往復(fù)式動力工具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種往復(fù)式動力工具，包括齒輪箱、設(shè)置在所述齒輪箱內(nèi)的往復(fù)桿、設(shè)置在所述齒輪箱內(nèi)用來驅(qū)動所述往復(fù)桿作軸向運(yùn)動的傳動機(jī)構(gòu)、與所述齒輪箱相配接的箱蓋，所述往復(fù)桿的兩側(cè)分別設(shè)有固定在所述往復(fù)桿上的第一限位件和第二限位件，所述齒輪箱上設(shè)有第一定位槽，所述箱蓋上設(shè)有第二定位槽，所述第一限位件和第二限位件分別伸入到所述第一定位槽和第二定位槽中以防止所述往復(fù)桿轉(zhuǎn)動，且所述第一限位件和第二限位件可在所述第一定位槽和第二定位槽中沿所述往復(fù)桿的軸向方向滑動。上述往復(fù)式動力工具，往復(fù)桿的兩側(cè)均設(shè)置有限位件，分別與第一定位槽和第二定位槽滑動配合以防止往復(fù)桿轉(zhuǎn)動，從兩側(cè)進(jìn)行定位，故穩(wěn)定性較高。
【專利說明】往復(fù)式動力工具【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動力工具，特別是涉及一種手持式的往復(fù)式動力工具。
【背景技術(shù)】
[0002]往復(fù)式動力工具設(shè)置有可作往復(fù)運(yùn)動的往復(fù)桿，往復(fù)桿通常在一導(dǎo)向套內(nèi)軸向滑動。往復(fù)桿只需要有沿其軸向的自由度，因此需要設(shè)置限位件以限制往復(fù)桿的轉(zhuǎn)動自由度，并且要保證限位件的定位穩(wěn)定性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]基于此，有必要提供一種往復(fù)桿的定位穩(wěn)定性高的往復(fù)式動力工具。
[0004]一種往復(fù)式動力工具，包括齒輪箱、設(shè)置在所述齒輪箱內(nèi)的往復(fù)桿、設(shè)置在所述齒輪箱內(nèi)用來驅(qū)動所述往復(fù)桿作軸向運(yùn)動的傳動機(jī)構(gòu)、與所述齒輪箱相配接的箱蓋，所述往復(fù)桿的兩側(cè)分別設(shè)有固定在所述往復(fù)桿上的第一限位件和第二限位件，所述齒輪箱上設(shè)有第一定位槽，所述箱蓋上設(shè)有第二定位槽，所述第一限位件和第二限位件分別伸入到所述第一定位槽和第二定位槽中以防止所述往復(fù)桿轉(zhuǎn)動，且所述第一限位件和第二限位件可在所述第一定位槽和第二定位槽中沿所述往復(fù)桿的軸向方向滑動。
[0005]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述齒輪箱內(nèi)壁上固定有定位件，所述第一定位槽開設(shè)在所述定位件上。
[0006]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述箱蓋的一側(cè)面設(shè)有一對筋板，所述第二定位槽形成于所述一對筋板之間。
[0007]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述一對筋板自所述箱蓋的另一側(cè)面沖壓并折彎形成。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二定位槽自所述箱蓋的一側(cè)面上凹陷形成。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述齒輪箱內(nèi)還固定有導(dǎo)向套，所述往復(fù)桿可軸向滑動地設(shè)置在所述導(dǎo)向套內(nèi)，所述往復(fù)桿上的限位件與所述導(dǎo)向套在所述往復(fù)桿的軸向方向上錯開設(shè)置。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述往復(fù)桿上固定有貫穿所述往復(fù)桿的定位銷，所述定位銷兩端分別突出所述往復(fù)桿并形成所述第一限位件和第二限位件。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一限位件和第二限位件為固定在所述往復(fù)桿上的定位銷和/或?yàn)橥鶑?fù)桿上一體成型的凸起。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一限位件和第二限位件在往復(fù)桿的軸向方向上位置錯開。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述往復(fù)式動力工具還包括機(jī)殼、置于所述機(jī)殼中的馬達(dá)，所述齒輪箱置于所述機(jī)殼中，所述傳動機(jī)構(gòu)連接所述馬達(dá)與所述往復(fù)桿。
[0014]上述往復(fù)式動力工具，往復(fù)桿的兩側(cè)均設(shè)置有限位件，分別與第一定位槽和第二定位槽滑動配合以防止往復(fù)桿轉(zhuǎn)動，從兩側(cè)進(jìn)行定位，故穩(wěn)定性較高?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0015]圖1為往復(fù)式動力工具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1所示往復(fù)式動力工具的剖視示意圖；
[0017]圖3為圖2中箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為沿圖3中A-A線的剖視圖。
[0019]圖中的相關(guān)元件對應(yīng)編號如下:
[0020]100、往復(fù)式動力工具110、機(jī)殼112、主體
[0021]114、手柄120、齒輪箱122、第一定位槽
[0022]124、定位件130、往復(fù)桿140、箱蓋
[0023]142、第二定位槽 144、筋板150、馬達(dá)
[0024]160、傳動機(jī)構(gòu)170、導(dǎo)向套180、定位銷
[0025]182、第一限位件 184、第二限位件 190、緊固件
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖，說明往復(fù)式動力工具的較佳實(shí)施方式。
[0027]請參考圖1和圖2，揭示了一個(gè)實(shí)施例的往復(fù)式動力工具100，包括機(jī)殼110、設(shè)置在機(jī)殼110內(nèi)的齒輪箱120、設(shè)置在齒輪箱120內(nèi)的往復(fù)桿130、與齒輪箱120相配接的箱蓋140及設(shè)置在機(jī)殼110內(nèi)的馬達(dá)150。齒輪箱120內(nèi)還設(shè)有連接往復(fù)桿130和馬達(dá)150的傳動機(jī)構(gòu)160。馬達(dá)150通過齒輪箱120內(nèi)的傳動機(jī)構(gòu)160帶動往復(fù)桿130沿其軸向作往復(fù)運(yùn)動，往復(fù)桿130則可帶動工作頭(未標(biāo)號)作往復(fù)運(yùn)動。
[0028]機(jī)殼110包括主體112和與主體112相連的手柄114。齒輪箱120及馬達(dá)150容納在主體112內(nèi)。手柄114的設(shè)置使往復(fù)式動力工具100便于攜帶及操作，手柄114中可以內(nèi)置電池，用來驅(qū)動馬達(dá)150工作，也可以使電源連接線從手柄114處引出以與外部電源連接。
[0029]請參考圖2，往復(fù)桿130設(shè)置在齒輪箱120內(nèi)且可作軸向往復(fù)運(yùn)動。齒輪箱120內(nèi)還固定有導(dǎo)向套170，往復(fù)桿130可軸向滑動地設(shè)置在導(dǎo)向套170內(nèi)。如此，馬達(dá)150通過齒輪箱120內(nèi)的傳動機(jī)構(gòu)160帶動往復(fù)桿130在導(dǎo)向套170內(nèi)沿其軸向作往復(fù)運(yùn)動。往復(fù)桿130的兩側(cè)分別固定有第一限位件182和第二限位件184，分別用來與齒輪箱120和箱蓋140上的第一定位槽122和第二定位槽142滑動配合。當(dāng)往復(fù)桿130作往復(fù)運(yùn)動時(shí)，兩側(cè)的第一限位件182和第二限位件184可以分別自往復(fù)桿130的兩側(cè)對往復(fù)桿130進(jìn)行定位，防止往復(fù)桿130軸向運(yùn)動時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動，定位的穩(wěn)定性較高。第一限位件182和第二限位件184與導(dǎo)向套170在往復(fù)桿130的軸向上錯開設(shè)置，可簡化導(dǎo)向套170的結(jié)構(gòu)，也降低其制造成本。
[0030]本實(shí)施例中，第一限位件182和第二限位件184為一體式結(jié)構(gòu)，它們是定位銷180突出往復(fù)桿130的兩個(gè)端部。請參考圖2，定位銷180垂直于往復(fù)桿130的軸線X，且貫穿往復(fù)桿130。具體地，往復(fù)桿130上設(shè)置有通孔(未圖示)，定位銷180與通孔過盈配接，且定位銷180的兩端分別突出于往復(fù)桿130的兩側(cè)，以分別形成第一限位件182和第二限位件184。如圖2所示，齒輪箱120內(nèi)壁上設(shè)有與第一限位件182配合的第一定位槽122 ;箱蓋140上設(shè)置有與第二限位件184配合的第二定位槽142，其中第一限位件182和第二限位件184分別伸入到第一定位槽122和第二定位槽142中且可沿往復(fù)桿130的軸向方向滑動。如此，往復(fù)桿130的兩側(cè)均設(shè)置有限位件用來防止往復(fù)桿130轉(zhuǎn)動，往復(fù)桿130往復(fù)運(yùn)動時(shí)，定位的穩(wěn)定性較高。另外,需指出，定位銷180也可以不垂直于往復(fù)桿130的軸線X，只要其兩端均突出往復(fù)桿130，且能夠分別與第一定位槽122和第二定位槽142滑動配合即可。
[0031]本實(shí)施例中，往復(fù)桿130兩側(cè)的第一限位件182和第二限位件184為一體式結(jié)構(gòu)。可以理解，在往復(fù)桿130的兩側(cè)均形成限位件也可以是通過其他方式得到。如也可以是用兩個(gè)定位銷分別自兩側(cè)插入到開設(shè)在往復(fù)桿130上的通孔中，此時(shí)效果與設(shè)置一個(gè)貫穿往復(fù)桿130的定位銷相同。也可以是，在往復(fù)桿130的兩側(cè)分別一體成型出一個(gè)凸起。還可以是，第一限位件182和第二限位件184中的一個(gè)為定位銷，另一個(gè)為往復(fù)桿130上一體成型的凸起。此外，當(dāng)往復(fù)桿130兩側(cè)的第一限位件182和第二限位件184并非為一體式結(jié)構(gòu)時(shí)，它們在往復(fù)桿130軸向上的位置可以對應(yīng)，也可以錯開，只要能夠與第一定位槽122和第二定位槽142達(dá)成滑動配合即可。
[0032]齒輪箱120上的第一定位槽122至少有兩種設(shè)置方式。一種方式是:齒輪箱120內(nèi)壁上固定有定位件124，前述第一定位槽122開設(shè)在定位件124上。由于第一定位槽122設(shè)置在定位件124上，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ徊?22磨損增加時(shí)，可以通過更換定位件124來快速方便地恢復(fù)定位的穩(wěn)定性。另一種方式是:第一定位槽122直接開設(shè)在齒輪箱120內(nèi)壁上，此時(shí)，也可以理解為第一定位槽122開設(shè)在一個(gè)與齒輪箱120 —體成型的定位件上。
[0033]請參考圖3和圖4，箱蓋140的一側(cè)面設(shè)有一對筋板144，前述第二定位槽142形成于一對筋板144之間。一對筋板144系自箱蓋140的另一側(cè)面沖壓并折彎形成，此種方式工藝簡單且成本較低。當(dāng)然，筋板144也可以是板材通過焊接等方式固定到箱蓋140的側(cè)面上而形成。需指出，第二定位槽142還可以是自箱蓋140的一側(cè)面上凹陷形成。箱蓋140通過緊固件190 (螺釘、螺栓等)可拆卸地與齒輪箱120配接，方便往復(fù)桿130及其上的限位件的安裝及調(diào)整。第二定位槽142設(shè)置在箱蓋140上，直接利用箱蓋140來限位第二限位件142，往復(fù)式動力工具100的元件少，組裝方便。
[0034]綜上，上述往復(fù)式動力工具100中，往復(fù)桿130的兩側(cè)均設(shè)置有限位件，分別與第一定位槽122和第二定位槽142滑動配合以防止往復(fù)桿130轉(zhuǎn)動，定位的穩(wěn)定性較高。
[0035]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種往復(fù)式動力工具，包括齒輪箱、設(shè)置在所述齒輪箱內(nèi)的往復(fù)桿、設(shè)置在所述齒輪箱內(nèi)用來驅(qū)動所述往復(fù)桿作軸向運(yùn)動的傳動機(jī)構(gòu)、與所述齒輪箱相配接的箱蓋，其特征在于，所述往復(fù)桿的兩側(cè)分別設(shè)有固定在所述往復(fù)桿上的第一限位件和第二限位件，所述齒輪箱上設(shè)有第一定位槽，所述箱蓋上設(shè)有第二定位槽，所述第一限位件和第二限位件分別伸入到所述第一定位槽和第二定位槽中以防止所述往復(fù)桿轉(zhuǎn)動，且所述第一限位件和第二限位件可在所述第一定位槽和第二定位槽中沿所述往復(fù)桿的軸向方向滑動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式動力工具，其特征在于，所述齒輪箱內(nèi)壁上固定有定位件，所述第一定位槽開設(shè)在所述定位件上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式動力工具，其特征在于，所述箱蓋的一側(cè)面設(shè)有一對筋板，所述第二定位槽形成于所述一對筋板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的往復(fù)式動力工具，其特征在于，所述一對筋板自所述箱蓋的另一側(cè)面沖壓并折彎形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式動力工具，其特征在于，所述第二定位槽自所述箱蓋的一側(cè)面上凹陷形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式動力工具，其特征在于，所述齒輪箱內(nèi)還固定有導(dǎo)向套，所述往復(fù)桿可軸向滑動地設(shè)置在所述導(dǎo)向套內(nèi)，所述往復(fù)桿上的限位件與所述導(dǎo)向套在所述往復(fù)桿的軸向方向上錯開設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式動力工具，其特征在于，所述往復(fù)桿上固定有貫穿所述往復(fù)桿的定位銷，所述定位銷兩端分別突出所述往復(fù)桿并形成所述第一限位件和第二限位件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式動力工具，其特征在于，所述第一限位件和第二限位件為固定在所述往復(fù)桿上的定位銷和/或?yàn)橥鶑?fù)桿上一體成型的凸起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的往復(fù)式動力工具，其特征在于，所述第一限位件和第二限位件在往復(fù)桿的軸向方向上位置錯開。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式動力工具，其特征在于，所述往復(fù)式動力工具還包括機(jī)殼、置于所述機(jī)殼中的馬達(dá)，所述齒輪箱置于所述機(jī)殼中，所述傳動機(jī)構(gòu)連接所述馬達(dá)與所述往復(fù)桿。
【文檔編號】B25F5/00GK203418509SQ201320483274
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】梅金武, 丁新祥, 黃平 申請人:寶時(shí)得機(jī)械（張家港）有限公司