專利名稱:客車中頂板打膠用支撐工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種用于客車中頂板打膠用的支撐工裝。
背景技術(shù):
目前客車公司在生產(chǎn)客車的過程中,中頂板在結(jié)構(gòu)上采用分塊式,塊與塊之間在車身骨架上搭接并用壓條固定,最大優(yōu)點(diǎn)是便于裝配和更換,但是在實(shí)際安裝過程中也存在了諸多難以控制的工藝標(biāo)準(zhǔn),如:頂板裝配牢固整齊、平順與內(nèi)擋板貼合間隙、接頭錯(cuò)位值、接頭間隙、相鄰壓條平行度等標(biāo)準(zhǔn),這些標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際過程中如果控制不當(dāng),就會(huì)影響到裝配質(zhì)量,影響到頂板的美觀度。如果中頂板采用整體不分塊安裝方式的話,由于中頂板整塊跨度太大,缺少與車身的固定點(diǎn),這時(shí)就需要從頂板背面采用膠粘的工藝來固定中頂板,采用膠粘工藝的話就需要一定的外力要求,由于膠固化的時(shí)間較長(zhǎng),普通的硅烷類膠固話時(shí)間一般為10小時(shí)左右,這樣一般的支撐工裝就嚴(yán)重影響了其他工序的安裝,影響到客車安裝的效率。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種客車中頂板打膠用支撐工裝,該工裝可以滿足中頂板打膠安裝所需要的外力支撐要求,同時(shí)在使用時(shí)也不影響其他工序的正常進(jìn)行。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案:一種客車中頂板打膠用支撐工裝,包括置于頂骨架下方的橫梁,所述的橫梁固定于頂骨架上,所述的橫梁上設(shè)有頂出機(jī)構(gòu),所述的頂出機(jī)構(gòu)的頂出端指向中頂板。所述橫梁的一端通過連接梁直接搭接于頂骨架上,所述橫梁的另一端通過支撐梁固定于頂骨架上,且所述的支撐梁與橫梁之間構(gòu)成滑動(dòng)配合。所述的頂出機(jī)構(gòu)包括相互配合的螺桿與螺母,所述的橫梁上設(shè)有供螺桿通過的通孔,所述的螺母焊接于橫梁的上表面,且螺母與通孔所處的位置相吻合,所述的螺桿懸伸于橫梁下平面的端部設(shè)有緊固把手,螺桿懸伸于橫梁上平面的端部指向中頂板。所述的支撐梁包括置于套設(shè)在橫梁上與橫梁滑動(dòng)配合的的支撐管,所述的支撐管的兩側(cè)向上設(shè)有連接板,所述的支撐管上設(shè)有與橫梁相固定的第一插銷,所述的第一插銷的中心線與橫梁的中心線相垂直,所述的兩連接板之間設(shè)有與頂骨架相固定的第二插銷,所述的第二插銷的中心線與橫梁的中心線相平行。所述的連接梁整體呈直角狀,包括垂直于橫梁端部設(shè)置的第一梁及由第一梁的端部水平向外延伸的第二梁,所述的連接梁的直角處搭接于頂骨架上。所述的螺母與橫梁的上平面之間還設(shè)有加強(qiáng)板,所述的加強(qiáng)板與橫梁之間通過鉚釘相固定。所述的頂出機(jī)構(gòu)沿橫梁的長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置多個(gè)。所述的頂出機(jī)構(gòu)上方設(shè)有支撐板。由上述技術(shù)方案可知,本發(fā)明的橫梁以頂骨架為支撐點(diǎn),通過橫梁上設(shè)置的頂出機(jī)構(gòu)來支撐中頂板,從而達(dá)到中頂板粘膠安裝所需要的外力要求;同時(shí)由于整個(gè)工裝是以頂骨架為支撐點(diǎn),所以在使用過程中減少了客車打膠安裝中頂板時(shí)所占用的空間,不影響其他工序的進(jìn)行,整個(gè)工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用方便。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖1的A部放大 圖3是本發(fā)明支撐梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
如圖1、圖2、圖3所示的一種客車中頂板打膠用支撐工裝,包括置于頂骨架10下方的橫梁1,橫梁I固定于頂骨架10上,橫梁I上設(shè)有頂出機(jī)構(gòu)2,頂出機(jī)構(gòu)2的頂出端指向中頂板。進(jìn)一步的,橫梁I的一端通過連接梁3直接搭接于頂骨架10上,橫梁I的另一端通過支撐梁4固定于頂骨架10上,且支撐梁4與橫梁I之間構(gòu)成滑動(dòng)配合,也就是可以通過支撐梁的位置來改變整個(gè)橫梁的整體長(zhǎng)度,從而使本工裝可以適用于車身長(zhǎng)度不同的各種客車。進(jìn)一步的,頂出機(jī)構(gòu)2包括相互配合的螺桿21與螺母22,橫梁I上設(shè)有供螺桿21通過的通孔,螺母22焊接于橫梁I的上表面,且螺母22與通孔所處的位置相吻合,螺桿21懸伸于橫梁I下平面的端部設(shè)有緊固把手23,螺桿21懸伸于橫梁I上平面的端部指向中頂板。進(jìn)一步的,支撐梁4包括置于套設(shè)在橫梁I上與橫梁I滑動(dòng)配合的的支撐管41,支撐管41的兩側(cè)向上設(shè)有連接板42,支撐管41上設(shè)有與橫梁I相固定的第一插銷43,第一插銷43的中心線與橫梁I的中心線相垂直,兩連接板42之間設(shè)有與頂骨架10相固定的第二插銷44,第二插銷44的中心線與橫梁I的中心線相平行。進(jìn)一步的,連接梁3整體呈直角狀,包括垂直于橫梁I端部設(shè)置的第一梁31及由第一梁31的端部水平向外延伸的第二梁32,連接梁3的直角處搭接于頂骨架10上。進(jìn)一步的,螺母22與橫梁I的上平面之間還設(shè)有加強(qiáng)板24,加強(qiáng)板24與橫梁I之間通過鉚釘相固定。優(yōu)選的,頂出機(jī)構(gòu)2沿橫梁I的長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置多個(gè)。優(yōu)選的,頂出機(jī)構(gòu)2上方設(shè)有支撐板20。為了避免頂出機(jī)構(gòu)2直接與中頂板接觸,可以在頂出機(jī)構(gòu)的上方設(shè)置一個(gè)支撐板20,由頂出機(jī)構(gòu)2帶動(dòng)支撐板20對(duì)中頂板30進(jìn)行支撐。具體使用方法如下:
通過向上擰緊橫梁I上的緊固把手23,從而使螺桿21向上運(yùn)動(dòng),同時(shí)螺桿21帶動(dòng)置于螺桿21上方的支撐板20向上運(yùn)動(dòng)以頂住粘接好的中頂板30,滿足中頂板30的粘膠安裝所需要的外力要求。綜上所述,本發(fā)明的工裝以客車頂骨架為支撐點(diǎn),減少了客車打膠安裝中頂板時(shí)所占用的空間,不影響其他工序的進(jìn)行,同時(shí)還可以根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整橫梁的長(zhǎng)度以適應(yīng)不同車身長(zhǎng)度的客車,整個(gè)工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用方便,不占用空間,同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述,并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定,在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn),均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種客車中頂板打膠用支撐工裝,其特征在于:包括置于頂骨架(10)下方的橫梁(1),所述的橫梁(I)固定于頂骨架(10)上,所述的橫梁(I)上設(shè)有頂出機(jī)構(gòu)(2),所述的頂出機(jī)構(gòu)(2 )的頂出端指向中頂板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐工裝,其特征在于:所述橫梁(I)的一端通過連接梁(3)直接搭接于頂骨架(10)上,所述橫梁(I)的另一端通過支撐梁(4)固定于頂骨架(10)上,且所述的支撐梁(4)與橫梁(I)之間構(gòu)成滑動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐工裝,其特征在于:所述的頂出機(jī)構(gòu)(2)包括相互配合的螺桿(21)與螺母(22),所述的橫梁(I)上設(shè)有供螺桿(21)通過的通孔,所述的螺母(22)焊接于橫梁(I)的上表面,且螺母(22)與通孔所處的位置相吻合,所述的螺桿(21)懸伸于橫梁(I)下平面的端部設(shè)有緊固把手(23),螺桿(21)懸伸于橫梁(I)上平面的端部指向中頂板。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支撐工裝,其特征在于:所述的支撐梁(4)包括置于套設(shè)在橫梁(I)上與橫梁(I)滑動(dòng)配合的的支撐管(41),所述的支撐管(41)的兩側(cè)向上設(shè)有連接板(42),所述的支撐管(41)上設(shè)有與橫梁(I)相固定的第一插銷(43),所述的第一插銷(43)的中心線與橫梁(I)的中心線相垂直,所述的兩連接板(42)之間設(shè)有與頂骨架(10)相固定的第二插銷(44),所述的第二插銷(44)的中心線與橫梁(I)的中心線相平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支撐工裝,其特征在于:所述的連接梁所述的第一插銷(43)的中心線與橫梁(I)的中心線相垂直,(3)整體呈直角狀,包括垂直于橫梁(I)端部設(shè)置的第一梁(31)及由第一梁(31)的端部水平向外延伸的第二梁(32),所述的連接梁(3)的直角處搭接于頂骨架(10)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支撐工裝,其特征在于:所述的螺母(22)與橫梁(I)的上平面之間還設(shè)有加強(qiáng)板(24),所述的加強(qiáng)板(24)與橫梁(I)之間通過鉚釘相固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支撐工裝,其特征在于:所述的頂出機(jī)構(gòu)(2)沿橫梁(I)的長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置多個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的支撐工裝,其特征在于:所述的頂出機(jī)構(gòu)(2)上方設(shè)有支撐板(20)。
全文摘要
本發(fā)明涉及客車中頂板打膠用支撐工裝。包括置于頂骨架下方的橫梁,所述的橫梁固定于頂骨架上,所述的橫梁上設(shè)有頂出機(jī)構(gòu),所述的頂出機(jī)構(gòu)的頂出端指向中頂板。由上述技術(shù)方案可知,本發(fā)明的橫梁以頂骨架為支撐點(diǎn),通過橫梁上設(shè)置的頂出機(jī)構(gòu)來支撐中頂板,從而達(dá)到中頂板粘膠安裝所需要的外力要求;同時(shí)由于整個(gè)工裝是以頂骨架為支撐點(diǎn),所以在使用過程中減少了客車打膠安裝中頂板時(shí)所占用的空間,不影響其他工序的進(jìn)行,整個(gè)工裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用方便。
文檔編號(hào)B25B11/00GK103203702SQ20131016027
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月3日
發(fā)明者王勵(lì), 王林照, 岳慶宏, 楊繼才, 吳義 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司