專利名稱：鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)，適用于鐵路客車、貨車車輛的檢修。上料、下料、刻打全部過程均由微機(jī)自動(dòng)控制，歷史刻打數(shù)據(jù)自動(dòng)備份，完全符合鐵道部 《鐵路貨車輪對(duì)和滾動(dòng)軸承組裝及檢修規(guī)則》中8. 4滾動(dòng)軸承標(biāo)志板標(biāo)記中有關(guān)滾動(dòng)軸承標(biāo) 記刻打工藝要求。
背景技術(shù)：
在鐵路大發(fā)展的今天，以高速、重載為主旋律的客、貨車研制開發(fā)中，車體的組裝、 檢修部分越來越重中之重。然而，我國(guó)多數(shù)鐵路車輛段、廠的檢修，還停留在六、七十年代的 水平，特別是刻打標(biāo)志，手工操作，精度低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，已不能滿足提速列車檢修要 求，同時(shí)，由于世界各國(guó)鐵路設(shè)備及檢修標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)外的先進(jìn)設(shè)備技術(shù)水平雖然高，但不 能很好的適應(yīng)我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和工藝現(xiàn)狀。國(guó)內(nèi)目前也有幾家廠商在引進(jìn)高新技術(shù)，在開發(fā)鐵 路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)方面做出了許多努力，但都均未實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的全自動(dòng)控制過 程，我們對(duì)國(guó)內(nèi)外眾多的檢修工廠調(diào)研后，借鑒和吸收國(guó)、內(nèi)外產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，攻 克自動(dòng)上下料、自動(dòng)定位、一次自動(dòng)完成刻打的技術(shù)要求，不用人工更換刻打材料，徹底實(shí) 現(xiàn)了微機(jī)控制，一次性全自動(dòng)刻打過程，并預(yù)留網(wǎng)絡(luò)接口，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控及管理。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有鐵路人工操作字跡不清，上下不整齊的不足。為了克服上述不足，本實(shí)用新型提供了 一種采用操作人員按一定的規(guī)則將需打印 的字符和圖形輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)控制打印針按字符，圖形的軌跡移動(dòng)，同時(shí)壓縮空氣使打 印針以每秒200次的頻率往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而在工件上打出由連續(xù)點(diǎn)陣構(gòu)成的字符和圖形。從 而保證了字跡的清晰、整齊。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是整機(jī)包括打印機(jī)構(gòu)、打印控制 系統(tǒng)、自動(dòng)上下料系統(tǒng)、噪音處理部分；所述的打印機(jī)構(gòu)由打印針頭、打印機(jī)、16芯電纜組 成，打印針頭連接在打印機(jī)上；所述的打印控制系統(tǒng)包括一臺(tái)主控計(jì)算機(jī)、打印控制器、氣 壓調(diào)節(jié)閥、配電盤和相關(guān)軟件控制系統(tǒng)；氣壓調(diào)節(jié)閥和打印機(jī)用氣管連接，氣壓調(diào)節(jié)閥和 氣源用氣管連接，打印機(jī)和打印控制器用16芯電纜連接，打印控制器和電源用3芯電源線 連接，打印控制器和計(jì)算機(jī)用25芯數(shù)據(jù)線連接；所述的自動(dòng)上下料系統(tǒng)由機(jī)械結(jié)構(gòu)、平行 雙桿氣缸、電磁閥、接近開關(guān)組成，其中的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括上料臂、下料臂、吸盤、定位板、托料 盤、夾緊板、橫梁，吸盤安裝在上料臂和下料臂上，上料臂和下料臂安裝在平行雙桿氣缸上。本實(shí)用新型的有益效果完全改變過去使用的手工打印標(biāo)志信息的字跡不清，上 下不整齊的狀況。鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)料牌上下料自動(dòng)抓取，打印 精確定位，使打印出來的料牌整齊統(tǒng)一，并且實(shí)現(xiàn)打印信息通過HMIS自動(dòng)提取，也可以通 過錄入界面將要打印的信息一次性錄入，操作員只需輕輕一點(diǎn)，系統(tǒng)將依次打印所有信息， 并將打印完成的料牌按順序整齊排列，操作者使用方便。本產(chǎn)品完全兼容無軸箱雙列圓錐滾子軸承標(biāo)志板和有軸箱單列短圓柱滾子軸承標(biāo)志板以及轉(zhuǎn)k2、k6、轉(zhuǎn)8G交叉桿標(biāo)志板標(biāo)記刻打。鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)是目前國(guó)內(nèi)適應(yīng)自動(dòng)化程度高，控制精度高，可 靠性好，能夠滿足目前鐵路提速對(duì)車輪組裝水平的技術(shù)要求；本實(shí)用新型具備網(wǎng)絡(luò)通訊接 口，可與車間的HIMS系統(tǒng)進(jìn)行通訊，為鐵路網(wǎng)絡(luò)信息化進(jìn)步提供了技術(shù)支持和保證。

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視圖圖2 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖圖3 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的左視圖圖中上料盒(1)、下料盒(2)、上料臂(3)、下料臂(4)、打印針頭(5)、線性滑 軌(6)、薄型氣缸(7)、緩沖墊(8)、托料盤(9)、壓板(10)、輕型氣缸SC32X200(11)、吸盤、定位板(13)、夾緊板(14)、輕型氣缸SC32X 125 (15)、平行雙桿氣缸(16)
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的目的是通過如下措施來達(dá)到計(jì)算機(jī)控制刻打全過程的實(shí)現(xiàn)。首先，用螺絲連接打印機(jī)和調(diào)節(jié)支架，用6mm氣管連接氣壓調(diào)節(jié)閥和打印機(jī)，用16 芯電纜連接打印機(jī)和控制器，用3芯電源線連接控制器和電源，用25芯數(shù)據(jù)線連接控制器 和計(jì)算機(jī)，用氣管(用戶提供)連接氣壓調(diào)節(jié)閥和氣源，將打印針連接在打印機(jī)上。安裝連 接時(shí)應(yīng)小心仔細(xì)。連接線上所有的螺絲必須擰緊，氣壓調(diào)節(jié)閥必須垂直放置。打印機(jī)不但 可以安裝在調(diào)節(jié)支架上進(jìn)行打印，也可以安裝在其它加工機(jī)械上進(jìn)行打印。同樣，打印針不 但可以朝下打印，也可以朝空間360度任意方向進(jìn)行打印，這使用戶可以很方便地將其用 于自動(dòng)化生產(chǎn)線，也使得打印工件側(cè)面和不易翻轉(zhuǎn)的較重物體的底部變得容易起來，所以 調(diào)節(jié)支架只作為附件提供。然后，將標(biāo)志板放置上料盒(1)上，輕型氣缸SC32X125(15)帶動(dòng)線性滑軌(6)使 托料盤(9)移動(dòng)到下料臂(4)的正下方，此時(shí)，上料臂(3)隨平行雙桿氣缸(16)向下移動(dòng)， 吸盤(12)將標(biāo)志板吸牢后，上料臂(3)復(fù)位將標(biāo)志板吊起，輕型氣缸SC32X200(11)帶動(dòng)橫 臂向右移動(dòng)，直到移動(dòng)到右端緩沖墊(8)的位置，此時(shí)上料臂(3)移動(dòng)到托料盤(9)的正上 放，并將標(biāo)志板放到托料盤(9)上，定位板(13)和夾緊板(14)將標(biāo)志板夾緊后，上料臂(3) 復(fù)位，橫臂復(fù)位，托料盤(9)復(fù)位，薄型氣缸(7)帶動(dòng)壓板(10)將標(biāo)志板壓緊，此時(shí)上料過 程結(jié)束，打印針頭(5)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，按照計(jì)算機(jī)輸入信息進(jìn)行打印，打印結(jié)束后，托料盤(9) 移動(dòng)到下料臂(4)的正下方，下料臂(4)下降，吸盤(12)壓緊標(biāo)志板，定位板(13)和夾緊 板(14)復(fù)位，下料臂⑷上移，將標(biāo)志板吊起，托料盤(9)復(fù)位，橫臂右移，此時(shí)下料臂(4) 移動(dòng)到下料盒(2)正上方，下料臂(4)將標(biāo)志板放到料盒上，并復(fù)位，橫臂復(fù)位，此時(shí)完成了 一次打印過程。自動(dòng)上下料系統(tǒng)采用亞德客氣缸，韓國(guó)進(jìn)口真空吸盤；利用伺服電機(jī)PLC控制系 統(tǒng)，機(jī)械結(jié)構(gòu)為框架式，控制系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，應(yīng)用高精度位置檢測(cè)元 件及位置控制技術(shù)，時(shí)實(shí)反映位置數(shù)據(jù)，從而保證位置的控制精度，微機(jī)通過數(shù)據(jù)采集卡獲 得傳感器數(shù)據(jù)信號(hào)并根據(jù)相關(guān)鐵路標(biāo)準(zhǔn)要求；硬件結(jié)構(gòu)預(yù)留強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)支持接口功能，軟件程序配有遠(yuǎn)程管理及監(jiān)控程序模塊，可隨時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)功能。 本實(shí)用新型鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)通過以上技術(shù)方案支持實(shí)現(xiàn)了以 下功能打印針頭自動(dòng)定位；自動(dòng)完成上料，下料。適用不同產(chǎn)品的刻打過程；自動(dòng)化程度 高，生產(chǎn)效率高，控制精度高，可靠性高；具備相應(yīng)的通訊接口，可與車間的HIMS系統(tǒng)進(jìn)行 通訊。鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)在硬件設(shè)計(jì)時(shí)所采用的打印機(jī)與自動(dòng)上下料分布 式的設(shè)計(jì)方案，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)與手動(dòng)的快速轉(zhuǎn)換。本產(chǎn)品完全兼容無軸箱雙列圓錐滾子軸 承標(biāo)志板和有軸箱單列短圓柱滾子軸承標(biāo)志板。
權(quán)利要求一種鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)，其特征在于整機(jī)包括打印機(jī)構(gòu)、打印控制系統(tǒng)、自動(dòng)上下料系統(tǒng)、噪音處理部分；所述的打印機(jī)構(gòu)由打印針頭(5)、打印機(jī)、16芯電纜組成，打印針頭(5)連接在打印機(jī)上；所述的打印控制系統(tǒng)包括一臺(tái)主控計(jì)算機(jī)、打印控制器、氣壓調(diào)節(jié)閥、配電盤和相關(guān)軟件控制系統(tǒng)；氣壓調(diào)節(jié)閥和打印機(jī)用氣管連接，氣壓調(diào)節(jié)閥和氣源用氣管連接，打印機(jī)和打印控制器用16芯電纜連接，打印控制器和電源用3芯電源線連接，打印控制器和計(jì)算機(jī)用25芯數(shù)據(jù)線連接；所述的自動(dòng)上下料系統(tǒng)由機(jī)械結(jié)構(gòu)、平行雙桿氣缸(16)、電磁閥、接近開關(guān)組成，其中的機(jī)械結(jié)構(gòu)包括上料臂(3)、下料臂(4)、吸盤(12)、定位板(13)、托料盤(9)、夾緊板(14)、橫梁，吸盤(12)安裝在上料臂(3)和下料臂(4)上，上料臂(3)和下料臂(4)安裝在平行雙桿氣缸(16)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路車輛全自動(dòng)軸承標(biāo)志板打號(hào)機(jī)，整機(jī)包括打印機(jī)構(gòu)、打印控制系統(tǒng)、自動(dòng)上下料系統(tǒng)、噪音處理部分；所述的打印機(jī)構(gòu)由打印針頭、打印機(jī)、16芯電纜組成，打印針頭連接在打印機(jī)上；所述的打印控制系統(tǒng)包括一臺(tái)主控計(jì)算機(jī)、打印控制器、氣壓調(diào)節(jié)閥、配電盤和相關(guān)軟件控制系統(tǒng)；氣壓調(diào)節(jié)閥和打印機(jī)用氣管連接，氣壓調(diào)節(jié)閥和氣源用氣管連接，打印機(jī)和打印控制器用16芯電纜連接，打印控制器和電源用3芯電源線連接，打印控制器和計(jì)算機(jī)用25芯數(shù)據(jù)線連接；所述的自動(dòng)上下料系統(tǒng)由機(jī)械結(jié)構(gòu)、平行雙桿氣缸、電磁閥、接近開關(guān)組成。本實(shí)用新型的有益效果完全改變過去使用的手工打印標(biāo)志信息的字跡不清，上下不整齊的狀況。
文檔編號(hào)B41K3/44GK201552822SQ20082017613
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月7日
發(fā)明者姚春剛, 彭傳水, 徐志剛, 鄭妍, 黃奕程 申請(qǐng)人:齊齊哈爾四達(dá)鐵路設(shè)備有限責(zé)任公司