專利名稱：行人保護(hù)試驗劃線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車產(chǎn)品測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輔助行人保護(hù)試驗劃線裝置。
背景技術(shù)：
目前對于國內(nèi)汽車出口，行人保護(hù)試驗已是必須達(dá)標(biāo)的。在做行人保護(hù)試驗中，其中前期準(zhǔn)備就是要對前機(jī)艙蓋進(jìn)行劃分區(qū)域，目前國內(nèi)對其劃分區(qū)域采用的是繩子對對機(jī)艙蓋進(jìn)行區(qū)域線的劃分，這樣一個區(qū)域線的畫出，需要人工進(jìn)行多次對點，畫出多個點成一條包絡(luò)線(WAD)，而機(jī)艙蓋需要劃分多條包絡(luò)線，采用上述方法費力費時，效率很低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種行人保護(hù)試驗劃線裝置，可以提高劃線效率。為達(dá)上述優(yōu)點，本發(fā)明提供一種行人保護(hù)試驗劃線裝置，包括軌道、移動架測量帶和畫筆；所述移動架滑動地安裝在軌道上，所述移動架包括主架、上支撐桿、中支撐桿和下支撐桿；所述上、中、下三支撐桿分別包括第一端和第二端，所述上、中、下三支撐桿的第一端可伸縮、角度可調(diào)地安裝在所述主架上，所述測量帶兩端分別固定在所述上支撐桿的第二端和所述下支撐桿的第二端，所述測量帶的中部緊貼所述中支撐桿的第二端，所述畫筆固定在所述上支撐桿的第二端。在本發(fā)明的一個實施例中，所述移動架還包括底座，所述主架固定在所述底座上，所述底座與所述軌道配合。在本發(fā)明的一個實施例中，所述測量帶兩端通過粘貼方式分別固定在所述上支撐桿的第二段和所述下支撐桿的 第二端，所述測量帶的中部通過粘貼方式固定在所述中支撐桿的第二端。在本發(fā)明的一個實施例中，所述中支撐桿的第二端開設(shè)貫穿孔，所述測量帶穿過所述貫穿孔。在本發(fā)明的一個實施例中，所述主架于豎直方向開設(shè)三通孔，所述上、中、下三支撐桿的所述第一端穿過所述三通孔。在本發(fā)明的一個實施例中，所述測量帶為軟尺。本發(fā)明的行人保護(hù)試驗劃線裝置，上、中、下三支撐桿的一端可伸縮、角度可調(diào)地安裝在主架上，測量帶兩端分別固定在上支撐桿的第二端和下支撐的第二端，測量帶的中部緊貼中支撐桿的第二端，畫筆固定在上支撐桿的第二端，從而可以手動操作使下支撐桿的第二端緊貼地面的輪廓線，中支撐桿的第二端緊貼汽車前機(jī)艙，上支撐桿的第二端緊貼汽車前機(jī)艙并盡量向前伸，以使軟尺充分展開；推著移動架沿軌道滑動，從而畫筆在前機(jī)艙蓋畫出包絡(luò)線。本發(fā)明的行人保護(hù)試驗劃線裝置可以連續(xù)劃線，提高了劃線效率，且其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。為讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。


圖1是本發(fā)明行人保護(hù)試驗劃線裝置工作示意圖。圖2是圖1所示行人保護(hù)試驗劃線裝置工作示意圖。
具體實施例方式請參照圖1，本發(fā)明較佳實施例的行人保護(hù)試驗劃線裝置100用于對汽車前機(jī)艙蓋200進(jìn)行劃分區(qū)域。劃線裝置100包括軌道10、移動架20、測量帶30和畫筆40，軌道10設(shè)置在機(jī)艙蓋200前面，移動架20可沿軌道10滑動對機(jī)艙蓋200進(jìn)行劃線。請參照圖2，移動架20包括底座21、主架24和支撐桿組23。主架24固定在底座21上，底座21與軌道10配合，可相對軌道10滑動。支撐桿組23包括上中下三根支撐桿23a、23b、23c，每根支撐桿23a、23b、23c包括第一端232和第二端234，三根支撐桿23a、23b,23c的第一端232可伸縮、角度可調(diào)地安裝在主架24上。測量帶30兩端分別固定在上支撐桿23a的第二端234和下支撐桿23c的第二端234，測量帶30的中部緊貼中支撐桿23b的第二端234。具體地,在本實施例中，主架24開設(shè)通孔組25,通孔組25包括上、中、下三個通孔25a、25b、25c。三根支撐桿23a、23b、23c的第一端232分別穿過上、中、下三個通孔25a、25b、25c。測量帶30可以通過粘貼的方式固定在上支撐桿23a和下支撐桿23c的第二端234，測量帶30的中部可以通過粘貼固定在中支撐桿23b的第二端234，但本發(fā)明并不限于此。為使測量帶30的中部緊貼中支撐桿23b的第二端234，也可使中支撐桿23b的第二端234開設(shè)貫穿孔(圖未示)以供測量帶30穿過。測量帶30為具有固定尺寸的軟性帶狀體，優(yōu)選地，測量帶30為軟尺。對汽車前機(jī)艙蓋200進(jìn) 行劃線前，將汽車放置在待劃區(qū)，通過投影的方式，在地面得出汽車的最外輪廓線(圖未示)。劃線裝置100放置在汽車前艙的前面，軌道10大致與汽車的縱軸線垂直。以下以測量帶30為軟尺為例說明如何應(yīng)用劃線裝置100對汽車前機(jī)艙蓋200進(jìn)行劃線，如IOOOmm包絡(luò)線。先確定軟尺IOOOmm的長度，然后將軟尺的兩端分別粘貼在上支撐桿23a和下支撐桿23c的第二端234。手動操作上中下三根支撐桿23a、23b、23c的第一端232，使下支撐桿23c的第二端234緊貼地面的輪廓線，中支撐桿23b的第二端234緊貼汽車前機(jī)艙蓋200，上支撐桿23a的第二端234緊貼汽車前機(jī)艙蓋200并盡量向前伸，以使軟尺充分展開，推著移動架20沿軌道10滑動，從而畫筆40在前機(jī)艙蓋200畫出IOOOmm包絡(luò)線LI。然后依次調(diào)整軟尺的長度，劃出1500mm包絡(luò)線L2、2000mm包絡(luò)線L3，從而將汽車前機(jī)艙蓋200劃分出幾個區(qū)域，以便測試。可以理解，除了汽車前機(jī)艙蓋200，劃線裝置100還可以對汽車其它部位，如擋風(fēng)玻璃，進(jìn)行劃線。以上所述，僅是本發(fā)明的實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改 、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種行人保護(hù)試驗劃線裝置，包括軌道和移動架，所述移動架滑動地安裝在軌道上，其特征在于所述行人保護(hù)試驗劃線裝置還包括測量帶和畫筆；所述移動架包括主架、上支撐桿、中支撐桿和下支撐桿，所述上、中、下三支撐桿分別包括第一端和第二端，所述上、中、下三支撐桿的第一端可伸縮、角度可調(diào)地安裝在所述主架上，所述測量帶兩端分別固定在所述上支撐桿的第二端和所述下支撐桿的第二端，所述測量帶的中部緊貼所述中支撐桿的第二端，所述畫筆固定在所述上支撐桿的第二端。
2.如權(quán)利要求I所述的行人保護(hù)試驗劃線裝置，其特征在于所述移動架還包括底座，所述主架固定在所述底座上，所述底座與所述軌道配合。
3.如權(quán)利要求I所述的行人保護(hù)試驗劃線裝置，其特征在于所述測量帶兩端通過粘貼方式分別固定在所述上支撐桿的第二段和所述下支撐桿的第二端，所述測量帶的中部通過粘貼方式固定在所述中支撐桿的第二端。
4.如權(quán)利要求I所述的行人保護(hù)試驗劃線裝置，其特征在于所述中支撐桿的第二端開設(shè)貫穿孔，所述測量帶穿過所述貫穿孔。
5.如權(quán)利要求I所述的行人保護(hù)試驗劃線裝置，其特征在于所述主架于豎直方向開設(shè)三通孔，所述上、中、下三支撐桿的所述第一端穿過所述三通孔。
6.如權(quán)利要求I至5任一項所述的行人保護(hù)試驗劃線裝置，其特征在于所述測量帶為軟尺。
全文摘要
一種行人保護(hù)試驗劃線裝置，包括軌道、移動架測量帶和畫筆；所述移動架滑動地安裝在軌道上，所述移動架包括主架、上支撐桿、中支撐桿和下支撐桿；所述上、中、下三支撐桿分別包括第一端和第二端，所述上、中、下三支撐桿的第一端可伸縮、角度可調(diào)地安裝在所述主架上，所述測量帶兩端分別固定在所述上支撐桿的第二端和所述下支撐桿的第二端，所述測量帶的中部緊貼所述中支撐桿的第二端，所述畫筆固定在所述上支撐桿的第二端。本發(fā)明的行人保護(hù)試驗劃線裝置可以連續(xù)劃線，提高了劃線效率，且其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。
文檔編號B25H7/04GK103252766SQ20131018317
公開日2013年8月21日 申請日期2013年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月15日
發(fā)明者林高澤, 吳佳, 呂曉江, 劉衛(wèi)國, 周大永, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司