專利名稱：大運量高樓逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高樓逃生裝置，尤其是一種能夠自動調(diào)節(jié)速度的大運量高樓逃生 裝置，屬于安全技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟、社會、科技的迅速發(fā)展，在高樓上生活和工作的人越來越多。當火災和 地震發(fā)生時，如何設(shè)計優(yōu)良的高樓逃生裝置讓受困人員快速安全地脫離險境已經(jīng)成為了一 個越來越受人們關(guān)注的問題。據(jù)相關(guān)資料顯示目前國內(nèi)現(xiàn)有的高樓逃生裝置主要有高樓緩降器、高樓逃生傘、 高樓逃生滑板、新型充氣救生裝置、繞繩柱式逃生裝置等。然而高樓緩降器，大多數(shù)都是利 用繩索配以手動調(diào)速機構(gòu)來實現(xiàn)的，此類逃生裝置只適用于單個受困人員，同時對逃生人 員的心理素質(zhì)要求高；高樓逃生傘只能供一個人使用，平時必須每人都要配備一個，并且部 分人員受心理因素的影響而不能使用，同時受樓層的限制，它的適用范圍不廣；新型充氣救 生裝置對逃生人員的心理素質(zhì)要求比較高而且對地面的平坦度要求高，地面突起的利器對 逃生人員會造成很大的威脅，其速度也不好控制；繞繩柱式逃生裝置逃生時其很容易與高 樓發(fā)生碰撞，脫險時其對逃生人員的技術(shù)要求頗高，而且可靠性不高；高樓逃生管滑板，必 須在修建樓房時配套安裝，且每層都需要該裝置，它造價高、外觀丑陋、維護要求嚴格，現(xiàn)有 的樓房不能安裝，嚴重限制了它的廣泛使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，提供一種具有大運量、自動 調(diào)節(jié)速度、安全可靠、無需人工操作、適用人群廣等優(yōu)點的純機械高樓逃生裝置。該裝置適 用于人口較為密集的綜合性高樓，如商業(yè)中心樓、教學樓、寫字樓等。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)
本發(fā)明大運量高樓逃生裝置主要部件包括上帶輪、傳力桿、搭載框、傳送帶、下帶輪、機 構(gòu)總成、下緩沖彈簧、調(diào)節(jié)彈簧、阻尼油箱、摩擦片、摩擦輪、上緩沖彈簧、機架、高速齒輪、高 速軸、低速軸、低速齒輪。傳力桿上端通過上緩沖彈簧與機架相連接；機構(gòu)總成的橫向平板 中部通過下緩沖彈簧與機架相連接，橫向平板右端通過鉸鏈與機架相連接，豎直向支撐桿 與高速軸、低速軸連接；上帶輪安裝在傳力桿上端，傳力桿下端安裝在低速軸上；傳送帶連 接上帶輪、下帶輪，其傳動比小于1使得傳送帶與垂直方向成一夾角α，這一結(jié)構(gòu)可以使得 傳送帶工作時自動張緊，解決了傳送帶工作時打滑的問題；搭載框通過銷釘固定在傳送帶 上，每隔2米安裝一個；下帶輪與低速齒輪安裝在低速軸上；高速齒輪、摩擦輪、阻尼油箱中 的帶輪安裝在高速軸上；低速齒輪與高速齒輪嚙合，傳動比大于1 ；摩擦片下端圓桿部分通 過鉸鏈與機架連接，中部通過調(diào)節(jié)彈簧與機架連接，上端片體部分與摩擦輪形狀一致且緊 密接觸，接觸力的大小通過調(diào)節(jié)彈簧的壓縮量和機構(gòu)總成的位移量來控制。低速齒輪、高速齒輪、摩擦輪、摩擦片、調(diào)節(jié)彈簧、阻尼油箱、下帶輪、機構(gòu)總成等集成在機架的底端，且安裝在樓層地面以下，從而使得裝置重心落在地面，工作時安全穩(wěn)定。上帶輪與下帶輪之間設(shè)置了傳力桿；傳力桿為兩端設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)的豎直鋼桿用來 調(diào)節(jié)上帶輪與下帶輪之間的張緊力，將人的重力傳遞到機構(gòu)總成上。本發(fā)明的底端設(shè)置了機構(gòu)總成；機構(gòu)總成由4個橫向平板和1個豎直向支撐桿焊 接成支架結(jié)構(gòu)，用來安裝阻尼油箱、高速軸、低速軸、傳力桿。本發(fā)明采用了傳送帶與垂直方向成一夾角〃的結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu) 可以使得傳送帶工作時自動張緊，解決了傳送帶工作時打滑的問題，其中
權(quán)利要求
一種大運量高樓逃生裝置，其特征在于，包括上帶輪(1)、傳力桿(2)、搭載框(3)、傳送帶(4)、下帶輪(5)、機構(gòu)總成(6)、下緩沖彈簧(7)、調(diào)節(jié)彈簧(8)、阻尼油箱(9)、摩擦片(10)、摩擦輪(11)、上緩沖彈簧(12)、機架(13)、高速齒輪(14)、高速軸(15)、低速軸(16)、低速齒輪(17)，所述機構(gòu)總成(6)為由4個橫向平板和1個豎直向支撐桿焊接成的支架結(jié)構(gòu)，機構(gòu)總成(6)上安裝阻尼油箱(9)、高速軸(15)、低速軸(16)、傳力桿(2)；所述傳力桿(2)上端通過上緩沖彈簧(12)與機架(13)相連接；所述機構(gòu)總成(6)包括橫向平板和豎直向支撐桿，所述橫向平板中部通過下緩沖彈簧(7)與機架(13)相連接，橫向平板右端通過鉸鏈與機架(13)相連接，所述豎直向支撐桿與高速軸(15)、低速軸(16)連接；所述上帶輪(1)安裝在傳力桿(2)上端，傳力桿(2)下端安裝在低速軸(16)上；所述傳送帶(4)連接上帶輪(1)和下帶輪(5)，傳送帶(4)的傳動比小于1；所述搭載框(3)通過銷釘固定在傳送帶(4)上，每隔2米安裝一個搭載框(3)；所述傳力桿(2)為兩端設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)的豎直鋼桿，調(diào)節(jié)上帶輪(1)與下帶輪(5)之間的張緊力；所述下帶輪(5)與低速齒輪(17)安裝在低速軸(16)上；高速齒輪(14)、摩擦輪(11)、阻尼油箱(9)中的帶輪安裝在高速軸(15)上；所述低速齒輪(17)與高速齒輪(14)嚙合，傳動比大于1；所述摩擦片(10)包括下端圓桿部分和上端片體部分，所述下端圓桿部分通過鉸鏈與機架(13)連接，下端圓桿部分的中部通過調(diào)節(jié)彈簧(8)與機架(13)連接，上述上端片體部分與摩擦輪(11)緊密接觸，接觸力的大小通過調(diào)節(jié)彈簧(8)的壓縮量和機構(gòu)總成(6)的位移量來控制；所述低速齒輪(17)、高速齒輪(14)、摩擦輪(11)、摩擦片(10)、調(diào)節(jié)彈簧(8)、阻尼油箱(9)、下帶輪(5)、機構(gòu)總成(6)集成在機架(13)的底端，安裝在樓層地面以下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大運量高樓逃生裝置，其特征在 于所述大運量高樓逃生裝置采用了傳送帶(4)與垂直方向成夾角=AictanR《)，&為下帶輪(5)半徑，&為上帶輪⑴半徑、力為樓層的高度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大運量高樓逃生裝置，包括上帶輪(1)、傳力桿(2)、搭載框(3)、傳送帶(4)、下帶輪(5)、機構(gòu)總成(6)、下緩沖彈簧(7)、調(diào)節(jié)彈簧(8)、阻尼油箱(9)、摩擦片(10)、摩擦輪(11)、上緩沖彈簧(12)、機架(13)、高速齒輪(14)、高速軸(15)、低速軸(16)、低速齒輪(17)。本發(fā)明通過傳送機構(gòu)可以將大量逃生人員從高樓傳送到地面；通過自動調(diào)速機構(gòu)根據(jù)逃生人員的多少自動調(diào)節(jié)傳送速度來保證脫險人員以安全、穩(wěn)定的速度逃離高樓。該裝置具有大運量、自動調(diào)節(jié)速度、安全可靠、無需人工操作優(yōu)點，適用于人口較為密集的綜合性高樓。
文檔編號A62B1/10GK101979111SQ20101054963
公開日2011年2月23日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者蘭東東, 劉政, 曲卯林, 李欽生, 蔣滿國, 陳煒 申請人:江蘇大學