一種大縱梁體系線路加固施工裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在修建大跨度聯(lián)體式框架橋時(shí)對(duì)既有線路進(jìn)行加固的施工技術(shù)，尤其涉及一種大縱梁體系線路加固施工裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市主干道、公路、鐵路也進(jìn)入高速發(fā)展階段，公路、鐵路勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生大量立體交叉，當(dāng)需要立體交叉時(shí)，下穿方案將成為首選，而由于現(xiàn)在城市交通運(yùn)量的需要，單孔小孔徑框架橋多數(shù)已經(jīng)滿足不了需要，大跨度多孔聯(lián)體式框架橋才能滿足使用需求。在修建框架橋時(shí)，都要對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響，而對(duì)框架橋施工橋區(qū)影響范圍內(nèi)的線路進(jìn)行預(yù)加固是必不可少一環(huán)，更是框架橋下穿鐵路施工時(shí)風(fēng)險(xiǎn)最高的一環(huán)，因此對(duì)鐵路進(jìn)行預(yù)加固，使其受框架橋施工影響降為最小，線路保持穩(wěn)定牢固為根本宗旨，不容半點(diǎn)僥幸，目前，鐵路線路預(yù)加固主要有兩種方法，一種為縱橫抬梁法，另外一種為D型便梁法。
[0003]采用縱橫抬梁法加固線路時(shí)，其懸空距離比較小，如果前方發(fā)生大面積塌方，對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生很大安全隱患，另外，其還需要抽換枕木，做軌束梁，需要材料較多，投入人力大，施工成本大。
[0004]D型施工便梁雖然可以使鐵路線路整體架空，其加固范圍卻受很大限制，通常情況下，其加固范圍通常最大為24m，最大也不超過36m，另外其受線間距的約束也較大，如24m-D型施工便梁使用須滿足《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》附表2-3中規(guī)定的直線段雙線線間距4.515 a<4.81的要求，而很多情況下復(fù)線線間距小于4.51m，不滿足其架設(shè)要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種適應(yīng)性強(qiáng)、施工方便、成本低的大縱梁體系線路加固施工裝置。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本實(shí)用新型的大縱梁體系線路加固施工裝置，包括架設(shè)于既有鐵路的鐵軌下方的架空裝置和設(shè)于所述架空裝置下方的框架橋，所述框架橋的四個(gè)角部的部位設(shè)有防護(hù)粧；
[0008]所述架空裝置包括沿線路兩側(cè)和中間設(shè)置的支點(diǎn)粧基礎(chǔ)，所述支點(diǎn)粧基礎(chǔ)上沿順線路方向設(shè)有大縱梁，所述鐵軌的下方橫穿有工字型鋼枕，所述工字型鋼枕的兩端分別與所述大縱梁連接，所述框架橋上部與所述鐵軌和大縱梁的下部之間設(shè)有橫抬梁。
[0009]由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的大縱梁體系線路加固施工裝置，在最大程度保證既有鐵路行車安全的情況下，能適應(yīng)大跨度聯(lián)體式框架橋?qū)€路加固長(zhǎng)度要求，線間距要求，節(jié)省人力、物力、施工成本。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的大縱梁體系線路加固施工裝置的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的大縱梁體系線路加固施工裝置的縱斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的大縱梁橫斷面圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的工字型鋼枕橫斷面圖。
[0014]圖中:1_支點(diǎn)粧基礎(chǔ)2-大縱梁3-工字型鋼枕4-拼接板5-橫抬梁6_框架橋7-鐵軌8-防護(hù)粧
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0016]本實(shí)用新型的大縱梁體系線路加固施工裝置，其較佳的【具體實(shí)施方式】是:
[0017]包括架設(shè)于既有鐵路的鐵軌下方的架空裝置和設(shè)于所述架空裝置下方的框架橋，所述框架橋的四個(gè)角部的部位設(shè)有防護(hù)粧；
[0018]所述架空裝置包括沿線路兩側(cè)和中間設(shè)置的支點(diǎn)粧基礎(chǔ)，所述支點(diǎn)粧基礎(chǔ)上沿順線路方向設(shè)有大縱梁，所述鐵軌的下方橫穿有工字型鋼枕，所述工字型鋼枕的兩端分別與所述大縱梁連接，所述框架橋上部與所述鐵軌和大縱梁的下部之間設(shè)有橫抬梁。
[0019]本實(shí)用新型的大縱梁體系線路加固施工裝置實(shí)現(xiàn)系線路加固施工的方法，包括步驟:
[0020]首先，在既有鐵路的兩側(cè)及順線路方向的線間按照橫抬梁的布置間距人工開挖支點(diǎn)粧基礎(chǔ)，并同時(shí)開挖框架橋四角的防護(hù)粧基礎(chǔ)；
[0021 ]然后，利用軌道車運(yùn)輸大縱梁，在運(yùn)輸大縱梁之前，先垂直線路方向預(yù)穿部分工字型鋼枕，用于固定大縱梁；
[0022]在大縱梁就位后，進(jìn)行大縱梁縱向拼接板的連接，并上緊大縱梁與工字型鋼枕的連接螺栓，然后按照工字型鋼枕的布置間距進(jìn)行大縱梁全長(zhǎng)范圍內(nèi)的工字型鋼枕施穿，穿鋼枕時(shí)專人在兩股鐵軌下分別用絕緣膠墊進(jìn)行防護(hù)，防止鋼枕和鐵軌直接接觸造成軌道電路短路，鋼枕安裝就位后鐵軌下的絕緣膠墊不動(dòng)，并在鐵軌和工字型鋼枕之間空隙打入木楔，使來自列車的活荷載轉(zhuǎn)移到架空設(shè)備上；
[0023]將橫抬梁預(yù)先放置在框架橋頂面，隨著框架橋頂進(jìn)，分次穿橫抬梁穿越線路，然后在橫抬梁與鐵軌和大縱梁之間設(shè)置木楔子，橫抬梁與支點(diǎn)粧和框架橋之間設(shè)置方木垛；
[0024]當(dāng)框架橋頂進(jìn)距離支點(diǎn)粧Im以內(nèi)時(shí)，將框架橋頂進(jìn)范圍內(nèi)影響頂進(jìn)的鄰近一排粧破除，完成橫抬梁支點(diǎn)受力體系轉(zhuǎn)換，如此循環(huán)破除另外幾排粧，使框架橋頂進(jìn)就位，待框架橋體頂進(jìn)到位后，拆除所述架空體系，更換補(bǔ)充一級(jí)道砟，更換m型橋枕木，安裝護(hù)輪軌，附屬設(shè)施施工，恢復(fù)線路。
[0025]在框架橋頂進(jìn)過程中，當(dāng)框架橋進(jìn)入路基土體，吃土頂進(jìn)過程中，每循環(huán)挖土進(jìn)尺不超過2.0m，當(dāng)土質(zhì)不好時(shí)，則按千斤頂?shù)捻敵踢M(jìn)行挖掘，即挖一個(gè)頂程的土方，立即頂進(jìn)橋身，使橋身緊切開挖面。
[0026]所述橫抬梁兩根為一組，中間用栓桿進(jìn)行連接。
[0027]所述大縱梁為16m長(zhǎng)一片，沿線路方向每隔I?2m采用支撐桿進(jìn)行支撐。
[0028]本實(shí)用新型的大縱梁體系線路加固施工方法，在最大程度保證既有鐵路行車安全的情況下，能適應(yīng)大跨度聯(lián)體式框架橋?qū)€路加固長(zhǎng)度要求，線間距要求，能很好適應(yīng)線路加固長(zhǎng)度較長(zhǎng)的框架橋施工;對(duì)線間距要求不高，可以通過大縱梁的設(shè)置很容易就滿足復(fù)線線間距小的情況;可以節(jié)省大量人力物力，降低施工成本;結(jié)構(gòu)受力明確，體系轉(zhuǎn)換也相對(duì)簡(jiǎn)單，容易控制。
[0029]具體實(shí)施例:
[0030]參照附圖1?4，包括以下施工步驟。
[0031]頂進(jìn)時(shí)，首先在既有鐵路的兩側(cè)及線間(順線路方向)按照橫抬梁布置間距人工開挖支點(diǎn)粧基礎(chǔ)(I)以及框架橋四角防護(hù)粧基礎(chǔ)(8)，每排粧基礎(chǔ)數(shù)量根據(jù)框架結(jié)構(gòu)總跨度以及粧間距綜合確定。然后封鎖要點(diǎn)利用軌道車運(yùn)輸16m大縱梁(2)，在運(yùn)輸大縱梁之前，先垂直線路方向預(yù)穿部分工字型鋼枕(3)，用于固定大縱梁用。在大縱梁就位后，進(jìn)行大縱梁縱向拼接板(4)連接，并上緊大縱梁與工字型鋼枕的連接螺栓。然后按照工字型鋼枕布置間距，進(jìn)行大縱梁全長(zhǎng)范圍內(nèi)的工字型鋼枕施穿，穿鋼枕時(shí)專人在兩股鐵軌下分別用絕緣膠墊進(jìn)行防護(hù)，防止鋼枕和鐵軌直接接觸造成軌道電路短路，鋼枕安裝就位后鐵軌下的絕緣膠墊不動(dòng)，并在鐵軌和鋼枕之間空隙打入木楔，使來自列車的活荷載轉(zhuǎn)移到架空設(shè)備上。架空地段鋼枕間距按60cm布置，如與橫抬梁(5)位置重疊時(shí)不布置。橫抬梁預(yù)先放置在框架橋
(6)頂面，根據(jù)預(yù)先支點(diǎn)體系轉(zhuǎn)化要求，隨著框架橋頂進(jìn)，分次穿橫抬梁穿越線路。然后在橫抬梁與鐵軌、大縱梁之間設(shè)置木楔子，橫抬梁與支點(diǎn)粧，框架橋之間設(shè)置方木垛。當(dāng)框架橋進(jìn)入路基土體，吃土頂進(jìn)過程中，每循環(huán)挖土進(jìn)尺及坡度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、機(jī)具和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進(jìn)尺不宜超過2.0m。土質(zhì)不好時(shí)，則應(yīng)按千斤頂?shù)捻敵?50cm)進(jìn)行挖掘；即挖一個(gè)頂程的土方，立即頂進(jìn)橋身，使橋身緊切開挖面。當(dāng)框架橋頂進(jìn)距離支點(diǎn)粧Im以內(nèi)時(shí)，將框架橋頂進(jìn)范圍內(nèi)影響頂進(jìn)行進(jìn)的鄰近一排粧破除，完成橫抬梁支點(diǎn)受力體系轉(zhuǎn)換，如此循環(huán)破除另外幾排粧，使框架橋頂進(jìn)就位，待框架橋體頂進(jìn)到位后，拆除架空體系，更換補(bǔ)充一級(jí)道砟，更換m型橋枕木，安裝護(hù)輪軌，附屬設(shè)施施工，恢復(fù)線路。
[0032]大縱梁為Im高單片H型鋼，所述工字鋼橫梁0.2m高型鋼，材質(zhì)均為Q345鋼，所述橫抬梁為H型鋼，型號(hào)及片數(shù)根據(jù)計(jì)算確定，材質(zhì)可為Q345以及Q235等多種品種。
[0033]橫抬梁后端支點(diǎn)落在框架橋頂部滾動(dòng)支座上，前端支點(diǎn)落在線路上支點(diǎn)粧上，在橫抬梁與縱梁，橫抬梁與粧頂設(shè)置方木以及木楔子，防止在框架頂進(jìn)過程中推動(dòng)既有線路發(fā)生橫移。影響行車。為了防止線路鋼軌橫移，影響行車安全，沿線路方向每隔I?2m采用支撐桿進(jìn)行支撐。
[0034]橫抬梁要根據(jù)布置間距以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際通過施工工況模擬計(jì)算，選取橫抬梁型號(hào)、材質(zhì)，片數(shù)等，為了增強(qiáng)橫抬梁整體性，橫抬梁兩根一組，中間用栓桿進(jìn)行連接。
[0035]大縱梁要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，當(dāng)線間距滿足線間布置兩片大縱梁時(shí)，可以滿跨布置，當(dāng)不滿足布置兩片要求時(shí)，可以線間只布置一片，作為兩股道共用縱梁，但此時(shí)需要設(shè)置中間橫抬，以減小大縱梁跨度，滿足其受力以及變形要求。
[0036]另外，大縱梁為16m長(zhǎng)一片，可以根據(jù)線路加固長(zhǎng)度確定大縱梁片數(shù)，對(duì)線路加固長(zhǎng)度具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。
[0037]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大縱梁體系線路加固施工裝置，其特征在于，包括架設(shè)于既有鐵路的鐵軌(7)下方的架空裝置和設(shè)于所述架空裝置下方的框架橋(6)，所述框架橋(6)的四個(gè)角部的部位設(shè)有防護(hù)粧(8); 所述架空裝置包括沿線路兩側(cè)和中間設(shè)置的支點(diǎn)粧基礎(chǔ)(I)，所述支點(diǎn)粧基礎(chǔ)(I)上沿順線路方向設(shè)有大縱梁(2)，所述鐵軌(7)的下方橫穿有工字型鋼枕(3)，所述工字型鋼枕(3)的兩端分別與所述大縱梁(2)連接，所述框架橋(6)上部與所述鐵軌(7)和大縱梁(2)的下部之間設(shè)有橫抬梁(5)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種大縱梁體系線路加固施工裝置，包括架設(shè)于既有鐵路的鐵軌下方的架空裝置和設(shè)于架空裝置下方的框架橋，框架橋的四個(gè)角部的部位設(shè)有防護(hù)樁；架空裝置包括沿線路兩側(cè)和中間設(shè)置的支點(diǎn)樁基礎(chǔ)，支點(diǎn)樁基礎(chǔ)上沿順線路方向設(shè)有大縱梁，鐵軌的下方橫穿有工字型鋼枕，工字型鋼枕的兩端分別與大縱梁連接，框架橋上部與鐵軌和大縱梁的下部之間設(shè)有橫抬梁。在最大程度保證既有鐵路行車安全的情況下，能適應(yīng)大跨度聯(lián)體式框架橋?qū)€路加固長(zhǎng)度要求，線間距要求，節(jié)省人力、物力、施工成本。
【IPC分類】E01D22/00
【公開號(hào)】CN205348012
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620026534
【發(fā)明人】王心順, 劉金國(guó), 馬鵬杰, 郭波, 沙文杰, 王合希, 郭小亮, 趙增輝, 張加徽, 劉泰松
【申請(qǐng)人】中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年1月12日