專利名稱：一種特種框架車的多重防火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種防火裝置，尤其涉及一種特種框架車的多重防火裝置。
背景技術(shù)：
特種框架車因其經(jīng)濟性和高效率運輸特點，正在被越來越多的鋼廠所使用。鋼廠 生產(chǎn)環(huán)境高溫、多粉塵且為24小時連續(xù)作業(yè)，對框架車動力系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)提出了越來越 高的要求，尤其是對于靜壓傳動、駕駛室下置的框架運輸車，系統(tǒng)發(fā)熱量大，零部件布置集 中緊湊，散熱條件苛刻，加上柴油發(fā)動機多采用渦輪增壓，高速旋轉(zhuǎn)的渦輪增壓器更加劇了 溫度的上升，現(xiàn)有冷卻技術(shù)難以從根本上避免系統(tǒng)過熱，常發(fā)生零部件過熱燒損、線路損壞 等故障，甚至釀成車輛火災(zāi)慘劇。為此，框架車制造廠家一般采用大功率冷卻風(fēng)扇進行系 統(tǒng)散熱，并通過加大散熱面積、優(yōu)化發(fā)動機與散熱系統(tǒng)的設(shè)計，改善冷卻單節(jié)(熱交換器) 通風(fēng)條件等措施來降低車輛高溫對設(shè)備的影響，并采取隔熱包扎、使用阻燃液壓油等措施， 避免火災(zāi)事故的發(fā)生。然而，采取以上措施的效果并不理想，主要問題如下①防火手段單 一、落后，主要以隔熱板、隔熱套等方式事實，不但隔熱效果不明顯，有些情況下，反而會阻 礙系統(tǒng)正常通風(fēng)，引起過熱；②使用阻燃液壓油的方式雖然能夠降低燃燒速率，但不能杜絕 燃燒；③對高溫區(qū)域無的溫度控制定量標準，無自動防護手段。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種特種框架車多重防火裝置，利用技術(shù)手段實時監(jiān)測
車輛高溫區(qū)域的溫度，監(jiān)測發(fā)現(xiàn)異常溫升時，自動采取措施并報警告知操作人員；設(shè)置一套
油位監(jiān)測裝置，監(jiān)測油位變化，發(fā)現(xiàn)異常變化時報警；對高溫區(qū)域進行無障礙實時監(jiān)控；人
工增加油管的導(dǎo)流裝置，避免油液接觸高溫源；設(shè)置一套自動噴淋裝置，在監(jiān)測車輛局部高
溫(甚至燃燒)時可自動啟動，迅速控制事態(tài)發(fā)展，防止車輛火災(zāi)事故的發(fā)生。 本實用新型的技術(shù)構(gòu)思如下一種特種框架車的多重防火裝置，包括發(fā)動機，底盤
遠程I/O模塊，車輛PLC控制模塊，液壓系統(tǒng)，車載終端，還包括 —高溫區(qū)域溫度監(jiān)控系統(tǒng)，通過底盤遠程I/O模塊與車輛PLC控制模塊相連接，用 于監(jiān)控發(fā)動機區(qū)域的溫度； —主可燃物狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，通過底盤遠程I/O模塊與車輛PLC控制模塊相連接，用 于監(jiān)控液壓系統(tǒng)的油量； —噴淋系統(tǒng)，與車輛PLC控制模塊通過耐高溫數(shù)據(jù)線連接，接收車輛PLC控制模塊 的指令啟動噴淋系統(tǒng)。 優(yōu)選地，所述的高溫區(qū)域溫度監(jiān)控系統(tǒng)，包括 —信號采集裝置，通過底盤遠程I/0模塊與車輛PLC控制摸塊相連接，并將信號傳 遞給車輛PLC控制模塊； —溫度顯示、報警裝置，為一車載終端，通過數(shù)據(jù)線與車輛PLC控制模塊連接，接 收來自車輛PLC控制模塊的溫度信息。[0011 ] 優(yōu)選地，所述信號采集裝置包括若干溫度傳感器，安裝在若干發(fā)動機渦輪增壓器 和若干排氣歧管上。
優(yōu)選地，所述主可燃物狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括 —主可燃物狀態(tài)信號采集裝置，包括一油量傳感器，安裝在液壓系統(tǒng)的液壓箱內(nèi) 部，其通過底盤遠程I/O模塊與車輛PLC控制模塊相連接，并將油量信號傳遞給車輛PLC控 制模塊； —油量顯示、報警裝置，為一車載終端，安裝在駕駛室內(nèi)，其通過數(shù)據(jù)線與車輛PLC 控制模塊連接，接收來自車輛PLC控制模塊的油量信息。 優(yōu)選地，所述噴淋系統(tǒng)包括 —噴淋驅(qū)動控制裝置，其通過數(shù)據(jù)線與車輛PLC控制模塊連接，接收、處理來自高
溫區(qū)域溫度監(jiān)控系統(tǒng)和主可燃物狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的信號，及時發(fā)出滅火指令； —噴淋按鈕，安裝在駕駛室，其通過數(shù)據(jù)線與噴淋驅(qū)動控制裝置連接，用于人工啟
動噴淋裝置滅火。 優(yōu)選地，所述的特種框架車的多重防火裝置還包括一液壓管路導(dǎo)流裝置，采用特 殊材料對高溫區(qū)域液壓系統(tǒng)的管路進行包扎。 本實用新型由于采用了以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和積 極效果 1)結(jié)合特種運輸車運行特點，采用多重防火技術(shù)手段相結(jié)合的方法，達到綜合防 火，提高車輛運用可靠性。 2)改變傳統(tǒng)的被動防火方式，采取多點傳感模式對主要高溫源進行實時監(jiān)控，做 到防患于未燃。 3)采用攝像手段實時監(jiān)控高溫區(qū)域狀況，當發(fā)現(xiàn)火災(zāi)(隱患)時可立即采取措施。 4)噴淋裝置可迅速熄滅高溫區(qū)域火災(zāi)，保護車輛免受火災(zāi)損壞。 5)噴淋裝置與溫度監(jiān)控和攝像監(jiān)控實施聯(lián)合控制，增加了防火系統(tǒng)的靈活性和及時性。
以下結(jié)合附圖和具體實施例來對本實用新型作進一步說明。


圖1框架車防火安全方法及裝置系統(tǒng)圖。 圖2框架車高溫區(qū)域示意圖。 圖3a發(fā)動機渦輪增壓器剖視圖。 圖3b發(fā)動機排氣歧管剖視圖。 圖4高溫區(qū)域溫度監(jiān)控系統(tǒng)電氣原理圖。 圖5高溫區(qū)域溫度監(jiān)控系統(tǒng)圖。 圖6高溫區(qū)域無障礙攝像監(jiān)控系統(tǒng)圖。 圖7主可燃物狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)圖。 圖8噴淋裝置示意圖。 圖9噴淋裝置控制流程。
圖10高溫系統(tǒng)溫度信號采集裝置安裝。[0037]
附圖標識
1-框架車
3_發(fā)動機渦輪增壓器 5_溫度傳感器
7-噴淋驅(qū)動裝置 12-固定支架組成 14-管路接口
4_發(fā)動機排氣歧管 6_溫度傳感器 9_噴淋執(zhí)行裝置 13-作用手柄 15-卡箍
2_車輛高溫區(qū)域 16-接口具體實施方式以一種鋼廠用140噸靜壓驅(qū)動框架車為例，詳細說明本實用新型的實施方法。 如
圖1所示，多重防火裝置，包括框架車高溫區(qū)域溫度監(jiān)控系統(tǒng)、高溫區(qū)域無障礙 攝像監(jiān)控系統(tǒng)、主可燃物狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)和對液壓管路配置安裝導(dǎo)流裝置。 如圖2、圖3a、圖3b和
圖10所示，框架車1高溫區(qū)域溫度監(jiān)控系統(tǒng)由信號采集裝 置、信號遠程中轉(zhuǎn)裝置、信號處理裝置和溫度顯示、報警裝置組成。信號采集裝置由若干安 裝在高溫區(qū)域2的發(fā)動機渦輪增壓器3和排氣歧管4上的溫度傳感器5、6組成，其中渦輪 增壓器、排氣歧管上各安裝若干溫度傳感器。如圖4、圖5所示，信號采集裝置與所述信號遠 程中轉(zhuǎn)裝置通過耐高溫數(shù)據(jù)線連接，傳輸溫度信號。信號遠程中轉(zhuǎn)裝置即底盤遠程1/0模 塊，安裝在車輛底盤上。信號遠程中轉(zhuǎn)裝置通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線與信號處理裝置連接，傳輸溫度 信號。信號處理裝置為車輛PLC控制模塊，安裝在車輛主電控箱內(nèi)，接收、處理來自溫度信 號采集裝置并通過信號遠程中轉(zhuǎn)裝置傳輸?shù)臏囟刃盘?，并向溫度顯示、報警裝置傳輸處理 結(jié)果-溫度信息。溫度顯示、報警裝置為一帶有觸摸顯示屏的車載終端，安裝在駕駛室內(nèi)， 與信號處理裝置通過數(shù)據(jù)線連接，接收并顯示來自信號處理裝置的溫度信息，并可根據(jù)處 理情況發(fā)出高溫預(yù)警。 如圖6所示，高溫區(qū)域無障礙攝像監(jiān)控系統(tǒng)，包括圖像采集裝置、圖像處理裝置及 圖像顯示裝置。圖像采集裝置包括2個數(shù)碼攝像頭攝像，分別采用可調(diào)底座安裝在車輛高 溫區(qū)域前后兩側(cè)，并對準發(fā)動機，圖像采集裝置分別通過數(shù)據(jù)線與圖像處理裝置連接。圖像 處理裝置安裝在駕駛室內(nèi)，用以處理圖像，并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)攝像頭角度，以全面監(jiān)控高溫 區(qū)域。圖像顯示裝置，安裝在駕駛室，通過數(shù)據(jù)線與圖像處理裝置連接，并根據(jù)圖像處理裝 置處理結(jié)果顯示高溫區(qū)域攝像。 如圖7所示，主可燃物狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，包括主可燃物狀態(tài)信號采集裝置、信號遠程 中轉(zhuǎn)裝置、信號處理裝置和狀態(tài)信號顯示、報警裝置。主可燃物狀態(tài)信號采集裝置，針對車 輛運行特點，設(shè)一油量傳感器，安裝在液壓油箱內(nèi)部，實時檢測液壓油箱油量，通過數(shù)據(jù)線
與所述遠程中轉(zhuǎn)裝置連接，并傳輸油量信號。信號遠程中轉(zhuǎn)裝置為車輛底盤遠程i/o模塊，
接收來自信號主可燃物狀態(tài)信號采集裝置的信號并傳輸給信號處理裝置。信號處理裝置為 車輛PLC控制模塊，接收、處理來自信號采集裝置并經(jīng)信號遠程中轉(zhuǎn)裝置傳輸?shù)挠土啃盘枴?主可燃物狀態(tài)信號顯示、報警裝置為一帶有觸摸顯示屏的車載終端，安裝在駕駛室內(nèi)，與信 號處理裝置通過數(shù)據(jù)線連接，接收并顯示來自信號處理裝置的油量信息，并可根據(jù)處理情 況發(fā)出油量報警。[0050] 如圖8所示，噴淋系統(tǒng)由噴淋驅(qū)動裝置7、噴淋驅(qū)動控制裝置、噴淋執(zhí)行裝置9、手 工噴淋按鈕、噴淋控制裝置、固定支架組成12。噴淋執(zhí)行裝置9采用干粉滅火器，其前端帶 有作用手柄13，并設(shè)管路接口 14，用于連接噴淋導(dǎo)管；當手柄動作時，滅火介質(zhì)可通過噴淋 導(dǎo)管噴出。噴淋執(zhí)行裝置通過卡箍15，采用安裝螺栓固定在安裝固定支架12. l上。噴淋 驅(qū)動裝置7為一氣動泵，由壓縮空氣驅(qū)動，通過4個螺栓與固定支架12. 2連接。氣動泵一 端設(shè)有接口 16，通過軟管連接噴淋驅(qū)動控制裝置；另一端通過螺栓與噴淋執(zhí)行裝置手柄13 連接，可通過推動手柄打開噴淋執(zhí)行裝置。噴淋驅(qū)動控制裝置為一電磁閥，一端連接所述噴 淋驅(qū)動裝置的管路接口 16，另一端連接氣源，其作用是控制噴淋驅(qū)動裝置的開閉。固定支 架組成12包括固定支架12. 1和固定支架12. 2，固定支架12. 1用于安裝噴淋執(zhí)行裝置，固 定支架12. 2用于安裝噴淋驅(qū)動裝置，固定支架采用角焊縫與車架焊接固定。噴淋控制裝置 為車輛PLC控制模塊，其通過數(shù)據(jù)線連接噴淋驅(qū)動控制裝置。手工噴淋按鈕為一按鈕開關(guān)， 安裝在駕駛室，并通過數(shù)據(jù)線與噴淋驅(qū)動控制裝置連接，用于手工啟動噴淋裝置，如圖9所 示，其作用是接收、處理來自高溫區(qū)域溫度監(jiān)控系統(tǒng)和主可燃物狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的信號，并可 采取及時發(fā)出滅火指令，通過噴淋驅(qū)動控制裝置和噴淋驅(qū)動裝置打開噴淋執(zhí)行裝置，降低 溫度，防止火災(zāi)發(fā)生；手工噴淋按鈕安裝在駕駛室，通過數(shù)據(jù)線連接噴淋驅(qū)動控制裝置。當 如操作人員通過高溫區(qū)域無障礙攝像監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)跡象，可通過手工噴淋按鈕，人工 啟動噴淋裝置滅火。 液壓管路導(dǎo)流裝置，采用特殊材料對高溫區(qū)域液壓管路進行包扎。在發(fā)生管路破
裂、液壓油泄露時起到導(dǎo)流作用，避免液壓油直接接觸高溫物引起火災(zāi)事故發(fā)生。 綜上所述，本實用新型采用多種防火技術(shù)手段相結(jié)合的方法，達到綜合防火，提高
車輛運用可靠性，因而具備良好的推廣及應(yīng)用前景。 本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新 型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述 實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種特種框架車的多重防火裝置，包括發(fā)動機，底盤遠程I/O模塊，車輛PLC控制模塊，液壓系統(tǒng)，車載終端，其特征在于還包括一高溫區(qū)域溫度監(jiān)控系統(tǒng)，通過底盤遠程I/O模塊與車輛PLC控制模塊相連接，用于監(jiān)控發(fā)動機區(qū)域的溫度；一主可燃物狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，通過底盤遠程I/O模塊與車輛PLC控制模塊相連接，用于監(jiān)控液壓系統(tǒng)的油量；一噴淋系統(tǒng)，與車輛PLC控制模塊通過耐高溫數(shù)據(jù)線連接，接收車輛PLC控制模塊的指令啟動噴淋系統(tǒng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的特種框架車的多重防火裝置，其特征在于所述的高溫區(qū)域溫 度監(jiān)控系統(tǒng)，包括一信號采集裝置，通過底盤遠程I/O模塊與車輛PLC控制模塊相連接，并將信號傳遞給 車輛PLC控制模塊；一溫度顯示、報警裝置，為一車載終端，通過數(shù)據(jù)線與車輛PLC控制模塊連接，接收來 自車輛PLC控制模塊的溫度信息。
3. 如權(quán)利要求2所述的特種框架車的多重防火裝置，其特征在于所述信號采集裝置 包括若干溫度傳感器(5)，安裝在若干發(fā)動機渦輪增壓器(3)和若干排氣歧管(4)上。
4. 如權(quán)利要求1所述的特種框架車的多重防火裝置，其特征在于所述主可燃物狀態(tài) 監(jiān)控系統(tǒng)，包括一主可燃物狀態(tài)信號采集裝置，包括一油量傳感器，安裝在液壓系統(tǒng)的液壓箱內(nèi)部，其通過底盤遠程I/O模塊與車輛PLC控制模塊相連接，并將油量信號傳遞給車輛PLC控制模 塊；一油量顯示、報警裝置，為一車載終端，安裝在駕駛室內(nèi)，其通過數(shù)據(jù)線與車輛PLC控 制模塊連接，接收來自車輛PLC控制模塊的油量信息。
5. 如權(quán)利要求1所述的特種框架車的多重防火裝置，其特征在于所述噴淋系統(tǒng)包括一噴淋驅(qū)動控制裝置，其通過數(shù)據(jù)線與車輛PLC控制模塊連接，接收、處理來自高溫區(qū) 域溫度監(jiān)控系統(tǒng)和主可燃物狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的信號，及時發(fā)出滅火指令。
6. 如權(quán)利要求5所述的特種框架車的多重防火裝置，其特征在于所述噴淋系統(tǒng)還包括一噴淋按鈕，安裝在駕駛室，其通過數(shù)據(jù)線與噴淋驅(qū)動控制裝置連接，用于人工啟動噴 淋裝置滅火。
7. 如權(quán)利要求1所述的特種框架車的多重防火裝置還包括一液壓管路導(dǎo)流裝置，其特征在于采用特殊材料對高溫區(qū)域液壓系統(tǒng)的管路進行包扎。
專利摘要本實用新型公開了一種特種框架車的多重防火裝置，包括發(fā)動機，底盤遠程I/O模塊，車輛PLC控制模塊，液壓系統(tǒng)，車載終端，還包括一高溫區(qū)域溫度監(jiān)控系統(tǒng)；一主可燃物狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)；一噴淋系統(tǒng)。利用技術(shù)手段實時監(jiān)測車輛高溫區(qū)域的溫度，監(jiān)測發(fā)現(xiàn)異常溫升時，自動采取措施并報警告知操作人員；設(shè)置一套油位監(jiān)測裝置，監(jiān)測油位變化，發(fā)現(xiàn)異常變化時報警；對高溫區(qū)域進行無障礙實時監(jiān)控；人工增加油管的導(dǎo)流裝置，避免油液接觸高溫源；設(shè)置一套自動噴淋裝置，在監(jiān)測車輛局部高溫甚至燃燒時可自動啟動，迅速控制事態(tài)發(fā)展，防止車輛火災(zāi)事故的發(fā)生，因而具備良好的推廣及應(yīng)用前景。
文檔編號A62C3/07GK201482025SQ20092020802
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日
發(fā)明者孔利明, 張逸國, 王景洲, 程俊峰, 葛光, 蔣基洪, 金小平, 黃偉中 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司