專利名稱：汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，尤指一種全部支承車輛的地面接車裝置，以修理車殼凹損部位的鈑金作業(yè)工作臺(tái)。
隨著車輛的增加及生活腳步的加快，以致各種交通事故不斷發(fā)生，而發(fā)生事故以后，難免傷及人與車子，其中又以車子受損機(jī)率最高，因?yàn)椴磷矔r(shí)，處于汽車內(nèi)的人可受到保護(hù)，而車殼則是首當(dāng)其沖，無(wú)可避免地導(dǎo)致車殼凹損，若欲使凹損的車殼回復(fù)原來(lái)平順的外觀時(shí)，則需經(jīng)由修理廠的細(xì)心的鈑金整修，再配合烤、噴漆等多道手續(xù)處理，才能使整部車殼恢復(fù)原來(lái)的面貌，故實(shí)際上鈑金工作為車輛重創(chuàng)作美容整修的重要程序，而傳統(tǒng)式鈑金工作是將受損的車殼與車體分開，并使車殼吊高，由內(nèi)部將其凹損部分往外敲平，反覆敲擊修護(hù)以后才可得原來(lái)平順的外觀，而由于人工容易疲乏，且敲擊一次使車殼回復(fù)的程度有限，故需耗費(fèi)較多時(shí)間，才能恢復(fù)完整的車殼，故工作效率不高，經(jīng)濟(jì)效益不佳，惟有藉以機(jī)械式的設(shè)備才能改進(jìn)傳統(tǒng)式人工鈑金作業(yè)的缺失，而提高工作效率。
為此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種汽車鈑金工作臺(tái)，其是于工作臺(tái)臺(tái)面周邊突伸以主桿，主桿下方并為壓缸所頂持，修護(hù)車殼時(shí)，可將受損的車殼置于臺(tái)面上，并以鏈條掛持于主桿及車殼受損部位，配合壓缸的動(dòng)作即可使主桿作動(dòng)而拉持拉引索，將車殼凹陷部位拉平，以提供一種快速、省力的汽車鈑金作業(yè)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，包括一臺(tái)面，其是由主骨架交叉架設(shè)而成，并于外圍以外邊框框圍，而臺(tái)面內(nèi)部空間設(shè)置加強(qiáng)的副骨架，其特征在于臺(tái)面上并設(shè)有多個(gè)夾持汽車底部的油壓固定座，臺(tái)面底部則設(shè)有架高臺(tái)面的支撐腳，另于臺(tái)面周邊設(shè)多個(gè)向上突出的主桿，主桿底端并受到壓缸連動(dòng)控制，主桿上端呈偏擺狀態(tài)。
本實(shí)用新型的目的還可以如下方式達(dá)到所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于其還設(shè)有由主、副懸臂組成的懸臂，而與臺(tái)面近兩短邊側(cè)的架體上設(shè)樞桿以樞設(shè)數(shù)根副懸臂，副懸臂異于樞接樞桿的端部套設(shè)主懸臂，主懸臂另端樞接于一桿座體中段，而桿座體的上、下端并分別樞接于主桿底部、設(shè)于主懸臂內(nèi)部的壓缸，主、副懸臂間相對(duì)設(shè)有藉以調(diào)整懸臂長(zhǎng)度的定位裝置及配合的定位孔，而桿座體與主桿之間則相對(duì)設(shè)有藉以改變主桿角度的卡孔及一組定角度裝置。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于該副懸臂相對(duì)臺(tái)面的樞桿設(shè)可相互樞接的間隔樞套，且共用一樞桿的兩相鄰副懸臂樞套是以交錯(cuò)的形態(tài)設(shè)置。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于該副懸臂與主懸臂相對(duì)設(shè)置的定位裝置，是于副懸臂側(cè)壁設(shè)定位孔，主懸臂外部則突設(shè)有一中空?qǐng)A柱狀的定位筒，定位筒朝向主懸臂內(nèi)部開囗，且于其中穿設(shè)有一定位軸，定位軸相對(duì)于副懸臂的定位孔設(shè)有卡端，該卡端設(shè)有一頂卡于定位孔側(cè)壁的頂簧緣，于頂簧緣及定位筒間套設(shè)有彈簧，該定位軸的卡端保持卡入定位孔的狀態(tài)，而定位軸突伸出定位筒的端部徑向穿設(shè)一制動(dòng)軸，制動(dòng)軸并穿過(guò)一L形的拉臂，拉臂相對(duì)設(shè)有雙叉狀的制動(dòng)端，以?shī)A制住該定位軸，而該制動(dòng)端上設(shè)有長(zhǎng)形的制動(dòng)孔，以供制動(dòng)軸穿置，而近L形的拉臂轉(zhuǎn)折處樞接于一樞臂座，該樞臂座的另端與定位筒一體設(shè)置，而遠(yuǎn)離制動(dòng)端的拉臂另端接設(shè)一拉索，拉索的另端固定于一轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸周壁并突伸一可供扳動(dòng)的扳動(dòng)柄，而轉(zhuǎn)軸設(shè)拉索的另端穿入于一軸套內(nèi)并呈樞轉(zhuǎn)定位的形態(tài)，而軸套相對(duì)轉(zhuǎn)軸端緣突伸可限止扳動(dòng)柄偏轉(zhuǎn)角度的限止柱。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于所述主桿下方的桿座體頂部設(shè)成扇狀的樞接座，伸入樞接座內(nèi)的主桿底部設(shè)有樞孔，樞孔與樞接座中央藉一樞桿樞設(shè)，扇形樞接座的頂緣以樞桿為中心環(huán)設(shè)數(shù)個(gè)卡孔，而主桿一側(cè)則突設(shè)一折成倒L狀的跨板，跨板跨過(guò)樞接座并蓋于卡孔的外側(cè)設(shè)貫穿的穿孔，于穿孔的外側(cè)相對(duì)設(shè)一定角度裝置。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于所述定角度裝置包括一中空?qǐng)A筒狀的彈簧筒，彈簧筒內(nèi)穿設(shè)有一卡軸，卡軸的端部穿過(guò)所述穿孔及卡孔的卡端，另于卡軸中段設(shè)一外徑較大的頂簧緣，頂簧緣及彈簧筒端壁之間設(shè)一彈簧，而突伸出頂簧緣，頂簧緣為一彈簧頂持，而卡軸異于卡端該端部穿過(guò)彈簧筒固設(shè)一卡鈕。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于于臺(tái)面下方主骨架上設(shè)一壓缸，壓缸末端樞接一插孔座，朝上開囗的插孔座內(nèi)再插設(shè)主桿，主桿末端以軸銷樞設(shè)一臂桿，主桿及臂桿之間連設(shè)一可改變臂桿仰角的壓缸，而于中空臂桿末端插置一可調(diào)整長(zhǎng)度的延伸桿，另設(shè)一與臺(tái)面的主骨架底邊呈T型軌道的板條，而于壓缸異于樞接插孔座該端設(shè)一U型滑動(dòng)座，該U型滑動(dòng)座內(nèi)部上下邊各組裝可沿著板條內(nèi)側(cè)滾動(dòng)的滾輪，另于臺(tái)面的外邊框上方設(shè)槽孔，使外邊框形成一倒T型槽道，槽道內(nèi)設(shè)有一定位片，插孔座朝向臺(tái)面該側(cè)突設(shè)一樞塊，以樞接一固定座，固定座并與外邊框槽道內(nèi)的定位片固定。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于插置于中空臂桿末端的延伸桿側(cè)邊設(shè)有貫穿的插孔，臂桿側(cè)邊則設(shè)有插入插孔的定位銷。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于于臺(tái)面下方的主骨架上樞設(shè)一軸桿，軸桿中段樞接于壓缸的一端，而壓缸的另端樞設(shè)一插孔座，朝上開□的插孔座內(nèi)插置突伸于主桿下方的插孔柱，而所述的插孔座上方樞設(shè)于一組邊板，邊板下方連接板狀壓缸座，壓缸座另端中間與樞接于主骨架的軸桿固接。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于主桿下方及插孔柱頂面相對(duì)設(shè)有端板，兩端板之間并設(shè)有滾珠，另于兩端板中央相對(duì)設(shè)有互相套合的圓形穿孔及定位桿，而設(shè)于插孔柱的端板頂面近周緣處環(huán)列設(shè)以多個(gè)凹孔槽，另于主桿下方的端板上設(shè)有一中空的定位座，定位座上穿置一插桿，該插桿的一端插入凹孔槽內(nèi)。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于在該插桿上位于定位座與凹孔槽之間套設(shè)有彈簧及螺帽。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于主桿的前、后側(cè)面設(shè)有供拉引索定位的U字形凸座。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于設(shè)于臺(tái)面長(zhǎng)周邊用以架高臺(tái)面的支撐腳為固定腳體，而設(shè)于短側(cè)邊下方則為活動(dòng)腳體，活動(dòng)腳體具有一與臺(tái)面底端面連接的套管，套管下方并螺設(shè)一調(diào)整腳。
所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于于臺(tái)面下方設(shè)一卷線馬達(dá)，臺(tái)面后端設(shè)有供鋼索繞過(guò)以改變方向拉引汽車的導(dǎo)輪。
實(shí)施上述技術(shù)構(gòu)思以后，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于其整體控制作動(dòng)方式，以簡(jiǎn)易的壓缸伸縮相互連控，控制主桿偏擺，并配合設(shè)于臺(tái)面上的油壓固定座挾持定位，以對(duì)置于臺(tái)面上的汽車凹損部位進(jìn)行拉平的修護(hù)工作，減少人力作業(yè)時(shí)間，提高工作效率。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1 為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體示意圖。
圖2 為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的修護(hù)車殼部分示意圖。
圖3 為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的油壓固定座外觀示意圖。
圖4 為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的活動(dòng)腳體剖面示意圖。
圖5 為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的主桿立體系統(tǒng)分解圖。
圖6 為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的懸臂定位裝置剖面示意圖。
圖7 為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的定角度裝置剖面示意圖。
圖8 為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的實(shí)施狀態(tài)俯視平面圖。
圖9 為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的主桿及壓缸外觀組合圖。
圖10 為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的主桿及壓缸平面組合圖。
圖11 為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的卷線馬達(dá)平面示意圖。
圖12 為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的主桿及壓缸外觀分解圖。
圖13 為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的主桿移位狀態(tài)示意圖。
圖14 為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的主桿及插孔柱立體分解圖。
請(qǐng)參閱
圖1所示，本實(shí)用新型主要于一臺(tái)面1的兩側(cè)端設(shè)以突出的主桿3，并于臺(tái)面1上的適當(dāng)位置設(shè)有油壓固定座8，以如圖2所示地夾持車體底部定位，再藉一拉引索310拉持于主桿3及汽車受損處，并藉設(shè)于主桿3底部的壓缸410作動(dòng)，使主桿3往外拉持，以將汽車凹損處拉平，而各部詳細(xì)結(jié)構(gòu)則如下所述。
其中，該臺(tái)面1為削去四端角的長(zhǎng)方形，使主桿3得以繞過(guò)而突伸于臺(tái)面1的兩側(cè)邊，臺(tái)面1內(nèi)部以數(shù)根相互框圍的工字形粱為主骨架11，而周圍則以匚形槽鐵連接成外邊框12，整個(gè)臺(tái)面1再以相同的槽鐵以適當(dāng)間距等分為橫向或垂直排列補(bǔ)強(qiáng)成為副骨架，其中，主體架11表面并設(shè)有交叉間隔的固定孔110，以方便較特殊的車輛無(wú)法有效定位于臺(tái)面1上時(shí)，可配合適當(dāng)長(zhǎng)度的鋼索輔助固定車輛，另于臺(tái)面1近兩側(cè)邊處，設(shè)以?shī)A持車體底部的油壓固定座8，如圖3所示，油壓固定座8座體四周均設(shè)有凹槽狀的軌道81，以將油壓固定座8的底板由軌道81一側(cè)所設(shè)的置入□811置入，而于軌道81內(nèi)作適當(dāng)移位調(diào)整，且座體的頂部設(shè)一相互對(duì)合組裝的夾頭82，兩夾頭片間配合以數(shù)支螺栓821調(diào)整鎖合；而為支撐臺(tái)面1，于臺(tái)面1長(zhǎng)周邊底部中央設(shè)有固定腳體14，并于短側(cè)邊中央處另設(shè)有活動(dòng)腳體140，活動(dòng)腳體140的詳細(xì)結(jié)構(gòu)如圖4所示，其具有一與臺(tái)面1底端面連接的套管141，具有內(nèi)螺紋的套管141螺設(shè)一調(diào)整腳142，以支撐住臺(tái)面1的兩短側(cè)邊，且可隨時(shí)調(diào)整其所在的高度，以確保臺(tái)面1的平衡。
主桿3的結(jié)構(gòu)請(qǐng)復(fù)參閱
圖1、2并配合圖5及圖8所示，主桿3底部橫向樞設(shè)一懸臂4，懸臂4另端并樞設(shè)于一樞座16，該樞座16固設(shè)于臺(tái)面1底部近短邊側(cè)中央，樞座16頂、底板設(shè)貫穿的樞孔161，以穿過(guò)樞桿162，同時(shí)樞設(shè)兩組懸臂4，而所述懸臂4的結(jié)構(gòu)是由兩相互套合的主、副懸臂41、42所組成，其中，副懸臂42相對(duì)于樞桿162端設(shè)兩組中空?qǐng)A柱狀間隔設(shè)置樞套420，而與另一組懸臂4的樞套420交錯(cuò)插入前述樞座16內(nèi)，并以同一樞桿162樞接兩組懸臂40的副懸臂42，而副懸臂42側(cè)邊排列設(shè)有定位孔421，以供一組定位裝置5插置，以與主懸臂41定位。
懸臂4的主懸臂41套于副懸臂42的外部，該主懸臂41的外側(cè)壁相對(duì)于副懸臂42的定位孔421設(shè)有定位裝置5，另于主懸臂41遠(yuǎn)離副懸臂42該端設(shè)有一桿座體6，以供主桿3底部樞設(shè)，該主懸臂41端部?jī)蓚?cè)壁延伸成一樞座耳412，樞座耳412穿置一樞桿413并同時(shí)穿過(guò)桿座體6中段處，另于主懸臂41端部?jī)?nèi)水平設(shè)置一壓缸410，壓缸410另端伸出的壓缸桿411樞接于桿座體6突伸的樞耳60上，使壓缸410的伸縮得以控制該桿座體6及主桿3以穿過(guò)桿座體6中段的樞桿413為軸心偏擺。
前述用以定位主、副懸臂41、42的定位裝置5詳細(xì)結(jié)構(gòu)請(qǐng)同時(shí)配合圖5、6所示，其是于主懸臂41外部直接突設(shè)有一中空?qǐng)A柱狀的定位筒50，定位筒50朝向主懸臂41內(nèi)部開囗，且于其中穿設(shè)有一定位軸51，定位軸51相對(duì)于副懸臂42的定位孔421設(shè)有卡端510，該卡端510設(shè)有一頂卡于定位孔421側(cè)壁的頂簧緣511，于頂簧緣511及定位筒50間套設(shè)有彈簧52，以使該定位軸51的卡端510保持卡入定位孔421的狀態(tài)。
而定位軸51突伸出定位筒50的端部徑向穿設(shè)一制動(dòng)軸512，制動(dòng)軸512并穿過(guò)一整體近L狀的拉臂53，拉臂53相對(duì)設(shè)有雙叉狀的制動(dòng)端530，以?shī)A制住該定位軸51，而該制動(dòng)端530上設(shè)有長(zhǎng)形的制動(dòng)孔531，以供制動(dòng)軸512穿置，而近L形的拉臂53轉(zhuǎn)折處樞接于一樞臂座532，該樞臂座532的另端與定位筒50一體設(shè)置，而遠(yuǎn)離制動(dòng)端530的拉臂53另端接設(shè)一拉索54，拉索54的另端固定于一轉(zhuǎn)軸55上，轉(zhuǎn)軸55設(shè)與拉索54垂直的方向上突伸一扳動(dòng)柄550，以方便操作人員扳動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸55設(shè)拉索54的另端穿入一大徑的軸套56內(nèi)并呈樞轉(zhuǎn)定位的形態(tài)，而軸套56相對(duì)轉(zhuǎn)軸55端緣突伸一限止柱560，以限止扳動(dòng)柄550于一定的角度內(nèi)偏動(dòng)，而軸套56的另端固定于接近桿座體6的主懸臂41的端部上，以供操作人員可直接于臺(tái)面1的外部即可扳及作動(dòng)，而藉由該扳動(dòng)柄550扳動(dòng)轉(zhuǎn)軸55，以拉動(dòng)拉索54牽動(dòng)拉臂53，進(jìn)而以樞臂座532為軸心，使制動(dòng)端530偏擺，以牽動(dòng)制動(dòng)軸512及定位軸51，促使定位軸51的卡端510脫出副懸臂42的定位孔421，藉以調(diào)整主、副懸臂41、42的相對(duì)位置，再放開扳動(dòng)柄550，使卡端510因彈簧52的頂持再度回復(fù)插入定位孔421的狀態(tài)而定位；由所述可知主、副懸臂41、42的卡制位置可隨不同的需要而改變，以調(diào)整整體懸臂41、42的長(zhǎng)度，以方便整體的使用。
請(qǐng)復(fù)參閱圖5并配合圖7所示，本實(shí)用新型的桿座體6除具前述與主懸臂41接合的結(jié)構(gòu)外，與主桿3亦有相對(duì)的不同設(shè)計(jì)，該桿座體6與主桿3相對(duì)設(shè)成扇狀的樞接座60，主桿3底部伸入樞接座60處，相對(duì)設(shè)有一樞孔33，配合一穿入該樞接座60底部中央處的樞桿61形成樞接主桿3的形態(tài)，樞接座60的頂緣扇形處相對(duì)設(shè)數(shù)個(gè)卡孔62，而主桿3相對(duì)設(shè)一折成倒L狀的跨板32，于跨板32跨過(guò)樞接座60并蓋于卡孔62的外側(cè)設(shè)貫穿的穿孔320，于穿孔320外側(cè)相對(duì)設(shè)一定角度裝置7，其主要的結(jié)構(gòu)與定位裝置5相似，主要具有一中空?qǐng)A筒狀的彈簧筒70，彈簧筒70內(nèi)穿設(shè)有一卡軸71，卡軸71的端部設(shè)為可穿過(guò)穿孔320及卡孔62的卡端710，另于卡軸71中段設(shè)一外徑較大的頂簧緣711，設(shè)一頂持于頂簧緣711及彈簧筒70內(nèi)壁之間的彈簧72，而卡軸71異于卡端710該端部穿過(guò)彈簧筒70固設(shè)卡鈕73，操作人員拉持該卡鈕73，即可將卡軸70抽離扇形樞接座60的卡孔62，以移動(dòng)主桿3偏擺至所需位置以后，再放開卡鈕73，使卡軸71重新卡制定位主桿3。
而主桿3伸出樞接座60的前、后側(cè)面間隔設(shè)有數(shù)個(gè)U字形凸座31，以供另端拉持住車輛鈑金的拉引索310的端部定位，藉由該作動(dòng)桿座體6的壓缸410(請(qǐng)復(fù)參閱圖2)，使主桿3得以適度的擺動(dòng)拉引拉引索310，以完成鈑金的動(dòng)作。
藉由上述各部分結(jié)構(gòu)的配合，使得置于臺(tái)面1的汽車(其可藉吊車吊上置放，亦可設(shè)卷線馬達(dá)將拉引車體)可藉由油壓固定座8夾持定位，并以拉引索310牽引汽車凹損部位及拉桿3，此時(shí)壓缸桿411呈推出狀態(tài)，而藉由縮回壓缸桿411，使拉桿3向外偏擺，進(jìn)而將汽車凹損部分拉平，若車殼凹損的部位為兩側(cè)時(shí)，則可調(diào)整使拉桿3及設(shè)于下方的懸臂4轉(zhuǎn)至臺(tái)面1兩側(cè)做修護(hù)車體的工作。
上述具活動(dòng)可調(diào)整懸臂角度及位置的形態(tài)，為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型另可將主桿3、懸臂4的結(jié)構(gòu)設(shè)成其他狀態(tài)，如圖9、10所示，本實(shí)用新型將原活動(dòng)可調(diào)整角度的懸臂4改成僅左、右橫移的的壓缸30，壓缸30末端樞接一插孔座301，朝上開囗的插孔座301內(nèi)再插設(shè)一主桿302，主桿302末端以軸銷305樞設(shè)一臂桿303，另于主桿302及臂桿303之間以一壓缸306連設(shè)，用以改變臂桿303的仰角，而中空的臂桿303末端插置一可調(diào)整長(zhǎng)度的延伸桿304，延伸桿304側(cè)邊設(shè)有貫穿的插孔307，臂桿303側(cè)邊則設(shè)有定位銷308，視所需將延伸桿304拉伸或縮入適當(dāng)距離，再以定位銷308插入插孔307內(nèi)定位，而為使壓缸30及插孔座301可左右橫移，故于臺(tái)面1的主骨架11一側(cè)及外邊框12上方分別設(shè)板條111及槽孔121，其中，板條111與主骨架11底邊呈一T型軌道，以供設(shè)于壓缸30末端的U型滑動(dòng)座300頂靠，該U型滑動(dòng)座300內(nèi)部上下邊各組裝一滾輪309，兩滾輪309可沿著板條111內(nèi)側(cè)滾動(dòng)移位；而頂面設(shè)有槽孔121的外邊框12形成一倒T型槽道，槽道內(nèi)設(shè)有一定位片122，插孔座301朝向臺(tái)面1該側(cè)突設(shè)一樞塊3011，以樞接一固定座3012，固定座3012與定位片122之間以螺栓123穿置固定，使得壓缸30沿著板條111橫移時(shí)，插孔座301及其上方的主桿302等構(gòu)件亦可沿著外邊框12的槽孔121移位，以達(dá)適當(dāng)位置修護(hù)汽車殼；另一方面，當(dāng)上述壓缸30的壓桿伸縮時(shí)，即可拉制或推抵插孔座301的下方，使上方的主桿302等結(jié)構(gòu)以插孔座301側(cè)邊的樞塊3011樞軸為中心擺動(dòng)，以配合拉引索將車殼凹損部分拉平。
為了將車體拉引至臺(tái)面1上，另于臺(tái)面1下方設(shè)一卷線馬達(dá)15(如
圖11所示)，依該卷線馬達(dá)15向臺(tái)面1后端為縱方向拉線操作的使用方式，使鋼索151依序繞過(guò)突設(shè)于臺(tái)面1底部的軸桿152、設(shè)于插孔座301側(cè)邊的導(dǎo)輪153、及設(shè)于主桿302一側(cè)的導(dǎo)輪154，使鋼索151端頭直接系置于地面上的修護(hù)汽車，啟動(dòng)卷線馬達(dá)15收鋼索151，即可將汽車?yán)僚_(tái)面1上的適當(dāng)位置定位，以便修護(hù)。
另如
圖12為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施結(jié)構(gòu)，其是將原懸臂4改設(shè)為壓缸90，其朝臺(tái)面1外的一端樞設(shè)一插孔座91，以插置突設(shè)于主桿92下方的插孔柱93，，而該插孔座91上方兩側(cè)突設(shè)有支桿911，以分別樞設(shè)于邊板94，邊板94下方連接板狀壓缸座941，壓缸座941另端中間焊接一軸桿95，該軸桿95的上下端可穿過(guò)主骨架11的上、下邊并呈樞接狀態(tài)，另于軸桿95中段突設(shè)一樞接座951，以樞接壓缸90朝內(nèi)的一端，壓缸90作動(dòng)即可帶動(dòng)插孔座91下方，進(jìn)而使上方的主桿92以支桿911為軸心偏擺，且由于壓缸座941、壓缸90及主桿92等結(jié)構(gòu)為呈懸空狀態(tài)，故整組結(jié)構(gòu)可以樞設(shè)于主骨架11的軸桿95為軸心偏轉(zhuǎn)，而如
圖13轉(zhuǎn)至臺(tái)面1的端角或垂直側(cè)邊，以便于修護(hù)汽車的各處凹損部位。
上述為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的大致結(jié)構(gòu)及其調(diào)整作動(dòng)方式，而其中主桿92及插孔柱93的詳細(xì)結(jié)構(gòu)則如
圖14所示，于主桿92下方及插孔柱93頂面相對(duì)設(shè)有圓板狀的端板921、931，其中，設(shè)于插孔柱93上方的端板931頂面分設(shè)有多道等分排列的滾珠槽932，槽內(nèi)并置放有多個(gè)滾珠933，滾珠933并略突出端板931板面，另于端板931中央設(shè)一貫穿的圓形穿孔934，以供突伸于主桿92下方的定位桿922插置，插合后的主桿92端板921與插孔柱93之間由于滾珠933的緣故，使主桿92可做任意轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)動(dòng)，以方便拉持工作的進(jìn)行，且為了固定拉持方向，而于端板931板面近周緣處環(huán)列設(shè)以多個(gè)凹孔槽935，另于主桿92下方的端板921上設(shè)有一中空的定位座923，定位座923上方可供一固定用的插桿924穿置，插桿924穿入定位座923后，依序穿過(guò)彈簧925、螺帽926，再插入插孔柱93端板931的凹孔槽935內(nèi)，亦即，當(dāng)欲使主桿92轉(zhuǎn)向時(shí)，先將插桿924往上提起脫離凹孔槽935，待主桿92轉(zhuǎn)至所需角度后再放開插桿924，使插桿924底端因彈簧925的彈力推頂而插入凹孔槽935內(nèi)定位。
綜上所述，不管本實(shí)用新型以較佳實(shí)施例或第一種實(shí)施例、第二種實(shí)施例設(shè)置，其皆可將置于臺(tái)面上的車殼凹損部位藉由拉引索拉引至主桿上，并配合設(shè)于主桿底端的壓缸作用，將凹損部位拉平，使得汽車修護(hù)工作極為簡(jiǎn)便快速。
權(quán)利要求1.一種汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，包括一臺(tái)面，其是由主骨架交叉架設(shè)而成，并于外圍以外邊框框圍，而臺(tái)面內(nèi)部空間設(shè)置加強(qiáng)的副骨架，其特征在于臺(tái)面上并設(shè)有多個(gè)夾持汽車底部的油壓固定座，臺(tái)面底部則設(shè)有架高臺(tái)面的支撐腳，另于臺(tái)面周邊設(shè)多個(gè)向上突出的主桿，主桿底端并受到壓缸連動(dòng)控制，主桿上端呈偏擺狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于其還設(shè)有由主、副懸臂組成的懸臂，而與臺(tái)面近兩短邊側(cè)的架體上設(shè)樞桿以樞設(shè)數(shù)根副懸臂，副懸臂異于樞接樞桿的端部套設(shè)主懸臂，主懸臂另端樞接于一桿座體中段，而桿座體的上、下端并分別樞接于主桿底部、設(shè)于主懸臂內(nèi)部的壓缸，主、副懸臂間相對(duì)設(shè)有藉以調(diào)整懸臂長(zhǎng)度的定位裝置及配合的定位孔，而桿座體與主桿之間則相對(duì)設(shè)有藉以改變主桿角度的卡孔及一組定角度裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于該副懸臂相對(duì)臺(tái)面的樞桿設(shè)可相互樞接的間隔樞套，且共用一樞桿的兩相鄰副懸臂樞套是以交錯(cuò)的形態(tài)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于該副懸臂與主懸臂相對(duì)設(shè)置的定位裝置，是于副懸臂側(cè)壁設(shè)定位孔，主懸臂外部則突設(shè)有一中空?qǐng)A柱狀的定位筒，定位筒朝向主懸臂內(nèi)部開囗，且于其中穿設(shè)有一定位軸，定位軸相對(duì)于副懸臂的定位孔設(shè)有卡端，該卡端設(shè)有一頂卡于定位孔側(cè)壁的頂簧緣，于頂簧緣及定位筒間套設(shè)有彈簧，該定位軸的卡端保持卡入定位孔的狀態(tài)，而定位軸突伸出定位筒的端部徑向穿設(shè)一制動(dòng)軸，制動(dòng)軸并穿過(guò)一L形的拉臂，拉臂相對(duì)設(shè)有雙叉狀的制動(dòng)端，以?shī)A制住該定位軸，而該制動(dòng)端上設(shè)有長(zhǎng)形的制動(dòng)孔，以供制動(dòng)軸穿置，而近L形的拉臂轉(zhuǎn)折處樞接于一樞臂座，該樞臂座的另端與定位筒一體設(shè)置，而遠(yuǎn)離制動(dòng)端的拉臂另端接設(shè)一拉索，拉索的另端固定于一轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸周壁并突伸一可供扳動(dòng)的扳動(dòng)柄，而轉(zhuǎn)軸設(shè)拉索的另端穿入于一軸套內(nèi)并呈樞轉(zhuǎn)定位的形態(tài)，而軸套相對(duì)轉(zhuǎn)軸端緣突伸可限止扳動(dòng)柄偏轉(zhuǎn)角度的限止柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于所述主桿下方的桿座體頂部設(shè)成扇狀的樞接座，伸入樞接座內(nèi)的主桿底部設(shè)有樞孔，樞孔與樞接座中央藉一樞桿樞設(shè)，扇形樞接座的頂緣以樞桿為中心環(huán)設(shè)數(shù)個(gè)卡孔，而主桿一側(cè)則突設(shè)一折成倒L狀的跨板，跨板跨過(guò)樞接座并蓋于卡孔的外側(cè)設(shè)貫穿的穿孔，于穿孔的外側(cè)相對(duì)設(shè)一定角度裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于所述定角度裝置包括一中空?qǐng)A筒狀的彈簧筒，彈簧筒內(nèi)穿設(shè)有一卡軸，卡軸的端部穿過(guò)所述穿孔及卡孔的卡端，另于卡軸中段設(shè)一外徑較大的頂簧緣，頂簧緣及彈簧筒端壁之間設(shè)一彈簧，而突伸出頂簧緣，頂簧緣為一彈簧頂持，而卡軸異于卡端該端部穿過(guò)彈簧筒固設(shè)一卡鈕。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于于臺(tái)面下方主骨架上設(shè)一壓缸，壓缸末端樞接一插孔座，朝上開囗的插孔座內(nèi)再插設(shè)主桿，主桿末端以軸銷樞設(shè)一臂桿，主桿及臂桿之間連設(shè)一可改變臂桿仰角的壓缸，而于中空臂桿末端插置一可調(diào)整長(zhǎng)度的延伸桿，另設(shè)一與臺(tái)面的主骨架底邊呈T型軌道的板條，而于壓缸異于樞接插孔座該端設(shè)一U型滑動(dòng)座，該U型滑動(dòng)座內(nèi)部上下邊各組裝可沿著板條內(nèi)側(cè)滾動(dòng)的滾輪，另于臺(tái)面的外邊框上方設(shè)槽孔，使外邊框形成一倒T型槽道，槽道內(nèi)設(shè)有一定位片，插孔座朝向臺(tái)面該側(cè)突設(shè)一樞塊，以樞接一固定座，固定座并與外邊框槽道內(nèi)的定位片固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于插置于中空臂桿末端的延伸桿側(cè)邊設(shè)有貫穿的插孔，臂桿側(cè)邊則設(shè)有插入插孔的定位銷。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于于臺(tái)面下方的主骨架上樞設(shè)一軸桿，軸桿中段樞接于壓缸的一端，而壓缸的另端樞設(shè)一插孔座，朝上開囗的插孔座內(nèi)插置突伸于主桿下方的插孔柱，而所述的插孔座上方樞設(shè)于一組邊板，邊板下方連接板狀壓缸座，壓缸座另端中間與樞接于主骨架的軸桿固接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于主桿下方及插孔柱頂面相對(duì)設(shè)有端板，兩端板之間并設(shè)有滾珠，另于兩端板中央相對(duì)設(shè)有互相套合的圓形穿孔及定位桿，而設(shè)于插孔柱的端板頂面近周緣處環(huán)列設(shè)以多個(gè)凹孔槽，另于主桿下方的端板上設(shè)有一中空的定位座，定位座上穿置一插桿，該插桿的一端插入凹孔槽內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于在該插桿上位于定位座與凹孔槽之間套設(shè)有彈簧及螺帽。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于主桿的前、后側(cè)面設(shè)有供拉引索定位的U字形凸座。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于設(shè)于臺(tái)面長(zhǎng)周邊用以架高臺(tái)面的支撐腳為固定腳體，而設(shè)于短側(cè)邊下方則為活動(dòng)腳體，活動(dòng)腳體具有一與臺(tái)面底端面連接的套管，套管下方并螺設(shè)一調(diào)整腳。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，其特征在于于臺(tái)面下方設(shè)一卷線馬達(dá)，臺(tái)面后端設(shè)有供鋼索繞過(guò)以改變方向拉引汽車的導(dǎo)輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車鈑金作業(yè)工作臺(tái)，包括一臺(tái)面，其是由主骨架交叉架設(shè)而成，并于外圍以外邊框框圍，而臺(tái)面內(nèi)部空間設(shè)置加強(qiáng)的骨架，其特征在于臺(tái)面上并設(shè)有多個(gè)夾持汽車底部的油壓固定座，臺(tái)面底部則設(shè)有架高臺(tái)面的支撐腳，另于臺(tái)面周邊設(shè)多個(gè)向上突出的主桿，主桿底端并受到壓缸連動(dòng)控制，主桿上端呈偏擺狀態(tài)，可定位一拉引索，引索另端固定于修護(hù)汽車的凹損部位，藉由壓缸的伸縮可使主桿上方偏擺，藉以將車殼的凹損部分拉平。
文檔編號(hào)B25H5/00GK2209574SQ9421798
公開日1995年10月11日 申請(qǐng)日期1994年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月14日
發(fā)明者黃 隆 申請(qǐng)人:黃 隆