本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車滑動門用滑軌。
背景技術(shù)：
汽車，特別是多功能的汽車，例如MPV或者商務車，其后車門都是通過手動或電動開啟。其開啟方式不同于傳統(tǒng)汽車的外拉式，而是前后滑動。所述滑動依賴安裝在車門上下兩側(cè)的滑動機構(gòu)，一般是導軌配合鎖止機構(gòu)，實現(xiàn)車門的前后滑動，已達到節(jié)約開閉空間的目的。
CN 101169026B公開了一種汽車的滑動門構(gòu)造，其利用將門主體向車輛前后方向引導的至少1個引導機構(gòu)，使門主體相對于車體開口部在車輛前后方向上滑動而進行開閉，其特征在于，前述引導機構(gòu)具有：導軌，其沿車輛前后方向配置在門主體上；以及臂，其從前述車體開口部的車輛前后方向的門打開方向側(cè)的緣部凸出，與前述導軌卡合而沿車輛寬度方向自由起倒地連結(jié)，在門主體的開動初期，將該門主體向車體外板的車輛寬度方向外側(cè)推出，在前述臂上設置臂側(cè)卡合部，該臂側(cè)卡合部在利用前述臂將門主體向車輛寬度方向外側(cè)推出時，與設在車體開口部的前述門打開方向側(cè)的緣部處的車體側(cè)卡合部卡合而保持門主體，在使前述車體側(cè)卡合部與臂側(cè)卡合部卡合后，使前述門主體可以相對于臂向門打開方向側(cè)滑動。
盡管汽車滑動門各種各樣，但大多都在汽車車體上固定上下2個平衡的滑軌以引導并容納車門前后移動。由于所述滑軌外露，在使用過程中會產(chǎn)生滑動摩擦，以及接觸空氣中的酸堿氣體，甚至雨水滲透，更甚至汽車摔起的泥漿等污染物。因此在實際使用過程中，由于磨損、異物、生銹等，導致滑軌滑動困難，從而難以伸縮，給生活帶來極大不便。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提出一種汽車滑動門用滑軌及其制備方法，能夠使得滑軌自帶潤滑功能，不生銹，滑軌轉(zhuǎn)動摩擦阻力小。
為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
一種汽車滑動門用滑軌，所述滑軌表面具有20-30μm厚度的離子噴涂Cr3C2-NiCr-石墨烯涂層。
本發(fā)明所述的汽車滑動門用滑軌，均為現(xiàn)有技術(shù)，其隨制造商的設計而不同。本發(fā)明對于現(xiàn)有技術(shù)的貢獻更多的在于所述涂層，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的汽車設計以及工藝要求，自行確定汽車滑動門用滑軌的結(jié)構(gòu)與成分組成。
本發(fā)明所述的滑軌表面具有的離子噴涂Cr3C2-NiCr-石墨烯涂層，通過如下方法制備得到：
本發(fā)明所述的Cr3C2-NiCr-石墨烯是Cr3C2與NiCr與石墨烯作為一個組分按照重量比(5～3):(2～1):1混合而成。優(yōu)選的，所述重量比為4:1:1。
所述混合是采用行星球磨機和離心噴霧造粒機將涂層噴粉。其工藝包括：
(1)將Cr3C2與NiCr在行星球磨機上球磨至不再沉淀；
(2)加入石墨烯繼續(xù)球磨至少10分鐘；
(3)球磨停止前5分鐘時，加入有機黏結(jié)劑球磨，得到懸濁液；
(4)將懸濁液進行噴霧造粒，得到Cr3C2-NiCr-石墨烯團聚顆粒。
本發(fā)明通過等離子噴涂將所述Cr3C2-NiCr-石墨烯團聚顆粒噴涂到滑軌上。所述等離子噴涂，其電流為400-700A，電壓為30-70V，主氣氬氣流量50-140L/min，送粉速度25-60g/min。優(yōu)選的，電流為550A，電壓30V，氬氣流量50L/min。
本發(fā)明的復合鍍層厚度約為20-30μm，其硬度較基體明顯提高，超過500HV0.2。同時，在涂層中添加石墨烯使得晶粒得到細化，平均晶粒尺寸下降到20nm左右。
本發(fā)明的復合鍍層使得摩擦系數(shù)和磨損率同時降低，具有較低的摩擦系數(shù)，同時具有比Cr鍍層更優(yōu)良的耐磨性，且由于鍍鉻，能夠有效防銹，其同時實現(xiàn)了防銹與減摩兩種功能。在各個載荷下，磨損率比基體降低50％以上。
具體實施方式
下面通過具體實施方式來進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
實施例1
一種汽車滑動門用滑軌，所述滑軌表面具有20μm厚度的等離子噴涂Cr3C2-NiCr-石墨烯涂層。
所述的滑軌表面具有的等離子噴涂Cr3C2-NiCr-石墨烯涂層，通過如下方法制備得到：
采用行星球磨機和離心噴霧造粒機將涂層材料噴粉。其工藝包括：
(1)將Cr3C2與NiCr在行星球磨機上球磨至不再沉淀；
(2)加入石墨烯繼續(xù)球磨至少10分鐘；
(3)球磨停止前5分鐘時，加入有機黏結(jié)劑球磨，得到懸濁液；
(4)將懸濁液進行噴霧造粒，得到Cr3C2-NiCr-石墨烯團聚顆粒。
通過等離子噴涂將所述Cr3C2-NiCr-石墨烯團聚顆粒噴涂到滑軌上。所述等離子噴涂，其電流為550A，電壓30V，氬氣流量50L/min。
Cr3C2與NiCr與石墨烯作為一個組分按照重量比重量比為4:1:1混合而成。
實施例1的復合涂層使得摩擦系數(shù)和磨損率同時降低，具有較低的摩擦系數(shù)，同時具有比Cr鍍層更優(yōu)良的耐磨性。在各個載荷下，磨損率比基體降低50％以上。
對比例1
省略實施例1的石墨烯，其余與實施例1相同。
對比例2
省略實施例1的NiCr，其余與實施例1相同。
對比例3
省略實施例1的Cr3C2，其余與實施例1相同。
對比例1-3的涂層，同樣能起到潤滑作用，但所述潤滑效果稍差，只是相較于不含涂層的滑軌，提高一些。實施例1的潤滑效果要明顯優(yōu)于對比例1-3，且耐磨時間長，起到潤滑的時間也明顯較長。即，本發(fā)明的3種材料混合，起到協(xié)同作用。