限位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路橋梁領(lǐng)域，特別地，涉及一種限位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路運(yùn)輸是一項(xiàng)包含工務(wù)、電務(wù)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信、信號(hào)等多專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)性工程，其中橋梁是工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，其運(yùn)營(yíng)狀態(tài)優(yōu)劣直接影響著列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件，是傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載和變形的承力構(gòu)件。做為傳力構(gòu)件，支座不但傳遞豎向活載、恒載等豎向荷載，列車(chē)的離心力、搖擺力等橫向荷載也由支座傳遞。
[0003]板式橡膠支座是由多層薄鋼板與多層橡膠片硫化粘合而成的一種普通橡膠支座產(chǎn)品，設(shè)置在橋梁與橋墩之間，具有足夠的豎向承壓性能和良好的彈性，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝方便、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。上世紀(jì)80、90年代修建的跨度在16m及以下鐵路混凝土簡(jiǎn)支梁多采用板式橡膠支座，總體用量較大。
[0004]我國(guó)既有鐵路橋梁復(fù)雜多樣，運(yùn)營(yíng)狀態(tài)不一，部分橋梁在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生了一些病害。近年來(lái)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和機(jī)車(chē)、車(chē)輛裝備的發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸速度和貨車(chē)軸重的要求越來(lái)越高。為提高列車(chē)速度，我國(guó)既有干線鐵路自1997年至2007年進(jìn)行了六次大提速，且貨車(chē)也隨著客車(chē)提速而提速，進(jìn)一步優(yōu)化了資源配置，調(diào)整了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高了運(yùn)輸效率。為提高貨運(yùn)能力，我國(guó)目前主型貨車(chē)為軸重21噸級(jí)的C62型、C64型貨車(chē)和軸重23噸級(jí)的C70型、P70型貨車(chē)，并已在貨運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)行25噸軸重的C80型貨車(chē)，鐵路貨車(chē)裝備發(fā)展規(guī)劃既有鐵路通用貨車(chē)軸重將進(jìn)一步提高至27噸級(jí)。
[0005]我國(guó)既有鐵路提速前客車(chē)速度一般在100km/h以下、貨車(chē)速度一般在60km/h以下，提速后客車(chē)最大速度已超過(guò)160km/h、貨車(chē)速度已超過(guò)80km/h。隨著列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度的提高和貨車(chē)軸重增加，既有鐵路采用板式橡膠支座的混凝土橋梁出現(xiàn)了橫向振幅超限的問(wèn)題，部分橋梁必須限速通行，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。經(jīng)過(guò)對(duì)不同結(jié)構(gòu)型式的橋梁進(jìn)行綜合試驗(yàn)研宄，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致出現(xiàn)這種問(wèn)題的原因除了梁體剛度偏弱外，主要是由于板式橡膠支座橫向位移較大引起的。
[0006]經(jīng)研宄，板式橡膠支座位移較大是由兩方面原因造成的，一是列車(chē)速度、軸重提高后對(duì)橋梁的橫向力有所增加；二是板式橡膠支座的橫向剛度較弱，在一定的橫向力作用下會(huì)產(chǎn)生較大的橫向位移。對(duì)列車(chē)運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，橋梁橫向振幅(位移)是影響運(yùn)行安全的重要參數(shù)，既有《鐵路橋梁檢定規(guī)范》(鐵運(yùn)函
[2004]120號(hào))規(guī)定，列車(chē)通過(guò)時(shí)，鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力混凝土梁在荷載平面處跨中橫向振幅行車(chē)安全限值為L(zhǎng)/9000 (L為跨度)；橡膠支座橫向位移不應(yīng)超過(guò)2_。從既有線實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，部分橋梁的這兩項(xiàng)指標(biāo)已超過(guò)了規(guī)范限值，橋梁只能限速通行。同時(shí)，支座橫向位移超限還對(duì)支座壽命產(chǎn)生了影響，部分支座出現(xiàn)了剪切開(kāi)裂等病害，并進(jìn)行了更換處理。
[0007]在這種情況下，我們對(duì)解決板式橡膠支座橫向位移超限的問(wèn)題進(jìn)行了試驗(yàn)研宄，受支座位置空間較小等方面的限制，發(fā)現(xiàn)從提高支座自身橫向剛度方面解決橫向位移超限問(wèn)題難以實(shí)施。從實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，部分管養(yǎng)單位提出了一些措施，如在防落梁裝置與梁體之間填塞木塊等，但效果較差，難以全面應(yīng)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型目的在于提供一種限位裝置，以解決板式橡膠支座橫向位移超限的技術(shù)問(wèn)題。
[0009]本實(shí)用新型的上述目的可采用下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0010]本實(shí)用新型提供一種限位裝置，包括:固定支架，固定在橋墩上；限位部件，與固定支架相連接，限位部件抵接在橋墩上的橋梁的側(cè)壁上；限位部件包括一端與固定支架相連接的旋進(jìn)頂緊螺桿，旋進(jìn)頂緊螺桿的另一端連接有限位鋼板，限位鋼板上設(shè)置橡膠墊板，橡膠墊板與橋梁的側(cè)壁相抵接。
[0011]進(jìn)一步地，固定支架為直角三角形，固定支架包括橫梁和豎梁，橫梁的一端與豎梁的一端垂直連接，固定支架還包括與橫梁和豎梁相連接的斜梁，橫梁與橋墩固定相連，固定支架的豎梁與旋進(jìn)頂緊螺桿的一端相連接。
[0012]進(jìn)一步地，橫梁、豎梁和斜梁均由兩根角鋼貼合焊接組成。
[0013]進(jìn)一步地，限位部件包括并排設(shè)置的兩根旋進(jìn)頂緊螺桿，兩根旋進(jìn)頂緊螺桿的一端分別與豎梁的兩根角鋼相連接，兩根旋進(jìn)頂緊螺桿的另一端與限位鋼板相連接。
[0014]進(jìn)一步地，橫梁通過(guò)錨固螺栓與橋墩固定連接。
[0015]進(jìn)一步地，旋進(jìn)頂緊螺桿與固定支架的連接處設(shè)置有加固鋼板。
[0016]進(jìn)一步地，固定支架和限位部件的表面均設(shè)置有防腐涂層。
[0017]進(jìn)一步地，旋進(jìn)頂緊螺桿上設(shè)置有兩個(gè)旋進(jìn)頂緊螺母，兩個(gè)旋進(jìn)頂緊螺母分別設(shè)置在豎梁的兩側(cè)。
[0018]進(jìn)一步地，豎梁與固定支架的斜梁之間設(shè)置有筋條。
[0019]進(jìn)一步地，橡膠墊板的厚度為1mm至20mm。
[0020]本實(shí)用新型的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)是:
[0021]通過(guò)在梁端設(shè)置型鋼固定支架和限位部件，約束列車(chē)通過(guò)時(shí)橋梁支座部位的梁端橫向位移，實(shí)現(xiàn)了控制支座橫向位移的目的，解決了既有鐵路混凝土橋梁板式橡膠支座在列車(chē)通過(guò)時(shí)橫向位移超限的問(wèn)題；同時(shí)這種裝置具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、造價(jià)較小等特點(diǎn)，且施工時(shí)不影響支座使用，不需要“施工天窗”，不影響線路正常運(yùn)營(yíng)。
【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實(shí)用新型的限位裝置的示意圖；
[0024]圖2為圖1的右視示意圖；
[0025]圖3為圖1的俯視示意圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型的限位裝置的安裝示意圖；以及
[0027]圖5為圖4的側(cè)視示意圖。
[0028]附圖中的附圖標(biāo)記如下:11、橫梁；12、豎梁；13、斜梁；14、筋條；15、錨固螺栓；16、錨固螺母；21、旋進(jìn)頂緊螺桿；22、限位鋼板；23、橡膠墊板；24、加固鋼板；25、旋進(jìn)頂緊螺母；30、橋墩；40、橋梁；50、板式橡膠支座。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提供一種限位裝置，包括:固定支架，固定在橋墩30上；限位部件，與固定支架相連接，限位部件抵接在橋墩30上的橋梁40的側(cè)壁上；限位部件包括一端與固定支架相連接的旋進(jìn)頂緊螺桿21，旋進(jìn)頂緊螺桿21的另一端連接有限位鋼板22，限位鋼板22上設(shè)置橡膠墊板23，橡膠墊板23與橋梁40的側(cè)壁相抵接。橡膠墊板23的厚度為1mm至20mm。通過(guò)在梁端設(shè)置型鋼固定支架和限位部件，約束列車(chē)通過(guò)時(shí)橋梁支座部位的梁端橫向位移，實(shí)現(xiàn)了控制支座橫向位移的目的，解決了既有鐵路混凝土橋梁板式橡膠支座50在列車(chē)通過(guò)時(shí)橫向位移超限的問(wèn)題；同時(shí)這種裝置具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便、造價(jià)較小等特點(diǎn)，且施工時(shí)不影響支座使用，不需要“施工天窗”，不影響線路正常運(yùn)營(yíng)。
[0031]如圖1至圖3所示，固定支架為直角三角形，固定支架包括橫梁11和豎梁12，橫梁11的一端與豎梁12的一端垂直連接，固定支架還包括與橫梁11和豎梁12相連接的斜梁13，橫梁11與橋墩30固定，固定支架的豎梁12與旋進(jìn)頂緊螺桿21的一端相連接。豎梁12與固定支架的斜梁13之間設(shè)置有筋條14，以增加固定支架的強(qiáng)度。橫梁11、豎梁12和斜梁13均由兩根角鋼貼合焊接組成，其橫截面均為T(mén)形。限位裝置的固定支架為使該裝置發(fā)揮可靠的限位作用，提