guī)定的情形發(fā)生。
為達(dá)致以上目的，本實(shí)用新型人特別設(shè)訃-種LED車燈結(jié)構(gòu)改良，所述LED 午:燈是包括有一燈座體，所述燈座體是設(shè)有容置空間，且所述燈座體設(shè)有至少一 開口槽至少一光源單元，所述光源單元是定位于所述燈座體的容置空間，且所 述光源單元是包括有至少二 LED模塊及一反射鏡體，用以使所述LED的光線通 過所述反射鏡體反射出去；至少一透鏡單元，所述透鏡單元是定位于所述底座的 容置空間，且所述透鏡單元是包括有一數(shù)組式透鏡體及一連接結(jié)構(gòu)，所述數(shù)組式 透鏡體是對(duì)應(yīng)嵌入所述燈座體的開口槽，且所述數(shù)組式透鏡體以塑料材質(zhì)采一體 成型方法所制成，所述數(shù)組式透鏡體朝向光線射出方向是成型有至少二連續(xù)弧面， 所述連接結(jié)構(gòu)是用以使所述數(shù)組式透鏡體定位于所述光源單元前方，并輔助所述 數(shù)組式透鏡體定位于所述燈座體的開口槽。
依據(jù)上述構(gòu)想，其中所述LED模塊及所述反射鏡體之間是可連接有一固定結(jié) 構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)是包括有一基座及一固定架體，所述基座是供所述LED模塊固 設(shè)，所述固定架體是供所述基座及所述反射鏡體固設(shè)。
依據(jù)上述構(gòu)想，其中所述基座亦可為至少二個(gè)，且所述基座的數(shù)目與所述LED 模塊的數(shù)目相同。
依據(jù)上述構(gòu)想，其中所述反射鏡體是成型有至少二連續(xù)弧面，且所述反射體 的弧面數(shù)目與所述LED模塊數(shù)目相同。
依據(jù)上述構(gòu)想，其中所述數(shù)組式透鏡體是可于兩側(cè)分別成型有一切面。
依據(jù)上述構(gòu)想，其中所述連接結(jié)構(gòu)是可包括有-固定架體及至少一支撐架體， 所述固定架體是用以輔助所述數(shù)組式透鏡體定位于所述燈座體的開口槽，所述支 撐架體是與所述固定架體及所述光源單元連接固設(shè)，用以使所述透鏡單元定位于 所述光源單元的前方。
依據(jù)上述構(gòu)想，其中所述固定架體是可設(shè)有開口槽。
依據(jù)上述構(gòu)想，其中所述固定架體的開口槽是可于其頂緣及底緣成型有相對(duì) 應(yīng)的至少二連續(xù)圓弧。
依據(jù)上述構(gòu)想，其中所述燈座體的開口槽是可于其頂緣及底緣成型有相對(duì)應(yīng) 的至少二連續(xù)圓弧。
本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)
1. 本實(shí)用新型LED車燈組合的數(shù)組式透鏡體是以塑料材質(zhì)采用體成型的方 法所制成，除了可達(dá)到縮小LED車燈的整休體積外，是方便所述數(shù)組式透鏡體在 組設(shè)時(shí)， 一次即與所述燈座體的燈殼連接結(jié)合，使所述數(shù)組式透鏡體是可精確定 位在原設(shè)計(jì)的光路徑上不易偏離，以避免乍燈的光型或亮度未能符合相關(guān)法規(guī)規(guī) 定的情形發(fā)生。
2. 本實(shí)用新型LED車燈組合的數(shù)組式透鏡體是以塑料材質(zhì)以-體成型方法所 制成，所述數(shù)組式透鏡體的內(nèi)部不會(huì)有界面產(chǎn)生，使光線通過所述數(shù)組式透鏡體 時(shí)，亦不會(huì)產(chǎn)生不當(dāng)?shù)恼凵浠蚍瓷涞默F(xiàn)象。


圖1是本實(shí)用新型LED車燈組合第一實(shí)施例的立體外觀示意圖； 圖2是是本實(shí)用新型LED車燈組合第一實(shí)施例的立體分解示意圖； 圖3是本實(shí)用新型LED車燈組合第一實(shí)施例的組合剖視示意圖； 圖4是本實(shí)用新型LED車燈組合第二實(shí)施例的前視示意圖； 圖5是本實(shí)用新型LED車燈組合第三實(shí)施例的前視示意圖。 附圖標(biāo)記說明l光源單元；IILED模塊；111 LED; 112電路基板；12基座； 121固定孔；13固定架體；131開口槽；132固定孔；14反射鏡體；141弧面；2 透鏡單元；21數(shù)組式透鏡體；211弧面；212頂緣；213底緣；214切面；22固定 架體；221開口槽；222頂緣；223底緣；224固定孔；23支撐架體；231前臂桿； 232后臂桿；233固定孔；234固定孔；3燈座體；31底座；311容置空間；32燈 殼；321開口槽；322頂緣；323底緣；4燈殼；41頂緣；42底緣；5數(shù)組式透鏡
體；6燈殼；61頂緣；62底緣。
具體實(shí)施方式
關(guān)于本實(shí)用新型的技術(shù)手段，現(xiàn)舉三較佳實(shí)施例配合圖式于下文進(jìn)行詳細(xì)說明。
本實(shí)用新型LED車燈組合是可應(yīng)用亍照明用的車燈，例如頭燈、前霧燈及晝 行燈等等。首先，請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，為本實(shí)用新型LED車燈組合第一實(shí)施 例的立體外觀、分解，以及組合剖視示意圖。于本例中，所述LED車燈是包括有
一光源單元l、-透鏡單元2、 燈座體3，其中
所述光源單元1是包括有四LED模塊11、--同定結(jié)構(gòu)及--反射鏡體14，所 述LED模塊11是由-LEDI11 j -電路基板112所組成，所述間定結(jié)構(gòu)迠包括 有四基座12及一供所述基座12連接固設(shè)的固定架體13，所述基座12是供所述 LED模塊11固設(shè)(前述四所述蓽座12是分別供四所述LED模塊11固設(shè)，亦可 將所述基座12改為單一基座12而供四LED模塊11固設(shè))，所述基座12是設(shè)有 四固定孔121，所述固定架休13是設(shè)有供所述LEDlll本體穿設(shè)的開U槽131， 并于所述固定架體13設(shè)有若千固定孔132，用以供鎖固組件(如圖2所示的螺桿) 對(duì)應(yīng)穿設(shè)所述固定孔132，令所述鎖固組件鎖固于所述基板12的固定孔121，所 述反射鏡體14是通過鎖固組件固設(shè)于所述固定架體13的頂端面，且所述反射鏡 體14是成型有連續(xù)四弧面141，用以使所述LEDlll的光線通過所述反射鏡體14 的弧面141反射出去；
所述透鏡單元2是包括有一數(shù)組式透鏡體21及一連接結(jié)構(gòu)，所述數(shù)組式透鏡 體21是以塑料材質(zhì)采一體成型方法所制成，且所述數(shù)組式透鏡體21是朝向光線 射出方向成型有呈水平軸向排列的四連續(xù)弧面211，且所述數(shù)組式透鏡體21的頂 緣212及底緣213分別成型有四連續(xù)圓弧，并于所述數(shù)組式透鏡體21的二側(cè)邊各 形成有一切面214，所述連接結(jié)構(gòu)是包括有一固定架體22及一對(duì)支撐架體23，所 述固定架體22是位于所述數(shù)組式透鏡21的后方，用以輔助所述數(shù)組式透鏡體21 抵掣定位，且所述固定架體22設(shè)有開口槽221，用以供所述光源單元l所投射的 光線穿設(shè)進(jìn)入所述數(shù)組式透鏡體21 ，所述開口槽221是于其頂緣222及底緣223 成型有相對(duì)應(yīng)的四連續(xù)圓弧，并于所述固定架體22的兩側(cè)各設(shè)有二固定孔224， 所述一對(duì)的支撐架體23是皆呈T字型狀，且所述支撐架體23的前臂桿231設(shè)有 固定孔233，用以供鎖固組件對(duì)應(yīng)穿設(shè)所述固定孔233，并鎖固于所述固定架體 22的固定孔224，令所述前臂桿231與所述透鏡單兀2的固定架體22連接固設(shè)， 并于所述支撐架體23的后臂桿232設(shè)有固定孔234，用以供鎖固組件對(duì)應(yīng)穿設(shè)所 述固定孔234，并鎖固于所述固定架體13的固定孔132，令所述后臂桿232與所 述光源單元1的固定架體13連接固設(shè)，使所述透鏡爭(zhēng)兒2定位于所述光源單元1 的前方；
所述燈座體3是包括有底座31及一燈殼32，所述底座31內(nèi)設(shè)有容置空間 311，用以供所述光源單元1及所述透鏡單元2容置固設(shè)，并丁-所述底座31朝向
前方的端成型有開口端，所述燈殼32是,掣固設(shè)十所述底座31的開口端，并 供所述透鏡單元2的固定架體22 P掣定位，且所述燈殼32設(shè)有供所述數(shù)組式透 鏡體21對(duì)應(yīng)嵌入的開口槽321，所述開U槽321是fH:頂緣322及底緣323成型 有相對(duì)應(yīng)的四連續(xù)圓弧，用以使所述圓弧抵掣于所述數(shù)組式透鏡體21的頂緣212 及底緣213。
當(dāng)組設(shè)時(shí)，所述LED模塊11是固設(shè)于所述基座12上，所述基座12是固設(shè) 于所述固定架體13的底端面，所述反射鏡體14是固設(shè)于所述固定架體13的頂端 面，并使所述LEDll與所述反射鏡體14的弧面141相對(duì)應(yīng)，再將一對(duì)所述支撐 架體23的后臂桿232是分別連接固設(shè)于所述固定架體13的兩側(cè)端，且所述支撐 架體23的前臂桿231連接固設(shè)于所述固定架體22的兩側(cè)，同時(shí)將所述數(shù)組式透 鏡體21對(duì)應(yīng)嵌入于所述燈殼32的開口槽321，并將所述固定架體22卡掣定位于 所述燈殼32，最后將所述光源單元1及所述透鏡單元2容置于所述底座31的容 置空間311，并以所述燈殼32卡掣定位于所述底座31的開口端，即完成所述LED 車燈的組設(shè)。同時(shí)，再將所述LED車燈固設(shè)于汽車本體上，用以作為汽車本體的 照明燈，并將所述LED車燈與所述汽車本體為電連接。
當(dāng)使用時(shí)，所述LED車燈被啟動(dòng)后，所述LED模塊11所產(chǎn)生的光線朝向所 述反射鏡體14的弧面141投射，則所述光線通過所述弧面141朝向所述數(shù)組式透 鏡體21反射，并使所述光線經(jīng)過所述數(shù)組式透鏡體21向前方投射。
續(xù)請(qǐng)參閱圖4所示，為本實(shí)用新型LED車燈組合第二實(shí)施例的前視示意圖。 于本例中，所述LED車燈是將前述的一光源單元1及一透鏡單元2構(gòu)成為單一 LED車燈模塊，并以三組所述LED車燈模塊定位于所述燈座體1內(nèi)部，其中，所 述LED車燈的燈殼4是設(shè)有呈縱向排列的三開口槽，所述開口槽的頂緣41及底 緣42成型有相對(duì)應(yīng)的四連續(xù)圓弧，用以供三組所述LED車燈模塊的所述數(shù)組式 透鏡體21分別嵌入，并使所述數(shù)組式透鏡體21定位于所述燈殼4。
當(dāng)組設(shè)時(shí)，將三組由所述光源單元1及所述透鏡單元2所組成的所述LED車 燈模塊，容置于所述燈座體3的底座31容置空間311 (圖式未顯示)，并使所述 透鏡單元2的所述數(shù)組式透鏡體21，分別對(duì)應(yīng)嵌入于所述燈殼4的幵口槽，再將 所述燈殼4卡掣定位于所述底座31的幵口端，即完成所述LED車燈的組設(shè)。同 時(shí)，再將所述LED車燈固設(shè)于汽車本體前方，用以作為汽車本體的前燈，并將所 述LED車燈與所述汽車本體為電連接。
、使用時(shí)，所述LED車燈被啟動(dòng)A ，所述LED模塊11所產(chǎn)生的光線朝向所 述反射鏡體14的弧面141投射，則所述光線通過所述弧面141朝向所述數(shù)組式透 鏡體21反射，并使所述光線經(jīng)過所述數(shù)組式透鏡休21向前方投射。
續(xù)請(qǐng)參閱第五圖所示，為本實(shí)用新型LED車燈組合第三實(shí)施例的前視不意 圖。于本例中，所述LED車燈是將前述的-光源單/U 1及一透鏡爭(zhēng)元2構(gòu)成為單 一LED車燈模塊，并以二組所述LED車燈模塊定位于所述燈座體1內(nèi)部，其中， 所述透鏡單元2的數(shù)組式透鏡體5是朝向光線射出方向成型有呈水平軸向排列的 六連續(xù)弧面，且所述LED車燈的燈殼6是設(shè)有呈縱向排列的二開口槽，所述開口 槽的頂緣61及底緣62成型有相對(duì)應(yīng)的六連續(xù)圓弧，用以供二組所述LED車燈模 塊的所述數(shù)組式透鏡體5分別嵌入，并使所述數(shù)組式透鏡體5定位于所述燈殼6。
當(dāng)組設(shè)時(shí)，將二組由所述光源單元1及所述透鏡單元2所組成的所述LED車 燈模塊，容置于所述燈座體3的底座31容置空間311 (圖式未顯示)，并使所述 透鏡單元2的所述數(shù)組式透鏡體5，分別對(duì)應(yīng)嵌入于所述燈殼6的開口槽，再將 所述燈殼6卡掣定位于所述底座31的開口端，即完成所述LED車燈的組設(shè)。同 時(shí)，再將所述LED車燈固設(shè)于汽車本體前方，用以作為汽車本體的前燈，并將所 述LED車燈與所述汽車本體為電連接。
當(dāng)使用時(shí)，所述LED車燈被啟動(dòng)后，所述LED模塊ll所產(chǎn)生的光線朝向所 述反射鏡體14的弧面141投射，則所述光線通過所述弧面141朝向所述數(shù)組式透 鏡體21反射，并使所述光線經(jīng)過所述數(shù)組式透鏡體21向前方投射。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施 的范圍，即大凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求及實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效變化與 修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種LED車燈組合，其特征在于，包括有一燈座體，所述燈座體是設(shè)有容置空間，且所述燈座體設(shè)有至少一開口槽；至少一光源單元，所述光源單元是定位于所述燈座體的容置空間，且所述光源單元是包括有至少二LED模塊及一使所述LED的光線通過所述反射鏡體反射出去的反射鏡體；至少一透鏡單元，所述透鏡單元是定位于所述底座的容置空間，且所述透鏡單元是包括有一數(shù)組式透鏡體及一使所述數(shù)組式透鏡體定位于所述光源單元前方，并輔助所述數(shù)組式透鏡體定位于所述燈座體開口槽的連接結(jié)構(gòu)，所述數(shù)組式透鏡體是對(duì)應(yīng)嵌入所述燈座體的開口槽，且所述數(shù)組式透鏡體以塑料材質(zhì)采一體成型方法所制成的透鏡體，所述數(shù)組式透鏡體朝向光線射出方向是成型有至少二連續(xù)弧面。
2. 如權(quán)利要求1所述的LED車燈組合，其特征在于所述LED模塊及所述 反射鏡體之間連接有一固定結(jié)構(gòu)，所述固定結(jié)構(gòu)是包括有一供所述LED模塊固設(shè) 的基座及一供所述基座及所述反射鏡體固設(shè)的固定架體。
3. 如權(quán)利要求2所述的LED車燈組合，其特征在r:所述基座為至少二個(gè)， 且所述基座的數(shù)目是與所述LED模塊的數(shù)目相同。
4. 如權(quán)利要求1所述的LED車燈組合，其特征在于所述反射鏡體是成型有 至少二連續(xù)弧面，且所述反射體的弧面數(shù)目與所述LED模塊數(shù)目相同。
5. 如權(quán)利要求1所述的LED車燈組合，其特征在于所述數(shù)組式透鏡體于兩 側(cè)邊分別成型有一切面。
6. 如權(quán)利要求1所述的LED車燈組合，其特征在j::所述連接結(jié)構(gòu)包括有一 輔助所述數(shù)組式透鏡體定位于所述燈座體開口槽的固定架體及至少一使所述透鏡 單元定位于所述光源單元前方的支撐架體，所述支撐架體是與所述固定架體及所 述光源單元連接固設(shè)。
7. 如權(quán)利要求6所述的LED車燈組合，其特征在i:所述固定架體設(shè)有開口槽。
8. 如權(quán)利要求7所述的LED車燈組合，其特征在j'-:所述固定架體的開U槽 是于其頂緣及底緣成型有相對(duì)應(yīng)的至少二連續(xù)圓弧。
9. 如權(quán)利要求1所述的LED車燈組合，其特征在j':所述燈座體的開U槽是 于其頂緣及底緣成型有相對(duì)應(yīng)的至少二連續(xù)圓弧。
專利摘要本實(shí)用新型為一種LED車燈結(jié)構(gòu)改良，所述車燈是包括有至少一光源單元、至少一透鏡單元及一燈座體，其中所述透鏡單元具有一數(shù)組式透鏡體，所述數(shù)組式透鏡體是以塑料材質(zhì)采一體成型方法所制成，所述燈座體是設(shè)有至少一開口槽，用以供所述數(shù)組式透鏡體嵌入卡掣；通過所述數(shù)組式透鏡體是以塑料材質(zhì)采用一體成型的方法所制成，使所述數(shù)組式透鏡體的內(nèi)部不會(huì)有界面產(chǎn)生，當(dāng)光線通過所述數(shù)組式透鏡體時(shí)不會(huì)產(chǎn)生不當(dāng)?shù)恼凵浠蚍瓷?，且可達(dá)到縮小LED車燈的整體體積，以及方便所述數(shù)組式透鏡體在組設(shè)時(shí)，一次即與所述燈座體連接結(jié)合，使所述透鏡單元是可精確定位在原設(shè)計(jì)的光路徑上不易偏離。
文檔編號(hào)F21Y101/02GK201003709SQ20072000273
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月1日
發(fā)明者許宗賢, 黃競(jìng)賢 申請(qǐng)人:堤維西交通工業(yè)股份有限公司