行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快、造型變化多樣、設(shè)計(jì)周期降低，對(duì)于成本的要求和產(chǎn)品生產(chǎn)周期的控制越來越嚴(yán)格。因此，汽車零件的平臺(tái)化、通用化成為越來越多企業(yè)追求的發(fā)展方向。所以，對(duì)于整車各個(gè)零件的通用化處理已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展之一O
[0003]現(xiàn)有行李箱蓋鉸鏈限位方式都是利用橡膠作為開啟最大時(shí)的緩沖，并無減速作用。行李箱蓋開啟的減速只能依靠拉簧與行李箱蓋之間的匹配平衡完成。對(duì)于設(shè)計(jì)投入時(shí)間較大，而且開啟速度屬于主觀評(píng)價(jià)類，后期還需要重新匹配、反復(fù)修改，所以設(shè)計(jì)一種既有限位作用又有限速作用，且易調(diào)整的行李箱鉸鏈結(jié)構(gòu)是很有必要的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)及汽車，簡(jiǎn)單而方便的實(shí)現(xiàn)限位、限速的作用。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括:與車身連接的鉸鏈臂；一端與鉸鏈臂連接、另一端與行李箱蓋連接的鉸鏈彈簧；以及設(shè)置在所述鉸鏈臂的靠近安裝彈簧位置的第一端的鉸鏈支座；
[0007]其中，所述行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在靠近所述鉸鏈臂第一端的限位緩沖部件，所述限位緩沖部件位于所述鉸鏈支座的底部，與所述鉸鏈支座固定連接；其中，
[0008]所述限位緩沖部件包括與鉸鏈臂連接的限位基座，用于支撐所述限位基座、與所述鉸鏈支座固定連接的限位基座安裝支架以及設(shè)置在所述限位基座內(nèi)的限位降速彈簧和限位壓緊滾珠，所述限位降速彈簧包括第一彈簧和第二彈簧，所述限位壓緊滾珠包括第一滾珠和第二滾珠；
[0009]所述限位基座與所述鉸鏈臂連接的第一端的中部開設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的兩側(cè)分別開設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述第一滾珠設(shè)置在所述第一通孔中的靠近所述鉸鏈臂的位置，所述第一彈簧設(shè)置在所述第一通孔中的緊挨所述第一滾珠遠(yuǎn)離所述鉸鏈臂的位置；所述第二滾珠設(shè)置在所述第二通孔中的靠近所述鉸鏈臂的位置，所述第二彈簧設(shè)置在所述第二通孔中的緊挨所述第二滾珠遠(yuǎn)離所述鉸鏈臂的位置。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一凹槽的開口寬度與所述鉸鏈臂的寬度相對(duì)應(yīng)，所述限位基座通過所述第一凹槽與所述鉸鏈臂的配合，與所述鉸鏈臂活動(dòng)連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述限位基座安裝支架有一第二凹槽，所述第二凹槽的形狀和尺寸與所述限位基座的形狀和尺寸相對(duì)應(yīng)，所述限位基座安裝支架包裹在所述限位基座的外面且所述第二凹槽的兩側(cè)覆蓋住所述第一通孔和所述第二通孔。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一通孔的直徑從遠(yuǎn)離所述鉸鏈臂到靠近所述鉸鏈臂的方向上逐漸變小，使第一滾珠從所述第一通孔的最小直徑處只漏出一部分而不能完全漏出；所述第二通孔的直徑從遠(yuǎn)離所述鉸鏈臂到靠近所述鉸鏈臂的方向逐漸變小，使第二滾珠從所述第二通孔的最小直徑處只漏出一部分而不能完全漏出。
[0013]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括如上所述的行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供的行李箱蓋鉸鏈限位結(jié)構(gòu)是在鉸鏈支座的底部，安裝一個(gè)限位緩沖部件，能夠?qū)崿F(xiàn)在行李箱蓋帶動(dòng)鉸鏈臂開啟的過程中，對(duì)鉸鏈臂產(chǎn)生限位和限速的作用，減輕了行李箱蓋在開啟過程中產(chǎn)生的晃動(dòng)。除此之外，本實(shí)用新型提供的行李箱蓋鉸鏈限位結(jié)構(gòu)還能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)通用化，可以應(yīng)用在不同的三廂車型中。
【附圖說明】
[0015]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖。
[0017]其中圖中:1、鉸鏈臂；2、鉸鏈彈簧；3、鉸鏈支座；4、限位緩沖部件；5、限位基座；6、第一滾珠；7、第二滾珠；8、第一彈簧；9、第二彈簧；10、限位基座安裝支架11、緊固部件12、連接部件。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]如圖1或圖2所示，依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括，與車身連接的鉸鏈臂I ;一端與鉸鏈臂I連接、另一端與行李箱蓋連接的鉸鏈彈簧2 ;以及設(shè)置在鉸鏈臂I靠近安裝彈簧位置的第一端的鉸鏈支座3，其中，
[0020]行李箱蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)還包括一限位緩沖部件4，該限位緩沖部件4設(shè)置在靠近鉸鏈臂I的第一端，位于鉸鏈支座3的底部，與鉸鏈支座3固定連接；其中，
[0021]該限位緩沖部件4包括一限位基座5，所述限位基座5第一端的中部開設(shè)有一第一凹槽，鉸鏈臂I可以插設(shè)在第一凹槽中，從而實(shí)現(xiàn)限位基座5與鉸鏈臂I的可活動(dòng)連接，另夕卜，第一凹槽的兩側(cè)分別開設(shè)有第一通孔和第二通孔；
[0022]該限位緩沖部件4還包括限位壓緊滾珠和限位降速彈簧，其中，限位壓緊滾珠包括第一滾珠6和第二滾珠7，第一滾珠6設(shè)置在第一通孔中的靠近鉸鏈臂I的位置，第二滾珠7設(shè)置在第二通孔中的靠近鉸鏈臂I的位置；限位降速彈簧包括第一彈簧8和第二彈簧9，第一彈簧8設(shè)置在第一通孔中的緊臨第一滾珠6遠(yuǎn)離鉸鏈臂I的位置，第二彈簧9設(shè)置在第二通孔中的緊臨第二滾珠7遠(yuǎn)離鉸鏈臂I的位置；
[0023]為支撐限位基座5，該限位緩沖部件4還包括一限位基座安裝支架10，所述限位基座安裝支架10上有一第二凹槽，將限位基座5放置在第二凹槽中，再以點(diǎn)焊方式將限位基座安裝支架10焊接在鉸鏈支座3的底部；
[0024]進(jìn)一步的，第一凹槽的開口寬度與鉸鏈臂I的寬度相對(duì)應(yīng)，限位基座5通過第一凹槽與鉸鏈臂I的配合，與鉸鏈臂I活動(dòng)連接。
[0025]進(jìn)