解體消能標志桿柱的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種公路上設置的標志桿柱，尤其是涉及一種解體消能的標志桿 柱。
【背景技術】
[0002] 20世紀70年代，美國學者提出了 "寬恕"設計理念：在汽車行駛過程中，駕駛員 發(fā)生駕駛過錯是難以避免的，這些過錯可能導致的交通事故不應該直接導致車內乘員的死 亡，寬容的空間與相應的安全措施是不可缺少的。但是，交通標志、路燈、電線桿柱等設置 于路側的交通設施是不能被移除的，當車輛由于駕駛員的過失而駛入路側區(qū)域，并且與這 些交通設施發(fā)生碰撞時，車輛會發(fā)生嚴重變形，多為致死或重傷事故。在受到車輛撞擊時， 通過自身的解體來吸收碰撞能量，從而減輕事故嚴重性的交通標志。對路側解體消能標志 的研宄能夠為我國公路交通管理部門等提供決策依據，提高失控車輛駛入路側區(qū)域的安全 性，降低碰撞路側交通標志事故的危害，減輕事故對機動車和乘員的傷害程度，在理論和實 踐上都有非常重要的意義。 【實用新型內容】
[0003] 本實用新型的目的是提供一種汽車碰撞時能夠解體消能的公路標志桿柱，以減少 嚴重的交通事故，保護人們的生命和財產安全。
[0004] 為實現上述目的，本實用新型提供一種解體消能標志桿柱，其特征在于：在解體桿 柱距離地面0. 3-0. 5米處的圓周上加工有4個孔洞，孔洞的直徑為8mm，每個孔洞之間的角 度為90°。
[0005] 本實用新型通過在桿柱上設置孔洞，在受到車輛撞擊時，成為碰撞過程中的受力 薄弱面，通過自身的解體來吸收碰撞能量，從而減輕事故嚴重性，起到保護車內乘員安全的 作用，同時還能承受風載等常規(guī)影響。
[0006] 通過對孔洞式桿柱結構的劃分的單元進行應力分析，分析結果見下表。表中 可以看出：孔洞式設計結構的標志桿柱受到的最大的拉應力為5. 17E8N，最大的壓力為 2. 12E8N，超過Q235鋼的極限抗拉強度為455MPA，解體消能標志會破壞解體，能起到保護車 內乘員安全的作用。
[0007] 孔洞式聯接設計結構應力表


【附圖說明】
[0009] 附圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010] 參照附圖1，本實用新型的桿柱特征在于：在解體桿柱1距離地面〇. 3-0. 5米處的 圓周上加工有4個孔洞2,孔洞的直徑為8mm，每個孔洞之間的角度為90°。解體桿柱距離 地面的高度根據車型不同而選擇。
【主權項】
1. 一種解體消能標志桿柱，其特征在于：在解體桿柱距離地面0. 3-0. 5米處的圓周上 加工有4個孔洞，孔洞的直徑為8mm，每個孔洞之間的角度為90°。
【專利摘要】一種解體消能標志桿柱，其特征在于：在解體桿柱距離地面0.3-0.5米處的圓周上加工有4個孔洞，孔洞的直徑為8mm，每個孔洞之間的角度為90°。本實用新型通過在桿柱上設置凹槽，在受到車輛撞擊時，通過自身的解體來吸收碰撞能量，從而減輕事故嚴重性，同時還能承受風載等常規(guī)影響，通過對孔洞式桿柱結構的劃分的單元進行應力分析可以看出：孔洞式設計結構的標志桿柱受到的最大的拉應力為5.17E8N，最大的壓力為2.12E8N，超過Q235鋼的極限抗拉強度為455MPA，解體消能標志會破壞解體，能起到保護車內乘員安全的作用。
【IPC分類】E01F9/018
【公開號】CN204703091
【申請?zhí)枴緾N201520213531
【發(fā)明人】徐亮, 程國柱, 姜秋月, 郭玉峰, 房慶恒, 翟露露, 張素祿, 馬俊風
【申請人】長春工程學院
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年4月10日