一種用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，實(shí)訓(xùn)裝置包括司機(jī)控制臺(tái)、電氣控制終端和PLC受控模擬對(duì)象，所述司機(jī)控制臺(tái)通過(guò)通信電纜與電氣控制終端相連接，所述電氣控制終端通過(guò)通信電纜與PLC受控模擬對(duì)象相連接。本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，體積小，便于現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，方便移動(dòng)，并具有外形逼真開放、控制邏輯合理、受控對(duì)象參與模擬演示、可設(shè)置和排查運(yùn)行故障功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，具有良好的應(yīng)用前景。
【專利說(shuō)明】
一種用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，屬于城市軌道車輛控制教學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在教學(xué)領(lǐng)域，用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置都是根據(jù)目前城市實(shí)際在運(yùn)營(yíng)的軌道交通車輛進(jìn)行仿制，在結(jié)構(gòu)和形式上與實(shí)物類似，因此，存在以下缺點(diǎn)，
[0003](I)實(shí)訓(xùn)裝置占地面積大，不便于現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)；
[0004](2)可運(yùn)用于教學(xué)的空間和功能等比較匱乏，主要體現(xiàn)在，控制邏輯不合理或與真實(shí)邏輯不完全相符，電氣控制終端不可視、缺乏受控對(duì)象模擬演示、缺乏故障排查功能等缺點(diǎn)，不便于現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有的城市實(shí)際在運(yùn)營(yíng)的軌道交通車輛進(jìn)行仿制，在結(jié)構(gòu)和形式上與實(shí)物類似存在的不足。本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，體積小，便于現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，并具有外形逼真開放、控制邏輯合理、受控對(duì)象參與模擬演示、可設(shè)置和排查運(yùn)行故障功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，具有良好的應(yīng)用前景。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:包括司機(jī)控制臺(tái)、電氣控制終端和PLC受控模擬對(duì)象，
[0008]所述司機(jī)控制臺(tái)，用于實(shí)現(xiàn)城市軌道車輛的靜動(dòng)態(tài)檢測(cè)、司機(jī)控制臺(tái)上的各功能鍵和指示燈檢測(cè)，控制受電弓、牽引與制動(dòng)、乘客信息系統(tǒng)模擬對(duì)象工作，并顯示PLC受控模擬對(duì)象的工作狀態(tài)；
[0009]所述電氣控制終端，用于接收司機(jī)控制臺(tái)的控制信號(hào)，處理后發(fā)送給PLC受控模擬對(duì)象，控制PLC受控模擬對(duì)象工作，并實(shí)時(shí)檢測(cè)PLC受控模擬對(duì)象的工作狀態(tài)，反饋給司機(jī)控制臺(tái)；
[0010]所述PLC受控模擬對(duì)象，用于接收電氣控制終端的控制信號(hào)，模擬城市軌道車輛的正常運(yùn)行，并反饋給電氣控制終端，
[0011]所述司機(jī)控制臺(tái)通過(guò)通信電纜與電氣控制終端相連接，所述電氣控制終端通過(guò)通信電纜與PLC受控模擬對(duì)象相連接。
[0012]前述的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:所述電氣控制終端包括控制柜、操作指示單元、斷路器組、PLC控制器、信號(hào)采集板、繼電器組、接線端子排、第一開關(guān)電源、第二開關(guān)電源、第一通信電纜、第二通信電纜、蓄電池組，所述控制柜內(nèi)設(shè)有多層水平設(shè)置的網(wǎng)孔架，所述操作指示單元、斷路器組、PLC控制器、信號(hào)采集板、繼電器組、接線端子排、第一開關(guān)電源、第二開關(guān)電源依次設(shè)置在各層的網(wǎng)孔架上，所述第一通信電纜、第二通信電纜設(shè)置在控制柜的兩側(cè)，所述蓄電池組設(shè)置在控制柜的底部，所述PLC控制器的輸入端通過(guò)第一通信電纜與司機(jī)控制臺(tái)的輸出端相連接，所述PLC控制器的輸出端通過(guò)第二通信電纜與PLC受控模擬對(duì)象相連接。
[0013]前述的前述的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:所述控制柜內(nèi)還設(shè)有用于放置第一通信電纜、第二通信電纜的布線槽。
[0014]前述的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:所述PLC受控模擬對(duì)象包括受電弓、空調(diào)出風(fēng)口、動(dòng)態(tài)地圖顯示板、監(jiān)控視頻顯示面板、語(yǔ)音提示喇叭孔、滾動(dòng)字幕屏、模擬轉(zhuǎn)向架和PLC受控柜，
[0015]所述受電弓設(shè)置在PLC受控柜的頂部上方，用于演示接收電氣控制終端控制信號(hào)后的升降動(dòng)作；
[0016]所述空調(diào)出風(fēng)口設(shè)置在PLC受控柜前面板的上部，用于演示接收電氣控制終端控制信號(hào)后的出風(fēng)狀態(tài)；
[0017]所述動(dòng)態(tài)地圖顯示板設(shè)置在空調(diào)出風(fēng)口下方的PLC受控柜前面板上，用于演示接收電氣控制終端控制信號(hào)后的到站狀態(tài)的地圖閃爍；
[0018]所述監(jiān)控視頻顯示面板、語(yǔ)音提示喇叭孔、滾動(dòng)字幕屏并排設(shè)置在動(dòng)態(tài)地圖顯示板下方的PLC受控柜前面板上，所述監(jiān)控視頻顯示面板用于顯示監(jiān)控視頻，所述語(yǔ)音提示喇叭孔用于演示接收電氣控制終端控制信號(hào)后的語(yǔ)音提示和報(bào)站狀態(tài)，所述滾動(dòng)字幕屏用于顯示到站信息；
[0019]所述模擬轉(zhuǎn)向架設(shè)置在PLC受控柜內(nèi)部的下方，所述模擬轉(zhuǎn)向架用于演示接收電氣控制終端控制信號(hào)后的運(yùn)行或者停止。
[0020]前述的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:所述司機(jī)控制臺(tái)、控制柜、PLC受控柜的底部均設(shè)有萬(wàn)向輪，且萬(wàn)向輪上均設(shè)有腳剎。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，體積小，便于現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，并具有外形逼真開放、控制邏輯合理、受控對(duì)象參與模擬演示、可設(shè)置和排查運(yùn)行故障功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是本實(shí)用新型的司機(jī)控制臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型的電氣控制終端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4是本實(shí)用新型的PLC受控模擬對(duì)象的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖中標(biāo)記的含義如下:
[0027]I:司機(jī)控制臺(tái)；2:電氣控制終端;201:控制柜;202:操作指示單元;203:斷路器組；204: PLC控制器；205:信號(hào)采集板；206:繼電器組；207:接線端子排；208:第一開關(guān)電源；209:第二開關(guān)電源;210:第一通信電纜;211:第二通信電纜;212:蓄電池組;3: PLC受控模擬對(duì)象;301:受電弓；302:空調(diào)出風(fēng)口； 303:動(dòng)態(tài)地圖顯示板;304:監(jiān)控視頻顯示面板;305:語(yǔ)音提示喇叭孔;306:滾動(dòng)字幕屏;307:模擬轉(zhuǎn)向架;308: PLC受控柜。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合說(shuō)明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，包括司機(jī)控制臺(tái)1、電氣控制終端2和PLC受控模擬對(duì)象3，
[0030]如圖2所示，所述司機(jī)控制臺(tái)1，用于實(shí)現(xiàn)城市軌道車輛的靜動(dòng)態(tài)檢測(cè)、司機(jī)控制臺(tái)上的各功能鍵和指示燈檢測(cè)，控制受電弓、牽引與制動(dòng)、乘客信息系統(tǒng)模擬對(duì)象工作，并顯示PLC受控模擬對(duì)象3的工作狀態(tài)；
[0031 ]所述電氣控制終端2，用于接收司機(jī)控制臺(tái)I的控制信號(hào)，處理后發(fā)送給PLC受控模擬對(duì)象3，控制PLC受控模擬對(duì)象3工作，并實(shí)時(shí)檢測(cè)PLC受控模擬對(duì)象3的工作狀態(tài)，反饋給司機(jī)控制臺(tái)I;
[0032]所述PLC受控模擬對(duì)象3，用于接收電氣控制終端2的控制信號(hào)，模擬城市軌道車輛的正常運(yùn)行，并反饋給電氣控制終端2，
[0033]所述司機(jī)控制臺(tái)I通過(guò)通信電纜與電氣控制終端2相連接，所述電氣控制終端2通過(guò)通信電纜與PLC受控模擬對(duì)象3相連接。
[0034]如圖3所示，所述電氣控制終端2包括控制柜201、操作指示單元202、斷路器組203、PLC控制器204、信號(hào)采集板205、繼電器組206、接線端子排207、第一開關(guān)電源208、第二開關(guān)電源209、第一通信電纜210、第二通信電纜211、蓄電池組212，所述控制柜201內(nèi)設(shè)有多層水平設(shè)置的網(wǎng)孔架213，所述操作指示單元202、斷路器組203、PLC控制器204、信號(hào)采集板205、繼電器組206、接線端子排207、第一開關(guān)電源208、第二開關(guān)電源209依次設(shè)置在各層的網(wǎng)孔架213上，所述第一通信電纜210、第二通信電纜211設(shè)置在控制柜201的兩側(cè)，所述蓄電池組212設(shè)置在控制柜201的底部，所述PLC控制器204的輸入端通過(guò)第一通信電纜210與司機(jī)控制臺(tái)I的輸出端相連接，所述PLC控制器204的輸出端通過(guò)第二通信電纜210與PLC受控模擬對(duì)象3相連接。
[0035]所述控制柜201內(nèi)還設(shè)有用于放置第一通信電纜210、第二通信電纜211的布線槽。
[0036]如圖4所示，所述PLC受控模擬對(duì)象3包括受電弓301、空調(diào)出風(fēng)口 302、動(dòng)態(tài)地圖顯示板303、監(jiān)控視頻顯示面板304、語(yǔ)音提示喇叭孔305、滾動(dòng)字幕屏306、模擬轉(zhuǎn)向架307和PLC受控柜308，
[0037]所述受電弓301設(shè)置在PLC受控柜308的頂部上方，用于演示接收電氣控制終端2控制信號(hào)后的升降動(dòng)作；
[0038]所述空調(diào)出風(fēng)口302設(shè)置在PLC受控柜308前面板的上部，用于演示接收電氣控制終端2控制信號(hào)后的出風(fēng)狀態(tài)；
[0039]所述動(dòng)態(tài)地圖顯示板303設(shè)置在空調(diào)出風(fēng)口 302下方的PLC受控柜308前面板上，用于演示接收電氣控制終端2控制信號(hào)后的到站狀態(tài)的地圖閃爍；
[0040]所述監(jiān)控視頻顯示面板304、語(yǔ)音提示喇叭孔305、滾動(dòng)字幕屏306并排設(shè)置在動(dòng)態(tài)地圖顯示板303下方的PLC受控柜308前面板上，所述監(jiān)控視頻顯示面板304用于顯示監(jiān)控視頻，所述語(yǔ)音提示喇叭孔305用于演示接收電氣控制終端2控制信號(hào)后的語(yǔ)音提示和報(bào)站狀態(tài)，所述滾動(dòng)字幕屏306用于顯示車輛內(nèi)模擬溫度及車輛模擬速度；
[0041 ]所述模擬轉(zhuǎn)向架307設(shè)置在PLC受控柜308內(nèi)部的下方，所述模擬轉(zhuǎn)向架307用于演示接收電氣控制終端2控制信號(hào)后的運(yùn)行或者停止。[0042 ] 所述司機(jī)控制臺(tái)1、控制柜201、PLC受控柜308的底部均設(shè)有萬(wàn)向輪，且萬(wàn)向輪上均設(shè)有腳剎。
[0043]基于上述的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置的實(shí)訓(xùn)方法，包括手動(dòng)操作模式、自動(dòng)操作模式，
[0044]所述手動(dòng)操作模式，包括以下實(shí)訓(xùn)方式，
[0045]學(xué)員通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)控制手柄，處于惰行位置，出現(xiàn)以下狀態(tài):
[0046](Al)當(dāng)模式選擇旋鈕處于停止位置狀態(tài)，停放制動(dòng)有效、摩擦制動(dòng)有效，顯示制動(dòng)狀態(tài)，牽引電機(jī)靜止，且所有制動(dòng)施加指示燈亮；
[0047](A2)當(dāng)模式選擇旋鈕處于手動(dòng)、限速向前、洗車、限速向后四種狀態(tài)之一時(shí)，停放制動(dòng)無(wú)效，若有零速信號(hào)時(shí)，摩擦制動(dòng)有效、牽引電機(jī)靜止;若無(wú)零速信號(hào)時(shí)，電機(jī)靠慣性運(yùn)動(dòng)，停放制動(dòng)無(wú)效、摩擦制動(dòng)無(wú)效，且所有制動(dòng)施加指示燈不亮；
[0048](A3)當(dāng)模式選擇旋鈕處于手動(dòng)、限速向前、洗車、限速向后四種狀態(tài)之一時(shí)，若有零速信號(hào)，摩擦制動(dòng)有效、牽引電機(jī)靜止，若車輛側(cè)門未關(guān)好、逃生門未關(guān)好、司機(jī)室門未關(guān)好或者緊急解鎖激活，觸發(fā)聲響報(bào)警，顯示相應(yīng)的報(bào)警狀態(tài)；
[0049](A4)當(dāng)模式選擇旋鈕處于手動(dòng)、限速向前、洗車、限速向后四種狀態(tài)之一時(shí)，若無(wú)零速信號(hào)，電機(jī)靠慣性運(yùn)動(dòng)，停放制動(dòng)無(wú)效、摩擦制動(dòng)無(wú)效，若車輛側(cè)門未關(guān)好、逃生門未關(guān)好、司機(jī)室門未關(guān)好或者緊急解鎖激活，觸發(fā)聲響報(bào)警，顯示相應(yīng)的報(bào)警狀態(tài)，車輛緊急制動(dòng)；
[0050]學(xué)員通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)控制手柄，處于牽引位置，出現(xiàn)以下狀態(tài):
[0051](BI)當(dāng)模式選擇旋鈕處于手動(dòng)、限速向前、洗車、限速向后四種狀態(tài)之一時(shí)，若車輛側(cè)門關(guān)好、逃生門和司機(jī)室門關(guān)好、緊急解鎖沒有激活的條件下，門關(guān)好指示燈亮，停放制動(dòng)無(wú)效、摩擦制動(dòng)無(wú)效、制動(dòng)緩解指示燈亮，氣壓表顯示Obar ；
[0052](B2)當(dāng)模式選擇旋鈕處于手動(dòng)、限速向前、洗車、限速向后四種狀態(tài)之一時(shí)，若車輛側(cè)門未關(guān)好、逃生門未關(guān)好、司機(jī)室門未關(guān)好或者緊急解鎖激活，聲響報(bào)警，車輛制動(dòng)，氣壓表顯示回升2bar氣壓，并顯示相應(yīng)的報(bào)警狀態(tài)；
[0053](B3)若司機(jī)警惕開關(guān)被按下，模式選擇旋鈕處于手動(dòng)狀態(tài)，則控制要求為摩擦制動(dòng)無(wú)效、停放制動(dòng)無(wú)效、制動(dòng)緩解指示燈亮，牽引電機(jī)運(yùn)行，最高轉(zhuǎn)速為40km/h，并顯示相應(yīng)的轉(zhuǎn)速;若司機(jī)警惕開關(guān)被松開2秒，則控制要求為列車緊急制動(dòng)，此時(shí)，摩擦制動(dòng)有效、牽引電機(jī)停轉(zhuǎn)，氣壓表顯示回升2bar氣壓，顯示制動(dòng)報(bào)警狀態(tài)；
[0054](B4)若司機(jī)警惕開關(guān)被按下，模式選擇旋鈕處于限速向前狀態(tài)，則控制要求為摩擦制動(dòng)無(wú)效、停放制動(dòng)無(wú)效、制動(dòng)緩解指示燈亮，牽引電機(jī)運(yùn)行，最高轉(zhuǎn)速為20km/h，顯示相應(yīng)的轉(zhuǎn)速;若司機(jī)警惕開關(guān)被松開2秒，則控制要求變?yōu)榫o急制動(dòng)，即摩擦制動(dòng)有效、牽引電機(jī)停轉(zhuǎn)，氣壓表顯示回升2bar氣壓，顯示制動(dòng)報(bào)警狀態(tài)；
[0055](B5)若司機(jī)警惕開關(guān)被按下，模式選擇旋鈕處于洗車狀態(tài)，則控制要求為摩擦制動(dòng)無(wú)效、停放制動(dòng)無(wú)效、制動(dòng)緩解指示燈亮，牽引電機(jī)運(yùn)行，最高轉(zhuǎn)速為3km/h，顯示相應(yīng)的轉(zhuǎn)速;若司機(jī)警惕開關(guān)被松開2秒，則控制要求變?yōu)榫o急制動(dòng)，即摩擦制動(dòng)有效、牽引電機(jī)停轉(zhuǎn)，氣壓表顯示回升2bar氣壓，顯示制動(dòng)報(bào)警狀態(tài)；
[0056](B6)若司機(jī)警惕開關(guān)被按下，模式選擇旋鈕處于限速向后狀態(tài)，則控制要求為摩擦制動(dòng)無(wú)效、停放制動(dòng)無(wú)效、制動(dòng)緩解指示燈亮，牽引電機(jī)運(yùn)行，最高轉(zhuǎn)速為1 km/h，顯示相應(yīng)的轉(zhuǎn)速;若司機(jī)警惕開關(guān)被松開2秒，則控制要求變?yōu)榫o急制動(dòng)，即摩擦制動(dòng)有效、牽引電機(jī)停轉(zhuǎn)，氣壓表顯示回升2bar氣壓，顯示制動(dòng)報(bào)警狀態(tài)；
[0057](B7)學(xué)員通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)控制手柄，轉(zhuǎn)換到惰行位置，若車輛處于非制動(dòng)狀態(tài)，會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)，顯示制動(dòng)報(bào)警狀態(tài)；
[0058]學(xué)員通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)控制手柄，處于制動(dòng)或快速制動(dòng)位置，出現(xiàn)以下狀態(tài):
[0059](Cl)當(dāng)模式選擇旋鈕處于手動(dòng)、限速向前、洗車、限速向后四種狀態(tài)之一時(shí)，則控制要求為摩擦制動(dòng)有效、牽引電機(jī)停轉(zhuǎn)，氣壓表顯示回升2bar氣壓，顯示制動(dòng)狀態(tài)；
[0060](C2)模式選擇旋鈕處于手動(dòng)、限速向前、洗車、限速向后四種狀態(tài)之一時(shí)，若摩擦制動(dòng)無(wú)效，摩擦制動(dòng)故障指示燈亮，聲響報(bào)警，顯示相應(yīng)的報(bào)警信息；
[0061 ]所述自動(dòng)操作模式，包括以下實(shí)訓(xùn)方式，
[0062]學(xué)員通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)控制手柄，處于惰行位置，若模式選擇旋鈕處于自動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)車輛所有門關(guān)好、緊急解鎖無(wú)激活、無(wú)報(bào)警，顯示相應(yīng)運(yùn)行圖標(biāo)，在自動(dòng)運(yùn)行準(zhǔn)備條件具備時(shí)，按下自動(dòng)控制鍵，自動(dòng)控制鍵鍵自帶指示燈常亮，車輛將以70km/h速度自動(dòng)運(yùn)行至下一站，到站后車速為零，語(yǔ)音報(bào)出當(dāng)前站點(diǎn)信息，動(dòng)態(tài)地圖運(yùn)行至相應(yīng)站點(diǎn)，車輪停止運(yùn)動(dòng)時(shí)車速為零，此時(shí)，自動(dòng)控制鍵鍵自帶指示燈熄滅，車輛門自動(dòng)開啟，待乘客上、下車完畢后，需進(jìn)行關(guān)門操作，待門關(guān)好后，自動(dòng)控制鍵自帶指示燈閃爍，再次按下自動(dòng)控制鍵，車輛以70km/h速度自動(dòng)運(yùn)行，直到車輛運(yùn)行至終點(diǎn)。
[0063]在自動(dòng)操作模式中，若遇到故障報(bào)警，車輛緊急制動(dòng)，待相應(yīng)故障排查解決完畢后，自動(dòng)控制鍵自帶指示燈閃爍，再次按下自動(dòng)控制鍵，車輛以70km/h速度自動(dòng)運(yùn)行。
[0064]綜上所述，本實(shí)用新型的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)控制邏輯與目前民用的城市軌道交通車輛控制邏輯一致的城市軌道交通車輛控制實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，并模擬真實(shí)城市軌道交通車輛的功能和運(yùn)行狀態(tài)(受電弓、動(dòng)態(tài)地圖、語(yǔ)音報(bào)站、字幕提示、空調(diào)、監(jiān)控系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向架)，作為教學(xué)設(shè)備，具有真實(shí)性強(qiáng)、專業(yè)性強(qiáng)、針對(duì)性強(qiáng)等特點(diǎn)；教師可根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)，模擬設(shè)置線路、信號(hào)、運(yùn)行狀態(tài)及檢測(cè)多項(xiàng)故障，并引導(dǎo)學(xué)生逐一進(jìn)行排除，真正做到理論與實(shí)踐相結(jié)合;還解決目前模擬司機(jī)室占地面積大、無(wú)法移動(dòng)、教學(xué)空間狹窄等缺點(diǎn)，將實(shí)訓(xùn)裝置開放化、可視化，可批量投入教學(xué)，解決以往“少部分人操作，多人觀摩”的教學(xué)弊端，實(shí)現(xiàn)人人可操作，有利于教學(xué)單位的教學(xué)管理和實(shí)驗(yàn)室建設(shè);運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)，真實(shí)感強(qiáng)、外形美觀、操作方便，體積小，便于現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，并具有外形逼真開放、控制邏輯合理、受控對(duì)象參與模擬演示、可設(shè)置和排查運(yùn)行故障功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，具有良好的應(yīng)用前景。
[0065]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:包括司機(jī)控制臺(tái)(I)、電氣控制終端(2)和PLC受控模擬對(duì)象(3)， 所述司機(jī)控制臺(tái)(I)，用于實(shí)現(xiàn)城市軌道車輛的靜動(dòng)態(tài)檢測(cè)、司機(jī)控制臺(tái)上的各功能鍵和指示燈檢測(cè)，控制受電弓、牽引與制動(dòng)、乘客信息系統(tǒng)模擬對(duì)象工作，并顯示PLC受控模擬對(duì)象(3)的工作狀態(tài)； 所述電氣控制終端(2)，用于接收司機(jī)控制臺(tái)(I)的控制信號(hào)，處理后發(fā)送給PLC受控模擬對(duì)象(3 )，控制PLC受控模擬對(duì)象(3 )工作，并實(shí)時(shí)檢測(cè)PLC受控模擬對(duì)象(3 )的工作狀態(tài)，反饋給司機(jī)控制臺(tái)(I); 所述PLC受控模擬對(duì)象(3)，用于接收電氣控制終端(2)的控制信號(hào)，模擬城市軌道車輛的正常運(yùn)行，并反饋給電氣控制終端(2)， 所述司機(jī)控制臺(tái)(I)通過(guò)通信電纜與電氣控制終端(2)相連接，所述電氣控制終端(2)通過(guò)通信電纜與PLC受控模擬對(duì)象(3 )相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:所述電氣控制終端(2)包括控制柜(201)、操作指示單元(202)、斷路器組(203)、PLC控制器(204)、信號(hào)采集板(205)、繼電器組(206)、接線端子排(207)、第一開關(guān)電源(208)、第二開關(guān)電源(209)、第一通信電纜(210)、第二通信電纜(211)、蓄電池組(212)，所述控制柜(201)內(nèi)設(shè)有多層水平設(shè)置的網(wǎng)孔架(213)，所述操作指示單元(202)、斷路器組(203)、PLC控制器(204)、信號(hào)采集板(205)、繼電器組(206)、接線端子排(207)、第一開關(guān)電源(208)、第二開關(guān)電源(209)依次設(shè)置在各層的網(wǎng)孔架(213)上，所述第一通信電纜(210)、第二通信電纜(211)設(shè)置在控制柜(201)的兩側(cè)，所述蓄電池組(212)設(shè)置在控制柜(201)的底部，所述PLC控制器(204)的輸入端通過(guò)第一通信電纜(210)與司機(jī)控制臺(tái)(I)的輸出端相連接，所述PLC控制器(204 )的輸出端通過(guò)第二通信電纜(210 )與PLC受控模擬對(duì)象(3 )相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:所述控制柜(201)內(nèi)還設(shè)有用于放置第一通信電纜(210)、第二通信電纜(211)的布線槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:所述PLC受控模擬對(duì)象(3)包括受電弓(301)、空調(diào)出風(fēng)口(302)、動(dòng)態(tài)地圖顯示板(303)、監(jiān)控視頻顯示面板(304)、語(yǔ)音提示喇叭孔(305)、滾動(dòng)字幕屏(306)、模擬轉(zhuǎn)向架(307)和PLC受控柜(308)， 所述受電弓(301)設(shè)置在PLC受控柜(308)的頂部上方，用于演示接收電氣控制終端(2)控制信號(hào)后的升降動(dòng)作； 所述空調(diào)出風(fēng)口(302)設(shè)置在PLC受控柜(308)前面板的上部，用于演示接收電氣控制終端(2)控制信號(hào)后的出風(fēng)狀態(tài)； 所述動(dòng)態(tài)地圖顯示板(303)設(shè)置在空調(diào)出風(fēng)口(302)下方的PLC受控柜(308)前面板上，用于演示接收電氣控制終端(2)控制信號(hào)后的到站狀態(tài)的地圖閃爍； 所述監(jiān)控視頻顯示面板(304)、語(yǔ)音提示喇叭孔(305)、滾動(dòng)字幕屏(306)并排設(shè)置在動(dòng)態(tài)地圖顯示板(303)下方的PLC受控柜(308)前面板上，所述監(jiān)控視頻顯示面板(304)用于顯示監(jiān)控視頻，所述語(yǔ)音提示喇叭孔(305)用于演示接收電氣控制終端(2)控制信號(hào)后的語(yǔ)音提示和報(bào)站狀態(tài)，所述滾動(dòng)字幕屏(306)用于顯示到站信息； 所述模擬轉(zhuǎn)向架(307 )設(shè)置在PLC受控柜(308 )內(nèi)部的下方，所述模擬轉(zhuǎn)向架(307 )用于演示接收電氣控制終端(2)控制信號(hào)后的運(yùn)行或者停止。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的用于城市軌道車輛控制系統(tǒng)教學(xué)的實(shí)訓(xùn)裝置，其特征在于:所述司機(jī)控制臺(tái)(I)、控制柜(201)、PLC受控柜(308)的底部均設(shè)有萬(wàn)向輪，且萬(wàn)向輪上均設(shè)有腳剎。
【文檔編號(hào)】G09B9/04GK205582325SQ201620126954
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年2月18日
【發(fā)明人】張墨染, 劉蔚釗, 夏慶觀
【申請(qǐng)人】南京康尼科技實(shí)業(yè)有限公司