與橋臺分體的樁柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工程中橋梁路基沉降差異控制技術領域，具體涉及一種與橋臺分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)。
【背景技術】
[0002]在交通工程領域，無論是公路還是鐵路，橋(或隧道、涵洞)路過渡段問題猶如一塊頑疾反復發(fā)作且難以徹底治愈。由于橋臺(隧道或涵洞)和路基之間存在沉降差異而引起的橋頭“跳車”現(xiàn)象，嚴重影響了行車的舒適性，降低了車輛行車速度和道路的通行能力，同時隨著沉降的進一步增大，加大對車輛和橋臺結(jié)構(gòu)物的損壞，給行車安全帶來巨大安全隱患。
[0003]對于是由橋梁、隧道、涵洞、路基等不同的構(gòu)筑物與軌道共同構(gòu)成的一條交通線路，不同的構(gòu)筑物相互影響構(gòu)成了一條平順、光滑的線路。為了保證其平順、光滑及舒適性的要求，就必須嚴格控制沿線路縱向的沉降差異，尤其是在不同構(gòu)筑物相接處。由于不同構(gòu)筑物之間在結(jié)構(gòu)剛度上存在差異，加之不同構(gòu)筑物接觸間段在施工時存在的困難，因此，不同構(gòu)筑物之間施工后便會存在沉降差異，線路運營后不同的構(gòu)筑物在交通動荷載的作用下更是加劇了沉降差異，而對于橋(或隧道、涵洞)路過渡段的沉降差異尤為突出。
[0004]目前，在交通工程建設領域，治理橋(或隧道、涵洞)路過渡處的沉降差異問題主要采取的措施有三:第一，地基處理措施，主要是采用換填法、加固法等處理過渡區(qū)軟弱地基；第二設置半剛性過渡段，主要選用優(yōu)質(zhì)、輕質(zhì)填料填筑過渡區(qū)；第三，設置過渡板法處理過渡區(qū)。上述這些方法雖在一定程度上緩解了過渡區(qū)沉降差異過大的問題，但都不能從根本上解決問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術問題在于提供一種與橋臺分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)；該結(jié)構(gòu)可以大大降低過渡段的沉降，提高過渡段的整體穩(wěn)定性，以解決現(xiàn)有技術不能根治橋(或隧道、涵洞)路過渡區(qū)沉降差異問題。本發(fā)明提供的技術方案以橋梁路基過渡段作說明。
[0006]本發(fā)明解決上述技術問題采取的技術方案是:一種與橋臺分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，包括地基、橋臺、梁體與路基本體，其特征在于:還包括臺后粧柱、鋼筋混凝土框架與彈簧束；臺后粧柱固設在橋臺后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板；鋼筋混凝土預制水平板與臺后粧柱上端通過第一高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制斜撐板與臺后粧柱下部通過第二高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制水平板的另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板另一端通過第三高強鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預制斜撐板貼合固定于路基本體；彈簧束安裝在鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板之間。
[0007]彈簧束外面套裝有鋼質(zhì)波紋套管；本發(fā)明所使用高強鉸接螺栓在預制鋼筋混凝土板和臺后粧柱時與構(gòu)件整體制作。
[0008]由于框架結(jié)構(gòu)的斜面即鋼筋混凝土預制斜撐板與路基本體相連，路基本體為框架結(jié)構(gòu)提供有力支撐；通過鋼筋混凝土框架有效控制橋路過渡區(qū)沉降。安裝在鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板之間的彈簧束以及彈簧束外面套裝的鋼質(zhì)波紋套管，有效緩解交通荷載作用力。本發(fā)明解決了交通線路中異形構(gòu)筑物之間因剛度差異而出現(xiàn)沉降差異的技術問題。與現(xiàn)有技術相比較其優(yōu)點是:
I)鋼筋混凝土水平板、鋼筋混凝土預制斜撐板、彈簧束與臺后粧柱組成一個整體結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)受力上可以有效的將交通載荷一部分傳遞到彈簧束，一部分傳遞到臺后粧柱，控制過渡結(jié)構(gòu)體的變形，從而減小了橋臺與過渡段之間的沉降差異；過渡段框架結(jié)構(gòu)為三角形結(jié)構(gòu)，從橋臺向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大，實現(xiàn)了過渡段結(jié)構(gòu)與路基本體之間的逐漸過渡，從而有效防止過渡段結(jié)構(gòu)體與路基本體之間二次沉降的發(fā)生。
[0009]2)臺后粧柱、鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板所組成的三角形過渡段結(jié)構(gòu)，形成一個空腔，空腔內(nèi)設有由波紋套管保護的彈簧束；可以有效克服以往實體過渡段結(jié)構(gòu)體自重過大的弊端，從而減小了過渡段結(jié)構(gòu)本身因自重引起的沉降，減小對與之相接的路基本體的壓力；同時彈簧束本身存儲一部分上部荷載傳遞的載荷能量，可以避免上部交通荷載對路基本體壓力，減小了路基本體的變形，從而實現(xiàn)橋路沉降的平穩(wěn)過渡；方便養(yǎng)護維修。
[0010]3)本發(fā)明適用范圍較廣，施工質(zhì)量可控。臺后粧柱、鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板所組成的三角形過渡段結(jié)構(gòu)，不僅適用于橋路與路基之間的過渡，也適用與隧道與路基之間、涵洞與路基之間的過渡。
[0011]由于本發(fā)明所使用的預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板均為預制裝配，彈簧束以及外面套裝的鋼質(zhì)波紋套管也為提前安裝；可有效控制施工質(zhì)量，克服了以往橋路過渡段施工質(zhì)量很難達標的不足。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標記說明如下:1 一橋臺；2—鋼筋混凝土預制水平板；3—鋼筋混凝土預制斜撐板；4一第一尚強較接螺檢；5—臺后粧柱；6—粧柱基礎；7—彈費束；8—鋼質(zhì)波紋套管；9一路基本體；10—梁體；11 一地基；12—第二尚強較接螺檢；13—第二尚強較接螺檢；14一空腔。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明給予進一步描述。如圖1所示:一種與橋臺分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，包括地基11、橋臺1、梁體10與路基本體9，還包括臺后粧柱5、鋼筋混凝土框架與彈簧束7 ;臺后粧柱5固設在橋臺I后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預制水平板2與鋼筋混凝土預制斜撐板3 ;鋼筋混凝土預制水平板2與臺后粧柱5上端通過第一高強鉸接螺栓4連接，鋼筋混凝土預制斜撐板3與臺后粧柱5下部通過第二高強鉸接螺栓12連接，鋼筋混凝土預制水平板2的另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板3另一端通過第三高強鉸接螺栓13連接；鋼筋混凝土預制斜撐板3貼合固定于路基本體9 ;彈簧束7安裝在鋼筋混凝土預制水平板2與鋼筋混凝土預制斜撐板3之間；即鋼筋混凝土預制水平板2與鋼筋混凝土預制斜撐板3之間通過高強彈簧束7連接。
[0015]作為本發(fā)明的完善，彈簧束7外面套裝有鋼質(zhì)波紋套管8 ;鋼質(zhì)波紋套管對彈簧束起到保護作用；作為本發(fā)明的進一步完善，橋臺I與路基本體9之間底端設有粧柱基礎6，臺后粧柱5底端設置于粧柱基礎6 ;粧柱基礎6由饒筑素混凝土制作而成，粧柱基礎6為臺后粧柱5提供有效支撐。
[0016]臺后粧柱5、鋼筋混凝土預制水平板2與鋼筋混凝土預制斜撐板3構(gòu)成一個三角形空腔14，套裝有鋼質(zhì)波紋套管8的彈簧束7位于三角形空腔14。
[0017]臺后粧柱5、鋼筋混凝土預制水平板2與鋼筋混凝土預制斜撐板3構(gòu)成的三角形結(jié)構(gòu)，從橋臺向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大，使過渡段結(jié)構(gòu)與路基本體之間實現(xiàn)的逐漸過渡，有效防止過渡段結(jié)構(gòu)體與路基本體之間發(fā)生二次沉降。
[0018]各個高強鉸接螺栓在預制鋼筋混凝土板和臺后粧柱時與構(gòu)件整體制作；橋臺采用混凝土現(xiàn)澆的方式，鋼筋混凝土水平板、鋼筋混凝土斜撐板、臺后粧柱采用采用預制方式，當構(gòu)件強度達到設計要求時，用套裝了鋼質(zhì)波紋套管的彈簧束將鋼筋混凝土水平板與鋼筋混凝土斜撐板相連接，而后用高強鉸接螺栓聯(lián)接組裝。
[0019]本發(fā)明施工中，先將路基本體逐層碾壓壓實到設計要求，在與本框架過渡段接觸處，將路基壓實后削坡，其坡度與鋼筋混凝土預制斜撐板坡度一致。路基本體沉降穩(wěn)定后再安裝配鋼筋混凝土框架。
【主權(quán)項】
1.一種與橋臺分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，包括地基、橋臺、梁體與路基本體，其特征在于:還包括臺后粧柱(5)、鋼筋混凝土框架與彈簧束(7);臺后粧柱(5)固設在橋臺(I)后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預制水平板(2)與鋼筋混凝土預制斜撐板(3);鋼筋混凝土預制水平板(2)與臺后粧柱(5)上端通過第一高強鉸接螺栓(4)連接，鋼筋混凝土預制斜撐板(3)與臺后粧柱(5)下部通過第二高強鉸接螺栓(12)連接，鋼筋混凝土預制水平板(2)的另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板(3)另一端通過第三高強鉸接螺栓(13)連接；鋼筋混凝土預制斜撐板(3)貼合固定于路基本體(9);彈簧束(7)安裝在鋼筋混凝土預制水平板(2)與鋼筋混凝土預制斜撐板(3)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與橋臺分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于:彈簧束(7)外面套裝有鋼質(zhì)波紋套管(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種與橋臺分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于:橋臺(I)與路基本體(9 )之間底端設有粧柱基礎(6 )，臺后粧柱(5 )底端設置于粧柱基礎(6 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種與橋臺分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于:粧柱基礎(6 )由澆筑素混凝土制作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種與橋臺分體的粧柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，其特征在于:臺后粧柱(5)、鋼筋混凝土預制水平板(2)與鋼筋混凝土預制斜撐板(3)構(gòu)成一個三角形空腔(14)，套裝有鋼質(zhì)波紋套管(8)的彈簧束(7)位于三角形空腔(14)。
【專利摘要】與橋臺分體的樁柱框架彈簧組合式橋路過渡段結(jié)構(gòu)，包括橋臺、梁體與路基本體，還包括臺后樁柱、鋼筋混凝土框架與彈簧束；臺后樁柱固設在橋臺后面，鋼筋混凝土框架包括鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板；鋼筋混凝土預制水平板與臺后樁柱上端通過第一高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制斜撐板與臺后樁柱下部通過第二高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制水平板的另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板另一端通過第三高強鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預制斜撐板貼合固定于路基本體；彈簧束安裝在鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板之間。它解決了交通線路中異形構(gòu)筑物之間剛度差異出現(xiàn)的沉降差異技術問題，由混凝土框架與彈簧束控制過渡區(qū)沉降。
【IPC分類】E02D27-42, E01D19-00
【公開號】CN104775351
【申請?zhí)枴緾N201510192855
【發(fā)明人】黃志軍, 徐實, 宋小齊, 陳云峰, 藺永春, 高以鍵, 吳云天, 李育紅, 盛世勇, 劉永寧, 喬建國
【申請人】蘭州鐵路局
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月22日