鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該實(shí)用新型涉及鐵路軌道的螺旋套管，特別是涉及一種鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]螺旋套管預(yù)制在混凝土枕中，通過螺栓連接鋼軌形成鐵道線路，在軌道結(jié)構(gòu)中受力復(fù)雜，螺旋套管的內(nèi)螺紋極易損壞，是鐵路軌道連接零件中最薄弱環(huán)節(jié)。
[0003]我國鐵路既有線道岔區(qū)和城市軌道及地鐵均采用混凝土枕預(yù)埋螺旋套管軌道結(jié)構(gòu)，特別是近年來新修建的高速鐵路絕大部分線路都采用無砟軌道預(yù)埋螺旋套管軌道結(jié)構(gòu)。軌道結(jié)構(gòu)中的預(yù)埋螺旋套管是連接鋼軌和軌道板的重要部件，在列車運(yùn)行過程中，產(chǎn)生較大橫向沖擊，使螺栓和螺旋套管同時(shí)承受彎曲、拉伸及剪切作用力，造成螺栓和螺旋套管部件出現(xiàn)傷損失效。特別是螺旋套管螺紋強(qiáng)度大大低于螺栓強(qiáng)度，當(dāng)承受螺栓傳遞來的拉力時(shí)，牙根部既受剪切又受彎曲，造成螺旋套管內(nèi)螺紋破損。其工作狀態(tài)往往是僅上面幾扣受力，上面幾扣螺紋先破壞，進(jìn)而全部螺紋脫落。當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)中的預(yù)埋螺旋套管失效連續(xù)達(dá)到或超過三個(gè)時(shí)，將影響列車的正常運(yùn)行，在道岔區(qū)和列車運(yùn)行速度差別大的線路上，由于橫向力增大，預(yù)埋螺旋套管極易損壞失效，養(yǎng)護(hù)施工操作不當(dāng)，擰滑絲的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，是軌道結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)外均有采用麻花鉆、空心水鉆和熱熔等處理失效螺旋套管的方法，但大多存在破壞混凝土結(jié)構(gòu)、需重新對(duì)套管進(jìn)行定位、粘結(jié)固化時(shí)間長等問題。國外高鐵處理方法是:采用大功率發(fā)電機(jī)和電鉆，配用Φ 55混凝土鉆頭，鉆出失效螺旋套管，換入專用螺旋套管，用膠粘接24小時(shí)后，恢復(fù)扣壓力。國內(nèi)處理方法是:1、既有線處理失效預(yù)埋螺旋套管采用:提速岔枕多用鉆取機(jī);采用鋼質(zhì)麻花鉆頭鉆取失效預(yù)埋螺旋套管，主要存在問題:鉆機(jī)定位要求高，略有偏斜，破壞混凝土上絲扣，損壞鋼質(zhì)鉆頭；取出成功率較低。取出失敗則需更換混凝土枕。2、高速鐵路基本參造國外處理方法:采用大功率發(fā)電機(jī)和混凝土空心水鉆打孔機(jī);WJ-7型扣件系統(tǒng)采用的螺旋套管外徑為47mm，采用空心水鉆鉆頭53mm，WJ-8型扣件系統(tǒng)采用的螺旋套管外徑為38mm，采用空心水鉆鉆頭為44mm，鉆出失效預(yù)埋螺旋套管后，埋入新螺旋套管并根據(jù)拆除前在軌道板上做的標(biāo)記進(jìn)行對(duì)中定位，倒入粘接劑，待粘接劑固化達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，組裝扣件系統(tǒng)，恢復(fù)軌道結(jié)構(gòu)，整個(gè)處理過程約需3?4小時(shí)。
[0004]由于國產(chǎn)道岔板式無砟軌道在生產(chǎn)過程中，為準(zhǔn)確定位螺旋套管，在套管外部設(shè)置5mm鋼絲制作螺旋圈筋，采用53mm混凝土空心水鉆鉆頭在鉆取，當(dāng)遇到5mm鋼絲螺旋圈筋時(shí)，基本鉆不動(dòng)且損壞鉆頭，所以，采用混凝土空心水鉆基本無法鉆取國產(chǎn)WJ-7型扣件系統(tǒng)失效的預(yù)埋螺旋套管。
[0005]現(xiàn)有處理失效預(yù)埋螺旋套管方法存在很大問題:
[0006]I)鉆機(jī)定位步驟多，準(zhǔn)確度差，需時(shí)較長。
[0007]2)鋼質(zhì)鉆頭和空心水鉆鉆頭易損壞。
[0008]3)鉆孔大于螺旋套管外徑，破壞無碴軌道原結(jié)構(gòu)，混凝土上絲扣全部被鉆掉。
[0009]4)套管底部很難完全取出。
[0010]5)需對(duì)新埋入的螺旋套管進(jìn)行對(duì)中定位。
[0011 ] 6)由于抗抜力是由粘接劑提供的，所以粘接劑的選擇和質(zhì)量，直接影響和決定線路質(zhì)量。
[0012]7)粘接劑固化達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度需在干燥高溫下，陰雨低溫時(shí)固化時(shí)間延長，影響扣件的組裝和恢復(fù)線路。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0013]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中鐵路軌道螺旋套管螺紋易損壞且修復(fù)時(shí)操作復(fù)雜、耗費(fèi)人力物力、效率低下的問題，提供一種節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作簡(jiǎn)單和效率高的鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)。
[0014]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)，包括混凝土枕及預(yù)制在混凝土枕中的螺旋套管，所述螺旋套管的外側(cè)設(shè)有外螺紋，螺旋套管的內(nèi)側(cè)設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)梯形內(nèi)螺紋，所述螺旋套管的內(nèi)螺紋中嵌入由梯形絲精確繞成的螺旋線圈，所述螺旋線圈在自由狀態(tài)下的直徑大于其裝入的螺旋套管的內(nèi)螺紋直徑。
[0015]所述螺旋套管為內(nèi)螺紋已破損且經(jīng)重新攻絲的螺旋套管。
[0016]所述螺旋套管中嵌入的螺旋線圈是在螺旋套管預(yù)埋到混凝土枕之前預(yù)先裝配到螺旋套管中。
[0017]所述螺旋線圈帶有安裝柄，所述安裝柄在螺旋線圈嵌入螺旋套管后被敲斷。
[0018]所述螺旋線圈的材質(zhì)為冷乳不銹鋼。
[0019]所述螺旋套管的內(nèi)螺紋螺距為6mm或8mm，牙跟厚度為3.4mm，螺旋套管外徑為45?49mm，壁厚為9mm。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):1、在對(duì)鐵路軌道螺旋套管損壞的內(nèi)螺紋修復(fù)時(shí)，采用該螺紋再生系統(tǒng)時(shí)，僅需采用一組輕便小巧的工具，便可方便快速修復(fù)螺旋套管損壞的內(nèi)螺紋孔，全過程手工完成，操作方便，可使損壞的鐵路軌道螺旋套管起死回生，并可以使用原配套的緊固螺栓，既快速方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用又節(jié)能環(huán)保，該螺紋再生系統(tǒng)非常適用于鐵路軌道螺旋套管這種要求有強(qiáng)連接而又不能增加螺孔直徑的薄體機(jī)件;2、螺旋套管中嵌入的螺旋線圈是在螺旋套管預(yù)埋到混凝土枕之前預(yù)先裝配到螺旋套管中時(shí)，可以在鐵路上易損部位使用裝配好螺旋線圈的螺旋套管，對(duì)鐵路上易損壞的部位能夠事前預(yù)防；3、采用冷乳的不銹鋼梯形絲精確繞成的螺旋線圈，嵌入內(nèi)螺紋破損的螺旋套管內(nèi)孔，形成符合原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)螺紋，設(shè)計(jì)自由狀態(tài)下的梯形不銹鋼螺旋線圈直徑比其裝入的內(nèi)螺紋稍大，裝配過程中安裝工具加到安裝柄的扭力使其引導(dǎo)梯形不銹鋼螺旋線圈直徑進(jìn)行彈性收縮，從而進(jìn)入予先用攻好的內(nèi)螺紋孔內(nèi)，裝好以后產(chǎn)生類似彈簧作用的膨脹，使其牢固地固定在內(nèi)螺孔中，與螺栓配合時(shí)，不僅避免了螺栓因振動(dòng)而產(chǎn)生的松動(dòng)現(xiàn)象，而且有效地提高了連接強(qiáng)度和耐磨性，由于螺旋線圈有一定的柔性，在加載過程中能補(bǔ)償螺栓導(dǎo)程和角度誤差，大大減少靠近斷面處螺紋第1-2扣應(yīng)力，避免螺釘在此斷裂，使載荷向下延伸，均勻地分布到螺紋全長，從而提高了螺紋連接的承載能力和抗疲勞強(qiáng)度;4、梯形螺旋線圈采用耐腐蝕的優(yōu)質(zhì)不銹鋼絲制成，可防止螺紋連接的繡死、卡死、擦傷等不良現(xiàn)象的發(fā)生。所形成的螺紋連接抗腐蝕性能適合在鐵路運(yùn)輸?shù)膼毫迎h(huán)境下使用。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是本實(shí)用新型鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是螺旋套管中嵌入螺旋線圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]【附圖說明】中標(biāo)號(hào)I是混凝土枕，2是螺旋套管，3是螺旋線圈。
[0024]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)作進(jìn)一步說明:
[0025]實(shí)施例一:如圖1所示，本實(shí)施例中，鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)包括混凝土枕I及預(yù)制在混凝土枕I中的螺旋套管2，所述螺旋套管2的外側(cè)設(shè)有外螺紋，螺旋套管2的內(nèi)側(cè)設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)梯形內(nèi)螺紋，所述螺旋套管2的內(nèi)螺紋中嵌入由梯形絲精確繞成的螺旋線圈3，所述螺旋線圈3在自由狀態(tài)下的直徑大于其裝入的螺旋套管2的內(nèi)螺紋直徑。
[0026]所述螺旋線圈3帶有安裝柄，所述安裝柄在螺旋線圈嵌入螺旋套管后被敲斷。
[0027]所述螺旋線圈3的材質(zhì)為冷乳不銹鋼。
[0028]所述螺旋套管2的內(nèi)螺紋螺距為6mm或8mm，牙跟厚度為3.4mm，螺旋套管外徑為45?49mm，壁厚為9mm。
[0029]實(shí)施例二:本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，相同之處不重述，不同之處在于，所述螺旋套管2為內(nèi)螺紋已破損且經(jīng)重新攻絲的螺旋套管。
[0030]實(shí)施例三:本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，相同之處不重述，不同之處在于，所述螺旋套管2中嵌入的螺旋線圈3是在螺旋套管2預(yù)埋到混凝土枕之前預(yù)先裝配到螺旋套管2中。
[0031]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】作出了詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不局限于所描述的實(shí)施方式。對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下對(duì)這種實(shí)施方式進(jìn)行多種變化、修改、替換和變形仍落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)，包括混凝土枕及預(yù)制在混凝土枕中的螺旋套管，所述螺旋套管的外側(cè)設(shè)有外螺紋，螺旋套管的內(nèi)側(cè)設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)梯形內(nèi)螺紋，其特征在于:所述螺旋套管的內(nèi)螺紋中嵌入由梯形絲精確繞成的螺旋線圈，所述螺旋線圈在自由狀態(tài)下的直徑大于其裝入的螺旋套管的內(nèi)螺紋直徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)，其特征在于:所述螺旋套管為內(nèi)螺紋已破損且經(jīng)重新攻絲的螺旋套管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)，其特征在于:所述螺旋套管中嵌入的螺旋線圈是在螺旋套管預(yù)埋到混凝土枕之前預(yù)先裝配到螺旋套管中。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)，其特征在于:所述螺旋線圈帶有安裝柄，所述安裝柄在螺旋線圈嵌入螺旋套管后被敲斷。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)，其特征在于:所述螺旋線圈的材質(zhì)為冷乳不銹鋼。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)，其特征在于:所述螺旋套管的內(nèi)螺紋螺距為6mm或8mm，牙跟厚度為3.4mm，螺旋套管外徑為45?49mm，壁厚為9mm ο
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路軌道螺旋套管螺紋再生系統(tǒng)，包括混凝土枕及預(yù)制在混凝土枕中的螺旋套管，螺旋套管的外側(cè)設(shè)有外螺紋，螺旋套管的內(nèi)側(cè)設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)梯形內(nèi)螺紋，螺旋套管的內(nèi)螺紋中嵌入由梯形絲精確繞成的螺旋線圈，螺旋線圈在自由狀態(tài)下的直徑大于其裝入的螺旋套管的內(nèi)螺紋直徑。采用該螺紋再生系統(tǒng)可方便快速修復(fù)螺旋套管損壞的內(nèi)螺紋孔，全過程手工完成，操作方便，使損壞的鐵路軌道螺旋套管起死回生，并可以使用原配套的緊固螺栓，該螺紋再生系統(tǒng)非常適用于鐵路軌道螺旋套管這種要求有強(qiáng)連接而又不能增加螺孔直徑的薄體機(jī)件。
【IPC分類】E01B31/24
【公開號(hào)】CN205242192
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521067418
【發(fā)明人】崔建初, 胡全鵬, 杜清凱, 田斌
【申請(qǐng)人】崔建初
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月21日