一種公路十字路口車輛立交通行系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于城市公路十字路、三岔路車輛立交通行系統(tǒng)技術領域。具體涉及一種車輛可同時任意通行的公路十字路口車輛立交通行系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]當代城市交通速度整體上的提高和個體間的分化加強了交通在城市發(fā)展中的作用。從城市是“社會互動的空間系統(tǒng)”這一基本概念出發(fā)，城市交通速度發(fā)展的現(xiàn)狀特點，提出交通速度與密度一樣是城市性的體現(xiàn)，速度可以改變密度的分布和動態(tài)變化，反之密度也可以影響對速度的需求，城市車輛的密度和行車速度之間存在著相互作用。認為城市規(guī)劃應當突破傳統(tǒng)的靜態(tài)的空間規(guī)劃方法，整合車輛的密度和通行速度這一發(fā)展要素，以提高其調(diào)控城市發(fā)展的能力。
[0003]勒?柯布西耶在1925年出版的《城市規(guī)劃》一書中曾斷言:“擁有速度的城市將贏得成功。”歷史事實也證明，城市交通的技術進步在近一個多世紀的城市發(fā)展過程中起到了至關重要的推動作用。當前，我國許多城市和地區(qū)也充分認識到改善城市交通基礎設施條件的重要性，認為平面交通遲緩是世界難題。
[0004]交通擁堵的主要原因是什么？在城市交通要道十字路有四個方向兩條道路十字交岔路口，車在路口可以直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)與調(diào)頭共有16個方向車輛交岔通行，處于同一個平面上，多處反復交岔集合造成車輛事故停留和擁堵，平面交岔是交通事故多發(fā)地，是交通擁堵的主要原因！交通擁堵的本質(zhì)就是沒有速度停留，平面交岔是交通擁堵主要特點，交岔和停留兩個要素是無條件的，只要是城市就有十字交岔和丁字交岔路，就要有交警和紅綠燈，建立交橋，解決十字交岔和丁字交岔路擁堵，應用中學幾何知識“面”基礎理論創(chuàng)新發(fā)明設計完善“三層互通交織十字路、三岔路”。需要在每個路口建標準化統(tǒng)一化交織十字路提高行駛速度來破解城市擁堵。汽車可在城市行駛快速與高速60-120公里，每道可增加現(xiàn)在行車輛量5-10倍。使城市道路建有安全高速路、快速路、慢速路、自行車路和人行路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種占地面積小、建造成本低、施工周期短、車輛可同時任意通行的公路十字路口、三岔路車輛立交通行系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明解決上述技術問題所采用的技術方案是:一種公路十字路口車輛立交通行系統(tǒng)，包括相互垂直交岔、形成十字路口的兩條公路，其特征在于:所述兩條公路中的一條公路在交岔十字路口處為一段低于地面層的隧道段地下層，另一條公路在交岔十字路口處為一段高于地面層的立交橋空間層；一條公路的出隧道段地下層或立交段空間層處至另一條公路的進立交段空間層或隧道段地下層處之間連接地面層有左右轉(zhuǎn)向2條匝道；隧道段地下層路面至地面的高度、立交段空間層底面至地面的高度均為國頒立交橋標準高度的一半。
[0007]本發(fā)明技術解決方案中所述的位于十字路口處的兩條公路上均設有跨越該公路的人行天橋或穿越該公路的人行地下通道。
[0008]本發(fā)明技術解決方案中所述的一條公路在交岔十字路口的隧道段地下層、另一條公路在交岔十字路口的立交段空間層均設有中間隔離欄。
[0009]本發(fā)明由于將十字交岔路口兩條公路從路面分成地上橋?qū)?、地下隧道層、地面匝道層，兩條公路中的一條公路在交岔十字路口處設計為一段低于地面的隧道段地下層，將另一條公路在交岔十字路口處設計為一段高于地面的立交段空間層，一條公路的出隧道段地下層或立交段空間層處至另一條公路的進立交段空間層或隧道段地下層處之間連接有左右轉(zhuǎn)向匝道，隧道段地下層路面至地面的高度、立交段空間層底面至地面的高度均為國頒立交橋標準高度的一半，因而可形成三層互通交織十字路口。左右轉(zhuǎn)向匝道位于地面層，設置與現(xiàn)有十字路口結(jié)構(gòu)相同，車輛可直接進行右轉(zhuǎn)向。左轉(zhuǎn)向匝道位于地面層，車輛只需經(jīng)過橋與隧道或一次左轉(zhuǎn)向隧道與橋即可實現(xiàn)左轉(zhuǎn)向，車輛須經(jīng)過二個或二次左轉(zhuǎn)向匝道即可實現(xiàn)調(diào)頭。本發(fā)明具有在公路十字路口無需設置紅綠燈即可實現(xiàn)車輛和行人可同時任意通行，增加城市車輛通行量5-10倍，且占地面積小、建造成本低、施工周期短的特點。本發(fā)明主要用于公路十字丁字交岔路口的車輛通行系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明AB方向的隧道縱向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ] 圖2是本發(fā)明XY方向的立交橋縱向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明的匝道平面圖。
[0013]圖中:1-橋，2-坡，3-基準面，4-人行道，5-溝，6-溝底，11-左匝道，12-右匝道，13-下溝，14-上變道，15-上橋。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0015]如圖1、圖2所示。本發(fā)明的一種公路十字路口車輛立交通行系統(tǒng)，包括相互垂直交岔、形成十字路口的兩條公路，其中的一條公路在交岔十字路口處為一段低于地面層的隧道段地下層，另一條公路在交岔十字路口處為一段高于地面的立交段空間層。隧道段地下層由中間的溝底6和兩端的坡2構(gòu)成，形成溝5。立交段空間層由中間的橋1和兩端的坡2構(gòu)成，形成立交橋。兩條公路中的一條公路的出隧道段或立交段處至另一條公路的進立交段或隧道段處之間連接有左轉(zhuǎn)向匝道、右轉(zhuǎn)向匝道，這樣經(jīng)過一個或二個左轉(zhuǎn)向匝道可相應實現(xiàn)左右轉(zhuǎn)或調(diào)頭。實現(xiàn)右轉(zhuǎn)是現(xiàn)有轉(zhuǎn)向匝道，右轉(zhuǎn)向匝道的右邊是人行道4。左轉(zhuǎn)向匝道、右轉(zhuǎn)向匝道均位于基準面3上。隧道段路面至地面的高度、立交段底面至地面的高度均為國頒立交橋標準高度的一半，這樣可實現(xiàn)車輛從隧道段通行時可達到國家規(guī)定的立交橋通行高度。如東西方向建只有國頒立交橋標準高度50%高，也是半車高橋2.8m左右，南北方向挖建半車深隧道2.8m左右，半車深橋，半車深隧道組合成內(nèi)行車空間4.5m的“交織十字路”。位于十字路口處的兩條公路的四個方向上均設有跨越該方向公路的人行天橋，形成完整的閉合型人行通道，不再與車輛通行相沖突。位于十字路口處的兩條公路的四個方向上也可以設置穿越該公路的同向半溝半橋人行地下車行橋上通道，作用與人行天橋相同。公路及其隧道段或立交段均設有中間隔離欄，形成兩個直行匝道，將相向而行的車輛隔開。本發(fā)明有兩條上坡、兩條下坡，根據(jù)速度、溫度、高度、安全來設計，本發(fā)明交織轉(zhuǎn)向匝道有四條右轉(zhuǎn)向匝道，四條左轉(zhuǎn)向匝道，共八條匝道，在十字路空間每相鄰二條公路端口之間有左匝道11、右匝道12有2條匝道，匝道路寬5-6m左右，轉(zhuǎn)向半徑根據(jù)速度、車長國標要求設計。本發(fā)明以街道路面為基礎作為中線，是指不同高程的相交道路之間有特設匝道的交織十字路、三岔路，因此轉(zhuǎn)彎車輛可以通過匝道與直行車道互相溝通，從而確保各方向車流暢通無阻，互不干擾，完全消除了平面沖突點。因此，‘三層互通交織十字路、三岔路’是迄今為止最完善、最經(jīng)濟也是駕駛員最無駕駛后顧之憂的一種交織形式十字道，只要駕駛員按駕駛規(guī)則行駛，就可以保證相交道路上各個方向的車輛互不干擾。在十字路口用空間平面、地下平面建交織十字路，用地面平面建轉(zhuǎn)向匝道，是本發(fā)明的核心和發(fā)明要點，也是疏通城市每個十字路口的要點。
[0016]如圖3所示。車輛從東向西行駛并在十字交岔路口實現(xiàn)向南左轉(zhuǎn)彎，車輛駛經(jīng)下溝13及上變道14后，駛向左匝道11，再上橋15向南。右匝道12位于左匝道11的外側(cè)。
[0017]本發(fā)明用地是立交橋1/4，三層互通交織十字路建設投資是立交橋1/4，建成通車‘三層互通交織十字路’是立交橋1/4周期。以街道路面為基礎作為中線，可解決橋長橋高溝長溝深和橋溝互通世界難題。
【主權(quán)項】
1.一種公路十字路口車輛立交通行系統(tǒng)，包括相互垂直交岔、形成十字路口的兩條公路，其特征在于:所述兩條公路中的一條公路在交岔十字路口處為一段低于地面層的隧道段地下層，另一條公路在交岔十字路口處為一段高于地面層的立交橋空間層；一條公路的出隧道段地下層或立交段空間層處至另一條公路的進立交段空間層或隧道段地下層處之間連接地面層有左右轉(zhuǎn)向2條匝道；隧道段地下層路面至地面的高度、立交段空間層底面至地面的高度均為國頒立交橋標準高度的一半。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路十字路口通行系統(tǒng)，其特征在于:所述的位于十字路口處的兩條公路上均設有跨越該公路的人行天橋或穿越該公路的人行地下通道。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種公路十字路口通行系統(tǒng)，其特征在于:所述的一條公路在交岔十字路口的隧道段地下層、另一條公路在交岔十字路口的立交段空間層均設有中間隔離欄。
【專利摘要】本發(fā)明的名稱為一種公路十字路口車輛立交通行系統(tǒng)。屬于城市公路技術領域。它主要是解決城市十字路口紅綠燈、車速慢、行車難、建立交橋占地面積大的問題。它的主要特征是：兩條公路交岔十字路口處，橫向建地面下層半車深隧道段，直向建高于地面層半車高立交橋，有聯(lián)結(jié)十字路地面層建左右匝道。本發(fā)明在一個十字路口應用三層地下層、地面層、空間層，解決城市行車難問題。隧道段路面至地面的高度、立交段底面至地面的高度均為國頒立交橋標準高度的一半。本發(fā)明具有在城市十字路口無需設置紅綠燈停車就可任意通行、行車安全，增加行車量N倍占地面積小的特點，主要用于城市十字三岔交岔路口。
【IPC分類】E01C1/04
【公開號】CN105401498
【申請?zhí)枴緾N201410457413
【發(fā)明人】葉民主
【申請人】葉民主
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2014年9月10日