本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實用新型涉及一種后備箱自動開啟控制裝置。

背景技術(shù)：

汽車尾門的開啟傳統(tǒng)是由駕乘者解鎖后，手動開啟尾門，然后再利用氣彈簧的支撐作用使尾門保持在開啟位置。而在需要關(guān)閉汽車尾門的時候，需人力向下推動尾門，克服氣彈簧壓力后才能使尾門關(guān)閉。因此，現(xiàn)有的汽車尾門在開啟和關(guān)閉的時候，都需要人力克服氣彈簧保持力，使得尾門開啟和關(guān)閉的時候顯得比較費勁。而且尾門在開啟時只能向上旋轉(zhuǎn)至極限位置，尾門不能停留在中間任意位置，尾門開啟角度不可控。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提供一種后備箱自動開啟控制裝置，目的是方便控制尾門的開啟和關(guān)閉，且便于控制尾門的開啟角度。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：一種后備箱自動開啟控制裝置，包括與汽車車身鉸接的第一支撐臂、與尾門鉸接且與第一支撐臂可相對旋轉(zhuǎn)的第二支撐臂和設(shè)置于第一支撐臂上且用于產(chǎn)生驅(qū)動力的驅(qū)動器，驅(qū)動器與第二支撐臂連接。

所述第二支撐臂通過花鍵與所述驅(qū)動器的動力輸出軸連接。

所述驅(qū)動器包括與所述第一支撐臂連接的安裝座和與安裝座連接的蝸輪蝸桿減速電機，蝸輪蝸桿減速電機的動力輸出軸與所述第二支撐臂連接。

所述第一支撐臂的一端與汽車車身鉸接，另一端與所述驅(qū)動器連接。

所述第一支撐臂具有一定位孔，所述安裝座具有一嵌入定位孔中的定位凸臺，定位凸臺具有讓所述動力輸出軸穿出的孔。

所述第一支撐臂具有沿長度方向布置的厚部和薄部，厚部和薄部的厚度不同，所述第二支撐臂在薄部處與所述驅(qū)動器連接。

所述厚部具有對所述第二支撐臂限位的凸起。

所述第一支撐臂和所述第二支撐臂的端部具有分別用于與汽車車身和尾門鉸接的球銷。

本實用新型的一種后備箱自動開啟控制裝置，可以很方便的控制尾門的開啟和關(guān)閉，而且也便于控制尾門的開啟角度，可以便于控制尾門開啟后保持在任意角度位置。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本實用新型一種后備箱自動開啟控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是第一支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是第二支撐臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是驅(qū)動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記為：1、鎖緊螺母；2、第一支撐臂；21、厚部；22、薄部；23、定位孔；24、第一凸起；25、第二凸起；3、第二支撐臂；4、蝸輪蝸桿減速電機；41、動力輸出軸；5、安裝座；51、定位凸臺。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1所示，本實用新型提供了一種后備箱自動開啟控制裝置，包括與汽車車身鉸接的第一支撐臂、與尾門鉸接且與第一支撐臂可相對旋轉(zhuǎn)的第二支撐臂和設(shè)置于第一支撐臂上且用于產(chǎn)生驅(qū)動力的驅(qū)動器，驅(qū)動器與第二支撐臂連接。

具體地說，如圖1和圖4所示，驅(qū)動器包括與第一支撐臂通過螺栓固定連接的安裝座和與安裝座連接的蝸輪蝸桿減速電機，蝸輪蝸桿減速電機的動力輸出軸與第二支撐臂連接。蝸輪蝸桿減速電機是由電動機和蝸輪蝸桿減速器連接而成的，電動機的電機軸與蝸輪蝸桿減速器的蝸桿固定連接，蝸輪蝸桿減速電機的動力輸出軸(也即驅(qū)動器的動力輸出軸)是與蝸輪蝸桿減速器的蝸輪固定連接，電動機帶動蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)，最終由動力輸出軸帶動第二支撐臂相對于第一支撐臂進行旋轉(zhuǎn)。電動機的殼體與蝸輪蝸桿減速器的殼體固定連接，蝸輪蝸桿減速器的殼體與安裝座固定連接，安裝座與第一支撐臂固定連接，驅(qū)動器運轉(zhuǎn)時，可以實現(xiàn)第一支撐臂和第二支撐臂兩者之間的夾角大小的改變，使第一支撐臂和第二支撐臂相對于車身進行擺動，進而實現(xiàn)汽車尾門的開啟和關(guān)閉。而且由于驅(qū)動器具有蝸輪蝸桿減速器，依靠蝸輪蝸桿具有的自鎖性能，可以在尾門開啟后使尾門保持在開啟位置，可靠性高，穩(wěn)定性好。

如圖3和圖4所示，第二支撐臂的一端通過花鍵與驅(qū)動器的動力輸出軸連接，第二支撐臂的另一端具有與汽車尾門鉸接的球銷，汽車尾門與汽車車身鉸接。第二支撐臂的端部設(shè)有內(nèi)花鍵，動力輸出軸上設(shè)有外花鍵，動力輸出軸與第二支撐臂通過花鍵連接，一方面可以實現(xiàn)固定連接，另一方面通過調(diào)節(jié)花鍵連接位置，可以調(diào)節(jié)第一支撐臂與第二支撐臂之間的相對角度，進而可以調(diào)節(jié)汽車尾門的最大開啟角度。

如圖1、圖2和圖4所示，第一支撐臂的一端與汽車車身鉸接且該端具有用于與汽車車身鉸接的球銷。第一支撐臂的另一端與驅(qū)動器該端連接，且第一支撐臂的該端具有一個定位孔，安裝座具有一個朝向外側(cè)凸出的且嵌入該定位孔中的定位凸臺，定位凸臺為圓形凸臺，定位孔為在第一支撐臂的端部沿厚度方向貫穿設(shè)置的圓孔且定位孔的軸線與第一支撐臂的長度方向相垂直，定位凸臺的直徑與定位孔的直徑大小相等，定位凸臺的中心處具有讓動力輸出軸穿出的避讓孔。定位凸臺和定位孔的相配合，一方面有利于驅(qū)動器與第一支撐臂以及第二支撐臂的裝配時的定位，提高裝配效率，另一方面有利于提高安裝座與第一支撐臂之間的連接強度，避免松動。

如圖1和圖2所示，第一支撐臂具有沿長度方向布置的厚部和薄部，第二支撐臂在薄部處與驅(qū)動器連接，厚部和薄部的厚度不同且厚部的厚度大于薄部的厚度，薄部厚度方向的一側(cè)面與厚部厚度方向的一側(cè)面對齊，薄部厚度方向的另一側(cè)面處于厚部厚度方向的兩側(cè)面之間，從而使第二支撐臂可以在薄部的一側(cè)與驅(qū)動器的動力輸出軸連接，有利于減小一種后備箱自動開啟控制裝置在水平方向上的尺寸，減少占據(jù)車身內(nèi)部的空間。厚部的一端與薄部的固定連接，球銷與厚部的另一端連接，定位孔設(shè)置于薄部的中心位置處。

如圖1和圖2所示，第一支撐臂的厚部的端部具有對第二支撐臂限位的第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起分別位于第二支撐臂的一側(cè)，第一凸起位于第二凸起的上方。當(dāng)?shù)诙伪巯鄬τ诘谝恢伪坌D(zhuǎn)直至兩者之間夾角最大時，第二支撐臂旋轉(zhuǎn)至與第一凸起接觸的位置處；當(dāng)?shù)诙伪巯鄬τ诘谝恢伪坌D(zhuǎn)直至兩者之間夾角最小時，第二支撐臂旋轉(zhuǎn)至與第二凸起接觸的位置處。

以上結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本實用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。