高空應(yīng)急救援多功能救生裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】高空應(yīng)急救援多功能救生裝置
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種救護(hù)逃生器材，特別涉及一種高空應(yīng)急救援多功能救生裝置，主要用于人們?cè)诟邩腔蚱渌呖請(qǐng)鏊o急下降救生之用。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]現(xiàn)今社會(huì)處于安全救生為目的，需要用到緩降救生裝置的情況、場(chǎng)所越來(lái)越多，對(duì)于救生裝置的需求也不斷增加，如高樓居民遭遇火災(zāi)、地震等非常情況時(shí)需要應(yīng)急脫離險(xiǎn)情，從高空緩降至地面?，F(xiàn)有的高空救生裝置種類較多，簡(jiǎn)單的有定滑輪、動(dòng)滑輪式救生裝置等，復(fù)雜的有液壓升降式救生裝置、電動(dòng)升降救生裝置等，為高空緊急救生提供了不同形式的工具，但現(xiàn)有的工具在實(shí)際應(yīng)用及生產(chǎn)過(guò)程中依然存在一些不足:1、簡(jiǎn)單式的高空救生裝置因其結(jié)構(gòu)局限，往往存在多人使用時(shí)候需要反復(fù)操作，影響救生效率，同時(shí)還存在易出現(xiàn)卡繩導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)救生的問(wèn)題、降速過(guò)快而導(dǎo)致人員在下降過(guò)程中受傷的問(wèn)題、剎車(chē)裝置無(wú)保護(hù)裝置出現(xiàn)異常使導(dǎo)致事故發(fā)生的問(wèn)題、緩降距離有限的問(wèn)題等；2、復(fù)雜式的救生裝置因其價(jià)格高昂，維護(hù)維修成本較高，且因其結(jié)構(gòu)多數(shù)較為復(fù)雜，需要較大的安裝空間，不利于個(gè)人家庭使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、制造成本較低、使用快速便捷、安裝簡(jiǎn)單方便、緩降距離長(zhǎng)、承載力大、緩降速率可控及具有雙重雙向緩降減速保護(hù)功能的高空應(yīng)急救援多功能救生裝置。
[0006]本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
一種高空應(yīng)急救援多功能救生裝置，包括一啟動(dòng)裝置和一減速裝置，所述啟動(dòng)裝置包括位于前端的前主板、與所述前主板固定連接的啟動(dòng)外殼及位于所述啟動(dòng)外殼內(nèi)部的滾輪裝置，所述滾輪裝置包括位于一側(cè)的啟動(dòng)滾輪裝置和位于另一側(cè)的剎車(chē)滾輪裝置，所述啟動(dòng)裝置與所述減速裝置之間設(shè)有中主板，所述減速裝置包括位于末端的后主板、與所述后主板固定連接的減速外殼及位于所述減速外殼內(nèi)部的剎車(chē)裝置，所述剎車(chē)裝置包括前部的齒輪機(jī)構(gòu)及與所述齒輪機(jī)構(gòu)連接的緩降減速保護(hù)裝置。
[0007]所述前主板周邊設(shè)有若干前主板固定孔，所述前主板兩端分別設(shè)有吊環(huán)前固定孔，所述前主板中心區(qū)域設(shè)有前主板上軸孔與前主板下軸孔，所述前主板上軸孔外端與剎車(chē)手輪連接，所述剎車(chē)手輪內(nèi)設(shè)有上中軸，所述前主板下軸孔與所述下中軸配合固定，所述上中軸與所述下中軸貫徹連接所述前主板、所述滾輪裝置、所述中主板、所述剎車(chē)裝置及所述后主板。
[0008]所述啟動(dòng)滾輪裝置包括一啟動(dòng)滾輪、位于所述啟動(dòng)滾輪一端的固定凸臺(tái)、位于所述啟動(dòng)滾輪外圍的若干啟動(dòng)滾輪滑槽及位于所述啟動(dòng)齒輪內(nèi)部的啟動(dòng)連接空腔。
[0009]所述剎車(chē)滾輪裝置包括一剎車(chē)滾輪、位于所述剎車(chē)滾輪一端的剎車(chē)座及與所述剎車(chē)座連接的剎車(chē)擠壓座，所述剎車(chē)滾輪外表面設(shè)有若干剎車(chē)滾輪滑槽，所述剎車(chē)滾輪內(nèi)設(shè)有剎車(chē)連接空腔，所述剎車(chē)座與所述剎車(chē)擠壓座之間設(shè)有剎車(chē)片。
[0010]所述中主板周邊設(shè)有若干中主板固定孔，所述中主板兩端分別設(shè)有吊環(huán)后固定孔，所述中主板中心區(qū)域設(shè)有齒輪前軸孔，所述齒輪前軸孔一側(cè)設(shè)有固定空腔，所述齒輪前軸孔另一側(cè)設(shè)有中主板下軸孔。
[0011]所述齒輪機(jī)構(gòu)包括前部的啟動(dòng)齒輪、與所述啟動(dòng)齒輪聯(lián)動(dòng)的傳動(dòng)齒及與所述傳動(dòng)齒輪兩側(cè)分別聯(lián)動(dòng)的減速齒輪，所述傳動(dòng)齒輪中心部設(shè)有一齒輪中軸，所述減速齒輪內(nèi)設(shè)有一固定片，所述固定片設(shè)有兩個(gè)連接凸臺(tái)，所述連接凸臺(tái)與所述緩降減速保護(hù)裝置連接固定。
[0012]所述緩降減速保護(hù)裝置包括第一減速架和第二減速架，所述第一減速架內(nèi)設(shè)有第一殼體及位于第一殼體內(nèi)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置，所述第二減速架內(nèi)設(shè)有第二殼體及位于第二殼體內(nèi)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置均由兩個(gè)減速蹄塊首尾連接構(gòu)成，所述減速蹄塊呈半環(huán)狀，所述減速蹄塊首段設(shè)有連接孔，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置呈相反設(shè)置。
[0013]所述后主板周邊設(shè)有若干后主板固定孔，所述后主板中心區(qū)域設(shè)有齒輪后軸孔、位于所述齒輪后軸孔一側(cè)的后主板上軸孔及位于所述齒輪后軸孔另一側(cè)的后主板下軸孔。
[0014]所述前主板與所述中主板之間兩側(cè)分別設(shè)有吊環(huán)，所述吊環(huán)通過(guò)一吊環(huán)拉桿連接固定。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下效果:
本發(fā)明通過(guò)一啟動(dòng)裝置和一減速裝置組合使用，通過(guò)前主板、啟動(dòng)外殼、中主板、減速外殼及后主板排列固定，形成一個(gè)整體外殼裝置，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便，產(chǎn)品具有良好的保護(hù)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，同時(shí)方便產(chǎn)品的攜帶、擺放、安裝固定及救生，節(jié)約了救生時(shí)間，提高了救生效率。
[0016]本發(fā)明通過(guò)啟動(dòng)裝置內(nèi)設(shè)有滾輪裝置，滾輪裝置通過(guò)啟動(dòng)滾輪裝置和剎車(chē)滾輪裝置雙輪配合使用，啟動(dòng)滾輪裝置方便鋼絲繩緩降的啟動(dòng)下滑，剎車(chē)滾輪裝置與剎車(chē)手輪相連使用，從而達(dá)到緩降調(diào)速及開(kāi)停的作用，通過(guò)啟動(dòng)滾輪和剎車(chē)滾輪外圍設(shè)有的若干滑槽連接固定緩降鋼絲，通過(guò)若干滑槽纏繞，增加了緩降距離，利用滑槽空間結(jié)構(gòu)使鋼絲繩在過(guò)長(zhǎng)的情況下不易出現(xiàn)打滑或相互纏繞的現(xiàn)象，避免了人員在緩降過(guò)程中出現(xiàn)鋼絲繩卡死或突然急速下降的問(wèn)題。
[0017]本發(fā)明最主要的技術(shù)效果為本發(fā)明內(nèi)設(shè)有的減速裝置中安裝有剎車(chē)裝置，通過(guò)剎車(chē)裝置內(nèi)設(shè)置的齒輪機(jī)構(gòu)和緩降減速保護(hù)裝置保證了產(chǎn)品具有雙重雙向緩降減速保護(hù)的功能，利用齒輪機(jī)構(gòu)保持與啟動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置的傳動(dòng)齒輪聯(lián)動(dòng)兩側(cè)減速齒輪，完成整個(gè)聯(lián)動(dòng)過(guò)程，其中減速齒輪內(nèi)設(shè)有的連接凸臺(tái)安裝緩降減速保護(hù)裝置，兩側(cè)減速齒輪分別連接第一減速架與第二減速架，第一減速架內(nèi)設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置，第二減速架內(nèi)設(shè)有第二轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置，第一轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置與第二轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置呈相反設(shè)置，第一轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置與第二轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置均通過(guò)設(shè)有的兩個(gè)減速蹄塊首尾連接構(gòu)成，形成一個(gè)雙塊減速結(jié)構(gòu)，利用減速蹄塊呈半環(huán)狀的結(jié)構(gòu)，提高了摩擦力完成緩降的保護(hù)功效，同時(shí)在使用過(guò)程中形成一個(gè)順逆雙重緩降結(jié)構(gòu)，第一減速架完成主要的減速作用，第二減速架進(jìn)行輔助運(yùn)作，當(dāng)緩降速度超過(guò)額定值的下降速度后，第二減速架在轉(zhuǎn)速提高的情況下同時(shí)增加摩擦力，從而保證不會(huì)出現(xiàn)急速下降的情況，避免了人員在緩降過(guò)程中受傷，同時(shí)為減速裝置提供了一個(gè)雙重保護(hù)措施，在使用過(guò)程中在一端鋼絲繩完成緩降過(guò)程后，可以利用不必回收鋼絲繩，直接可以利用另一端鋼絲繩完成緩降，在兩端切換后，內(nèi)置的第一轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置與第二轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置同時(shí)完成切換，同樣具備順逆緩降結(jié)構(gòu)，順轉(zhuǎn)起到主要減速作用，逆轉(zhuǎn)起到輔助作用，完成相同效果，形成一個(gè)互不干擾的循環(huán)緩降系統(tǒng)，達(dá)到一個(gè)雙重雙向的減速緩降保護(hù)功能。
[0018]本發(fā)明的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明而獲得清楚地了解。
[0019]
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的整體分解結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例的前主板主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明實(shí)施例的中主板主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明實(shí)施例的后主板主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為本發(fā)明實(shí)施例的啟動(dòng)滾輪裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為本發(fā)明實(shí)施例的剎車(chē)滾輪裝置整體分解結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8為本發(fā)明實(shí)施例的第一轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置和第二轉(zhuǎn)動(dòng)緩降裝置排列結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1-啟動(dòng)裝置，11-前主板，111-前主板下軸孔，112-前主板上軸孔，113-吊環(huán)前固定孔，114