專利名稱：消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于消防車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
消防車乘員室通常位于駕駛室與用于承載儲液罐(儲液罐內(nèi)灌注有水或滅火泡沫)的廂體之間，在乘員室上配有乘員室門，以供消防人員進出。由于消防車的車輛底盤較高，因此在乘員室上并且在對應(yīng)于乘員室門的門沿下方的部位安裝有梯級狀的踏腳板，所謂的梯級狀的踏腳板是指具有一個或以上的臺階的踏腳板。已有技術(shù)通常將乘員室踏腳板以焊接或借助于緊固件固定在車輛上，并且對應(yīng)于乘員室門的下方，這種結(jié)構(gòu)的乘員室踏腳板雖然能夠滿足消防人員上下車的要求，但是存在以下技術(shù)問題，其一，由于乘員室踏腳板一經(jīng)安裝于消防車上，便始終如一地猶如一枚翅膀展出于車身的側(cè)部，具體地講，即使在非啟用狀態(tài)下，乘員室踏腳板仍以待機狀態(tài)展開在車身側(cè)部，因而易造成不必要的阻礙；其二，容易遭到損壞；其三，不利于保障車輛的整潔及觀瞻效果。在已公開的中國專利文獻中不乏見諸有消防車的踏腳板結(jié)構(gòu)，實用新型專利授權(quán)公告號CN200973933Y推薦有“消防車踏腳板結(jié)構(gòu)”，該專利雖然是針對消防車的器材廂設(shè)置的，即為了便于消防人員站在踏腳板上從器材廂的廂腔提取所需的消防器材而設(shè)置的，并且在非啟用狀態(tài)下可將整個踏腳板折展到消防車的對應(yīng)于器材廂的外底部，從而可以消除前述的三點技術(shù)問題:發(fā)明專利公開號CN101214801A提供有“聯(lián)動踏腳板結(jié)構(gòu)”，該專利也是針對于器材廂設(shè)計的，與前述CN200973933Y具有異曲同功之效；發(fā)明專利授權(quán)公告號CN101480936B揭示有“消防車的活動踏腳板裝置”，該專利方案依然是針對器材廂設(shè)計的并且同樣可以體現(xiàn)前述CN200973933Y的技術(shù)效果；發(fā)明專利授權(quán)公告號CN101480935B介紹有“消防車的活動踏腳板結(jié)構(gòu)”以及CN101973233B披露有“消防車用的聯(lián)動式踏腳板結(jié)構(gòu)”，由于這兩項專利方案既可以應(yīng)用于器材廂，也可以配置于乘員室門的部位，因而同樣能夠消除前述的三點不利因素。并非限于上述文獻公開的消防車的踏腳板結(jié)構(gòu)的共同特點是在啟用狀態(tài)下由消防人員以手動方式將踏腳板展出車體，而在非使用狀態(tài)下使其處于隱蔽狀態(tài)。但是存在以下欠缺:其一，由于需要通過消防人員人為的兩次手動才能完成踏腳板展出車輛側(cè)部和隱藏于車輛底部的過程，因此在乘員室門的部位不宜配置，因為當消防人員登車進入乘員室后便無法使踏腳板收藏到車輛底部，除非在救災(zāi)完畢并隨車輛返回至目的地并且在所有消防人員下車后才得以將踏腳板處于隱蔽狀態(tài)，而在消防車的行駛途中，踏腳板依然展現(xiàn)于車輛側(cè)部；其二，由于踏腳板展出車輛側(cè)部以及返回到車輛底部的狀態(tài)均由手工操作完成，因此使用不便并且不利于最大限度地節(jié)省消防人員的每一分哪怕是每一秒的時間，因為對于搶險救災(zāi)而言，節(jié)約消防隊員的每一秒種便可贏取寶貴的時間而藉以減輕災(zāi)害損失。鑒于上述已有技術(shù)，本申請人作了積極而有益的設(shè)計，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案，并且在采取了嚴格的保密措施下在本申請人廠區(qū)進行了反復(fù)的模擬試驗，結(jié)果證明是切實有效的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的任務(wù)在于提供一種能夠保障僅在駐車后消防人員出入乘員室的時段內(nèi)展出于車輛側(cè)部而在其余時段內(nèi)均處于車輛底部而藉以避免因車輛行駛過程中遭受損害和無需由消防人員直接對踏腳板人為操作而藉以節(jié)約消防人員的寶貴的救災(zāi)時間的消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)。本實用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，所述的消防車包括乘員室，該乘員室的底部具有用于與消防車的底盤固定的乘員室底架，在乘員室的一側(cè)樞軸設(shè)置有一乘員室門，所述的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)包括踏腳板本體，該踏腳板本體與所述的乘員室底架樞軸連接，并且與所述乘員室門連接，當乘員室門關(guān)閉時，所述踏腳板本體展入所述乘員室的底部，而當所述乘員室門開啟時，所述踏腳板本體隨乘員室門展出乘員室的底部。在本實用新型的一個具體的實施例中，在所述乘員室門的寬度方向的底部構(gòu)成有一門底沿，在所述的乘員室的乘員室底架上并且在對應(yīng)于所述踏腳板本體的位置設(shè)置有至少一對鉸鏈，所述踏腳板本體與一對鉸鏈樞軸連接并且還與所述門底沿連接。在本實用新型的另一個具體的實施例中，在所述的門底沿上開設(shè)有一滑動銷槽，所述的踏腳板本體包括面板、側(cè)板、底板和一組梯級，面板的高度方向的一側(cè)側(cè)面與所述鉸鏈樞軸連接，而面板的長度方向并且朝向所述門底沿的一側(cè)側(cè)面延伸有一滑動銷，該滑動銷探入所述的滑動銷槽內(nèi)，側(cè)板與面板朝向所述鉸鏈的一側(cè)固定，底板的一側(cè)與面板的長度方向的底部連接，而另一側(cè)與側(cè)板的長度方向的底部連接，一組梯極構(gòu)成于底板上，并且同時與面板以及側(cè)板連接，所述乘員室門的高度是與所述乘員室的高度相適應(yīng)的。在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述滑動銷槽在所述門底沿上的位置位于所述乘員室門開啟狀態(tài)下遠離所述乘員室的一端，并且滑動銷槽的長度是與所述踏腳板本體自所述乘員室的底部展出乘員室的底部的樞轉(zhuǎn)幅度相適應(yīng)的。在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的底板的幾何形狀呈扇形。在本實用新型的還有一個具體的實施例中，所述的一組梯級中的各個梯級的形狀均呈扇形。在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的一組梯級中的各個梯級的長度自下而上逐漸收縮。在本實用新型的進而一個具體的實施例中，所述的一組梯級中的各個梯級的高度為 15-25Cm0在本實用新型的又更而一個具體的實施例中，在所述的乘員室門上設(shè)置有透明視窗。在本實用新型的又進而一個具體的實施例中，所述的透明視窗為透明防爆玻璃或透明有機玻璃。本實用新型提供的技術(shù)方案由于將踏腳板本體與乘員室底架樞軸連接并且還與乘員室門連接，因此當消防隊員在消防車駐車后出入乘員室時，隨著乘員室門的開啟或關(guān)閉而可同時使踏腳板本體展出乘員室的底部或展入乘員室的底部，保障了乘員室門與踏腳板本體的聯(lián)動，并且在車輛行駛途中，確保踏腳板本體處于隱藏狀態(tài)而免遭損壞；由于由乘員室門帶動踏腳板本體，因此消防隊員無需以手動方式對踏腳板本體操作，從而將開門動作與踏腳板本體的運動合而為一，可以節(jié)約消防隊員的寶貴的救災(zāi)時間。

圖1為本實用新型的實施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術(shù)實質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實用新型的技術(shù)方案范疇。請參見圖1，給出了消防車的供消防隊員乘坐的乘員室1，在該乘員室I上還通過乘員室門鉸鏈123樞轉(zhuǎn)即樞軸設(shè)置有一乘員室門12，乘員室I底部(外底部)的乘員室底架11與消防車的底盤即車輛底盤(圖中未示出)固定，并且在乘員室底架11上設(shè)置有用于供下面將要詳細描述的踏腳板本體2樞轉(zhuǎn)連接的鉸鏈111，鉸鏈111的數(shù)量優(yōu)選為一對。前述的乘員室門12的高度是與乘員室I的高度即與乘員室I的出入口的高度相適應(yīng)的。優(yōu)選地，在前述的乘員室門12上設(shè)置有一透明視窗122，該透明視窗122優(yōu)選使用透明防爆玻璃或透明有機玻璃。給出了本實用新型的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括踏腳板本體2，該踏腳板本體2與前述的鉸鏈111樞軸連接，并且同時與前述的乘員室門12連接，即與乘員室門12構(gòu)成聯(lián)動關(guān)系，所謂的聯(lián)動關(guān)系是指:當乘員室門12關(guān)閉于乘員室I的出入口時，踏腳板本體2便展入(也可稱轉(zhuǎn)入)乘員室I的外底部；而當乘員室門12開啟時即朝著背離乘員室I的出入口方向開展時，踏腳板本體2隨乘員室門12的開啟而使乘員室I的外底部展出(也可稱轉(zhuǎn)出)乘員室I的外底部，即形成由目前圖1所示有狀態(tài)。由此可知，只要對乘員室門12的操作便可實現(xiàn)踏腳板本體2的動作。依據(jù)公知常識，當消防隊員進入乘員室I并且關(guān)閉乘員室門12時，踏腳板本體2便處于乘員室I的底部，即處于隱蔽狀態(tài)，消防車在行駛途中不會遭到踏腳板本體2的阻礙，并且十分有利于保護踏腳板本體2。請繼續(xù)見圖1，在前述乘員室門12的寬度方向的底部并且朝向乘員室I的一側(cè)構(gòu)成有一門底沿121，在該門底沿121上開設(shè)有一滑動銷槽1211。前述的踏腳板本體2包括面板21、側(cè)板22、底板23和一組梯級24，面板21的高度方向的一側(cè)側(cè)面朝向前述鉸鏈111的一側(cè)側(cè)面與鉸鏈111樞軸連接，而面板21的長度方向并且朝向門底沿121的一側(cè)側(cè)面即在使用狀態(tài)下朝向上的一側(cè)側(cè)面延伸有一滑動銷211，該滑動銷211探入前述滑動銷槽1211內(nèi)。側(cè)板22與面板21朝向鉸鏈111的一側(cè)固定，底板23的一側(cè)與面板21的長度方向的底部固定連接，而底板23的另一側(cè)與側(cè)板22的長度方向的底部固定連接，一組梯級24構(gòu)成于底板23上，并且各梯級24同時與面板21及側(cè)板22固定連接。前述滑動銷槽1211在前述門底沿121上的位置位于乘員室門12在開啟狀態(tài)下遠乘員室I的一端，并且滑動銷槽1211的長度應(yīng)滿足踏腳板本體2自乘員室I的外底部充分展出(也可稱轉(zhuǎn)出)乘員室I的底部的展出幅度(即前述的樞轉(zhuǎn)幅度)的要求。也就是說乘員室門12的開啟幅度與踏腳板本體2的展出幅度兩者保持亦步亦趨的關(guān)系。由圖1所示，前述的底板23的幾何形狀呈扇形，由于底板23的這種幾何形狀，因此一組梯級24 (也可稱踏步)的各個梯級24的形狀也均呈扇形，并且一組梯級24中的各個梯級24自底板23逐次向上收縮(縮短)。優(yōu)選地，前述的梯級24的高度設(shè)計為15-25 Cm，本實施例為20 Cm。經(jīng)本申請人的上述說明，完全可以清晰地知道本實用新型提供的技術(shù)方案巧妙地彌補了已有技術(shù)中的欠缺，完成了發(fā)明任務(wù)，客觀體現(xiàn)了申請人在上面的技術(shù)效果欄中所述的技術(shù)效果，不失為是一個極致的技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，所述的消防車包括乘員室(I)，該乘員室(I)的底部具有用于與消防車的底盤固定的乘員室底架(11)，在乘員室(I)的一側(cè)樞軸設(shè)置有一乘員室門(12)，其特征在于所述的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)包括踏腳板本體(2)，該踏腳板本體(2)與所述的乘員室底架(11)樞軸連接，并且與所述乘員室門(12)連接，當乘員室門(12)關(guān)閉時，所述踏腳板本體(2)展入所述乘員室(I)的底部，而當所述乘員室門(12)開啟時，所述踏腳板本體(2)隨乘員室門(12)展出乘員室(I)的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述乘員室門(12)的寬度方向的底部構(gòu)成有一門底沿(121)，在所述的乘員室(I)的乘員室底架(II)上并且在對應(yīng)于所述踏腳板本體(2)的位置設(shè)置有至少一對鉸鏈(111)，所述踏腳板本體(2)與一對鉸鏈(111)樞軸連接并且還與所述門底沿(121)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的門底沿(121)上開設(shè)有一滑動銷槽(1211)，所述的踏腳板本體(2)包括面板(21)、側(cè)板(22)、底板(23)和一組梯級(24)，面板(21)的高度方向的一側(cè)側(cè)面與所述鉸鏈(111)樞軸連接，而面板(21)的長度方向并且朝向所述門底沿(121)的一側(cè)側(cè)面延伸有一滑動銷(211)，該滑動銷(211)探入所述的滑動銷槽(1211)內(nèi)，側(cè)板(22)與面板(21)朝向所述鉸鏈(111)的一側(cè)固定，底板(23)的一側(cè)與面板(21)的長度方向的底部連接，而另一側(cè)與側(cè)板(22)的長度方向的底部連接，一組梯極(24)構(gòu)成于底板(23)上，并且同時與面板(21)以及側(cè)板(22)連接，所述乘員室門(12)的高度是與所述乘員室(I)的高度相適應(yīng)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑動銷槽(1211)在所述門底沿(121)上的位置位于所述乘員室門(12)開啟狀態(tài)下遠離所述乘員室(I)的一端，并且滑動銷槽(1211)的長度是與所述踏腳板本體(2)自所述乘員室(I)的底部展出乘員室(I)的底部的樞轉(zhuǎn)幅度相適應(yīng)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的底板(23)的幾何形狀呈扇形。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的一組梯級(24)中的各個梯級(24)的形狀均呈扇形。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或6所述的消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的一組梯級(24)中的各個梯級(24)的長度自下而上逐漸收縮。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的一組梯級(24)中的各個梯級(24)的高度為15-25 Cm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一權(quán)利要求所述的消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的乘員室門(12)上設(shè)置有透明視窗(122)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的透明視窗(122)為透明防爆玻璃或透明有機玻璃。
專利摘要一種消防車的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)，屬于消防車輛技術(shù)領(lǐng)域。包括乘員室，該乘員室的底部具有用于與消防車的底盤固定的乘員室底架，在乘員室的一側(cè)樞軸設(shè)置有一乘員室門，所述的乘員室旋轉(zhuǎn)式踏腳板結(jié)構(gòu)包括踏腳板本體，該踏腳板本體與所述的乘員室底架樞軸連接，并且與所述乘員室門連接，當乘員室門關(guān)閉時，所述踏腳板本體展入所述乘員室的底部，而當所述乘員室門開啟時，所述踏腳板本體隨乘員室門展出乘員室的底部。優(yōu)點保障了乘員室門與踏腳板本體的聯(lián)動，且在車輛行駛途中，確保踏腳板本體處于隱藏狀態(tài)而免遭損壞；將開門動作與踏腳板本體的運動合而為一，可以節(jié)約消防隊員的寶貴的救災(zāi)時間。
文檔編號A62C27/00GK202952913SQ20122064840
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者崔小鋒 申請人:蘇州市捷達消防車輛裝備有限公司