車輛的車門栓鎖組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛的車門栓鎖組件。更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種車輛的車門栓鎖組件，其用于避免車門在側(cè)面碰撞時(shí)由于慣性力而使外把手在打開方向上被拉動(dòng)的情況下被打開。
【背景技術(shù)】
[0002]正如公知的，外把手安裝在車門外側(cè)而內(nèi)把手安裝在車門內(nèi)側(cè)，用于打開和關(guān)閉車門，同時(shí)通過例如遠(yuǎn)程控制器、鑰匙等設(shè)備而被鎖定和釋放的車門栓鎖組件安裝在車門板內(nèi)部。
[0003]因此，當(dāng)使用者操縱遠(yuǎn)程控制器的打開按鈕以正常打開車門時(shí)，接收來自遠(yuǎn)程控制器的信號(hào)的車門栓鎖組件的螺線管在車門的打開方向上移動(dòng)從而進(jìn)行車門栓鎖的釋放，然后使用者在打開方向上拉動(dòng)車門外把手用以打開車門。
[0004]下文將描述車輛的現(xiàn)有車門栓鎖組件的構(gòu)造和操作。
[0005]圖1和2分別為顯示現(xiàn)有車門栓鎖組件的鎖定狀態(tài)的立體圖和側(cè)視圖，圖3和4分別為顯示現(xiàn)有車門栓鎖組件的解鎖狀態(tài)的立體圖和側(cè)視圖。
[0006]如圖1至4中所示，附圖標(biāo)記100表示與車門外把手相關(guān)聯(lián)的外把手桿。
[0007]外把手桿100沿車門板的寬度方向設(shè)置在外側(cè)并且通過纜線102與外把手(未示出)連接。通過這樣，當(dāng)外把手被拉動(dòng)時(shí)纜線102同時(shí)被拉動(dòng)，使得外把手桿100在打開方向上樞轉(zhuǎn)。
[0008]為此目的，外把手桿100構(gòu)造成圍繞旋轉(zhuǎn)中心從而使得纜線102連接至外把手桿100的一個(gè)端部，并且操作銷104從外把手桿100的另一個(gè)端部整體地突出用來操作第一打開桿120。
[0009]在該情況下，第一打開桿120、第二打開桿130和棘爪桿140通過外把手桿100而同軸緊密連接以樞轉(zhuǎn)。
[0010]第一打開桿120構(gòu)造成使得打開桿操作端部122在第一打開桿120的旋轉(zhuǎn)中心的下側(cè)形成從而與操作銷104接觸，并且使得第一狹槽124靠近打開桿操作端部122形成，鎖定聯(lián)桿160的下側(cè)插入所述第一狹槽124中用以上升和下降。
[0011]在第一打開桿120的旋轉(zhuǎn)軸的周圍，安裝第一復(fù)位彈簧126以使第一打開桿120在打開方向上樞轉(zhuǎn)之后復(fù)位至其初始位置。
[0012]第二打開桿130同軸連接至第一打開桿120同時(shí)獨(dú)立于第一打開桿120樞轉(zhuǎn)，使得其低于旋轉(zhuǎn)中心的下側(cè)形成有第二狹槽132，所述第二狹槽132與第一打開桿120的第一狹槽124匹配并且其長度比第一狹槽124的長度更短。
[0013]當(dāng)鎖定聯(lián)桿160的下端同時(shí)插入第一打開桿120的第一狹槽124和第二打開桿130的第二狹槽132中的時(shí)候車門解鎖，而當(dāng)鎖定聯(lián)桿160的下端從第二打開桿130的第二狹槽132中脫開但僅插入第一打開桿120的第一狹槽124中的時(shí)候車門被鎖定。
[0014]棘爪桿140同軸連接至第二打開桿130從而與第二打開桿130同時(shí)樞轉(zhuǎn)，使得棘爪142從高于其旋轉(zhuǎn)中心的上側(cè)整體地突出。
[0015]爪形桿150可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在棘爪桿140的上方用以當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)限制撞針并且當(dāng)車門打開時(shí)釋放撞針。
[0016]爪152從爪形桿150的下側(cè)整體地突出使得爪形桿150被棘爪桿140的棘爪142卡住，之后則不會(huì)車門打開方向上樞轉(zhuǎn)。撞針限制狹槽154正好在爪152側(cè)形成使得在車門側(cè)框架上整體形成的撞針110插入該撞針限制狹槽154中。
[0017]此外，第二復(fù)位彈簧156圍繞爪形桿150的旋轉(zhuǎn)軸安裝，使得第二復(fù)位彈簧156提供能夠允許爪形桿150在打開方向上樞轉(zhuǎn)的彈力。
[0018]鎖定桿170安裝在車門板上并且通過致動(dòng)器而樞轉(zhuǎn)，用于車門鎖定(即使當(dāng)車門外把手或車門內(nèi)把手在車門打開方向上操作時(shí)車門仍不能打開的狀態(tài))和車門解鎖(當(dāng)車門外把手或車門內(nèi)把手在車門打開方向上操作時(shí)車門可以打開的狀態(tài))。
[0019]當(dāng)駕駛員開啟車門鎖定選擇開關(guān)時(shí)鎖定桿170通過驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器而在車門鎖定方向上樞轉(zhuǎn)，而當(dāng)駕駛員開啟車門釋放開關(guān)時(shí)鎖定桿170在車門解鎖方向上樞轉(zhuǎn)。
[0020]在該情況下，第三狹槽172在鎖定桿170的旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)中形成用以升高和降低鎖定聯(lián)桿160。
[0021]之后，鎖定聯(lián)桿160的下端插入第一打開桿120的第一狹槽124和第二打開桿130的第二狹槽132中以上升和下降，而其上端通過鉸接銷插入鎖定桿170的第三狹槽172中以上升和下降。
[0022]與內(nèi)把手關(guān)聯(lián)從而在車廂中打開和關(guān)閉車門的內(nèi)把手桿在圖中未示出。
[0023]現(xiàn)在將描述如上所述的現(xiàn)有車門栓鎖組件的操作。
[0024]車門鎖定狀態(tài)
[0025]圖1和2顯示了現(xiàn)有車門栓鎖組件的鎖定狀態(tài)。
[0026]車門鎖定狀態(tài)意指即使當(dāng)使用者在車門打開方向上操縱外把手或內(nèi)把手時(shí)車門仍不能打開的狀態(tài)。
[0027]為此目的，當(dāng)駕駛員開啟車門鎖定開關(guān)時(shí)，當(dāng)通過驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器在車門鎖定方向上樞轉(zhuǎn)時(shí)，鎖定桿170將鎖定聯(lián)桿160降低。
[0028]在該情況下，鎖定聯(lián)桿160的上端設(shè)置在鎖定桿170的第三狹槽172的上側(cè)上，同時(shí)其下端從第二打開桿130的第二狹槽132中脫開但仍插入到第一打開桿120的第一狹槽124 中。
[0029]因此，車門外把手在打開方向上被拉動(dòng)并且纜線102從車輛外側(cè)被拉動(dòng)，使得正如顯示操作之后的狀態(tài)的圖2中所示，連接至纜線102的外把手桿100在打開方向上樞轉(zhuǎn)。
[0030]同時(shí)，當(dāng)外把手桿100在打開方向上(順時(shí)針)樞轉(zhuǎn)時(shí)，外把手桿100的操作銷104使第一打開桿120在打開方向上(逆時(shí)針)樞轉(zhuǎn)。
[0031]在該情況下，當(dāng)?shù)谝淮蜷_桿120被操作銷104推動(dòng)并且在打開方向上(逆時(shí)針)樞轉(zhuǎn)時(shí)，由于鎖定聯(lián)桿160的下端從第二打開桿130的第二狹槽132中脫開并且僅插入第一打開桿120的第一狹槽124中，因此鎖定聯(lián)桿160的下端處的鉸接銷與第一打開桿120 —起樞轉(zhuǎn)但并不會(huì)使第二打開桿130樞轉(zhuǎn)。
[0032]因此，第二打開桿130和棘爪桿140 (必須操作所述第二打開桿130和棘爪桿140以打開車門)不樞轉(zhuǎn)并且如圖5中所示，爪形桿150的爪152被棘爪桿140的棘爪142卡住和限制，因此在車門鎖定狀態(tài)下即使通過操縱車門外把手也不能打開車門。
[0033]車η解鎖狀態(tài)
[0034]圖3和4顯示了現(xiàn)有車門栓鎖組件的解鎖狀態(tài)。
[0035]車門解鎖狀態(tài)意指當(dāng)使用者在打開方向上操縱車門外把手或車門內(nèi)把手時(shí)車門被打開。
[0036]為此目的，當(dāng)駕駛員關(guān)閉車門鎖定開關(guān)時(shí)，當(dāng)鎖定桿170通過驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器在車門解鎖方向上樞轉(zhuǎn)時(shí)將鎖定聯(lián)桿160升高。
[0037]在該情況下，當(dāng)鎖定聯(lián)桿160上升時(shí)，鎖定聯(lián)桿160的上端設(shè)置在鎖定桿170的第三狹槽172的下側(cè)上，同時(shí)鎖定聯(lián)桿160的下端插入第一打開桿120的第一狹槽124和第二打開桿130的第二狹槽132中。
[0038]因此，車門外把手在打開方向上被拉動(dòng)并且纜線102從車輛外側(cè)被拉動(dòng)，使得正如顯示操作之后的狀態(tài)的圖4中所示，連接至纜線102的外把手桿100在打開方向上樞轉(zhuǎn)。
[0039]同時(shí)，當(dāng)外把手桿100在打開方向上(順時(shí)針)樞轉(zhuǎn)時(shí)，外把手桿100的操作銷104使第一打開桿120在打開方向上(逆時(shí)針)樞轉(zhuǎn)。
[0040]在該情況下，當(dāng)?shù)谝淮蜷_桿120被操作銷104推動(dòng)并且在打開方向上(逆時(shí)針)樞轉(zhuǎn)時(shí)，由于鎖定聯(lián)桿160的下端插入第一打開桿120的第一狹槽124和第二打開桿130的第二狹槽132中，因而鎖定聯(lián)桿160的下端處的鉸接銷與第一打開桿120和第二打開桿130 一起樞轉(zhuǎn)。
[0041]此外，可樞轉(zhuǎn)并同軸地連接以與第二打開桿130 —起樞轉(zhuǎn)的棘爪桿140與第二打開桿130 —起在打開方向上樞轉(zhuǎn)。
[0042]之后，當(dāng)棘爪桿140樞轉(zhuǎn)時(shí)，棘爪142越過爪形桿150的爪152從而將爪152釋放。同時(shí)，爪形桿150由于第二復(fù)位彈簧156而在車門打開方向上樞轉(zhuǎn)，使得爪形桿150的撞針限制狹槽154向內(nèi)打開從而允許車門打開。
[0043]因此，當(dāng)位于車輛外部的使用者在打開方向上連續(xù)拉動(dòng)車門外把手時(shí)，與車門側(cè)框架整體形成的撞針110從爪形桿150的撞針限制狹槽154中脫開從而將車門打開。
[0044]然而，現(xiàn)有的車門栓鎖組件具有如下缺點(diǎn)。
[0045]在車門側(cè)面碰撞時(shí)，當(dāng)慣性力施加至車門外把手使得外把手在打開方向上被拉動(dòng)或者連接至車門外把手的外把手桿由于側(cè)面碰撞造成的沖擊而在打開方向上樞轉(zhuǎn)時(shí)，車門會(huì)被打開。如果在側(cè)面碰撞時(shí)由于沖擊而造成車門打開，