一種護軌裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種護軌裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟總量的躍升，大宗貨物的運輸對重載鐵路技術(shù)的發(fā)展提出了新的要求；鋼軌是重載鐵路運輸技術(shù)的重要組成部分，延長鋼軌使用壽命將對提高運輸效率，降低維修成本有十分重要的意義；現(xiàn)階段，鐵路鋼軌側(cè)磨及不均勻磨耗、軌道移位幾何尺寸易變、橫向搖擺蛇行運動等嚴重影響快速、重載鐵路的發(fā)展；由于受建筑物或者地形(地下管線)的制約，在很多地段都選用小半徑曲線，與直線地段相比，列車通過小半徑曲線時，曲線上股鋼軌側(cè)面磨耗及不均勻磨耗和下股鋼軌頂面波磨，縮短鋼軌使用壽命，縮短鋼軌大修周期，增加維修工作成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了減少運營維修成本，延長鋼軌的壽命，提高鐵路的安全性，本實用新型的實施例提供了一種護軌裝置，包含護軌、彈條、支架和第一調(diào)距墊塊，所述護軌固定在所述支架的第一端；所述彈條固定在所述支架的第二端；所述支架固定在走行軌底部；所述第一調(diào)距墊塊設(shè)在所述支架與所述走行軌之間。
[0004]進一步地，所述護軌裝置還包含有第二調(diào)距墊塊；所述第二調(diào)距墊塊設(shè)在所述支架的第一端；所述第二調(diào)距墊塊包括第一部件、第二部件及連接件；所述第一部件和所述第二部件對稱并通過所述連接件連接；所述第一部件和所述第二部件表面均設(shè)有槽。
[0005]進一步地，所述護軌裝置還包含有第一絕緣緩沖墊片和第二絕緣緩沖墊片；所述第一絕緣緩沖墊片設(shè)在所述走行軌與所述第一調(diào)距墊塊之間；所述第二絕緣緩沖墊片設(shè)在所述走行軌與所述支架之間。
[0006]進一步地，所述支架第一端豎直設(shè)有槽孔；所述槽孔內(nèi)設(shè)有第一連接件；所述支架第一端側(cè)面設(shè)有支架孔；所述支架孔內(nèi)設(shè)有第二連接件。
[0007]進一步地，所述槽孔的長度為24-44mm ;所述第二連接件的長度為10_40mm。
[0008]進一步地，所述護軌裝置還包含有彈簧墊圈；所述彈簧墊圈設(shè)在所述第一連接件與所述支架之間。
[0009]進一步地，所述護軌裝置還包含有平墊圈；所述平墊圈設(shè)在所述彈簧墊圈和所述支架之間；所述平墊圈的厚度為2-4_。
[0010]進一步地，所述彈條至少為包括下列中的一個:11型彈條；111型彈條；IV型彈條。
[0011]進一步地，所述護軌與所述走行軌之間形成輪緣槽；所述輪緣槽的可調(diào)寬度范圍為 0_25mm。
[0012]進一步地，所述走行軌包括內(nèi)上股鋼軌和下股鋼軌；所述護軌分別設(shè)在所述上股鋼軌的內(nèi)側(cè)和所述下股鋼軌的內(nèi)側(cè)。
[0013]由上述本實用新型的實施例提供的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例通過設(shè)置護軌裝置，減少曲線外股鋼軌軌頭的側(cè)面磨耗及側(cè)面不均勻磨耗和鋼軌頂面波磨延長了鋼軌的壽命，提高了重載情況下鐵路的安全性，大大節(jié)約了運營和維修成本。
[0014]本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實用新型實施例提供的一種護軌裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例提供的第二調(diào)距墊塊的結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例提供的第二絕緣緩沖墊片的結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖4為本實用新型實施例八提供的行走軌的結(jié)構(gòu)圖；。
【具體實施方式】
[0020]下面詳細描述本實用新型的實施方式，所述實施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施方式是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0021]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進一步理解的是，本實用新型的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無線連接或耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個或更多個相關(guān)聯(lián)的列出項的任一單元和全部組合。
[0022]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本實用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0023]為便于對本實用新型實施例的理解，下面將結(jié)合附圖以幾個具體實施例為例做進一步的解釋說明，且各個實施例并不構(gòu)成對本實用新型實施例的限定。
[0024]實施例一
[0025]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型實施例設(shè)計了一種護軌裝置，護軌裝置的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，包含護軌10、彈條2、支架I和第一調(diào)距墊塊，護軌10固定在支架I的第一端；彈條2固定在支架I的第二端；支架I固定在走行軌9底部；第一調(diào)距墊塊設(shè)在支架I與走行軌9之間。
[0026]由上述本實用新型的實施例提供的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例通過設(shè)置護軌裝置，減少曲線外股鋼軌軌頭的側(cè)面磨耗及側(cè)面不均勻磨耗和鋼軌頂面波磨延長了鋼軌的壽命，提高了重載情況下鐵路的安全性，大大節(jié)約了運營和維修成本。
[0027]實施例二
[0028]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型實施例設(shè)計了一種護軌裝置，護軌裝置的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，包含護軌10、彈條2、支架I和第一調(diào)距墊塊，護軌10固定在支架I的第一端；彈條2固定在支架I的第二端；支架I固定在走行軌9底部；第一調(diào)距墊塊設(shè)在支架I與走行軌9之間；護軌裝置還包含有第二調(diào)距墊塊7 ;第二調(diào)距墊塊7設(shè)在支架I的第一端；第二調(diào)距墊塊7包括第一部件70、第二部件71及連接件72 ;第一部件70和第二部件71對稱并通過連接件72連接，第一部件70、第二部件71及連接件72合圍一體制成梯形形狀；第一部件70和第二部件71表面均設(shè)有槽；第二調(diào)距墊塊7采用合成橡膠材料熱膜加工制作。
[0029]由上述本實用新型的實施例提供的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例通過設(shè)置護軌裝置，減少曲線外股鋼軌軌頭的側(cè)面磨耗及側(cè)面不均勻磨耗和鋼軌頂面波磨延長了鋼軌的壽命，提高了重載情況下鐵路的安全性，大大節(jié)約了運營和維修成本；采用第二調(diào)距墊塊7，可以橫向調(diào)節(jié)護軌10。
[0030]實施例三
[0031]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型實施例設(shè)計了一種護軌裝置，護軌裝置的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，包含護軌10、彈條2、支架I和第一調(diào)距墊塊，護軌10固定在支架I的第一端；彈條2固定在支架I的第二端；支架I固定在走行軌9底部；第一調(diào)距墊塊設(shè)在支架I與走行軌9之間；護軌裝置還包含有第二調(diào)距墊塊7 ;第二調(diào)距墊塊7設(shè)在支架I的第一端；第二調(diào)距墊塊7包括第一部件70、第二部件71及連接件72 ;第一部件70和第二部件71對稱并通過連接件72連接，第一部件70、第二部件71及連接件72合圍通過焊接制成梯形形狀；第一部件70和第二部件71表面均設(shè)有槽；;第二調(diào)距墊塊7采用合成橡膠材料熱膜加工制作。護軌裝置還包含有第一絕緣緩沖墊片11和第二絕緣緩沖墊片8 ;第一絕緣緩沖墊片11設(shè)在走行軌9與第一調(diào)距墊塊之間；第二絕緣緩沖墊片8設(shè)在走行軌9與支架I之間。絕緣緩沖墊片經(jīng)高溫模壓工藝制作；絕緣緩沖墊片的厚度為4_。
[0032]由上述本實