本實用新型涉及道路防護裝置，特別涉及一種市政道路安全防護裝置。

背景技術(shù)：

道路防護欄具有保護行車安全和行人安全的作用。目前，道路上的防護欄大多是利用鋼材來進行彎曲成S形所制得。這種結(jié)構(gòu)的防護欄由于鋼材的剛度較高，其在遭到車輛撞擊后吸收沖擊力的能力較弱，不能有效降低司乘人員受傷害的程度。

公開號為CN204435273U的中國專利公開了一種組合式道路交通防護欄。該實用新型包括防護框架。防護框架連接有副板和底座。副板設(shè)置有連接凹槽。連接凹槽和副板的支架連接。

在車輛撞擊組合式道路交通防護欄時，該實用新型并沒有吸收車輛的撞擊力，因此容易對司乘人員造成傷害，有待改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供能夠吸收一定量汽車撞擊力的一種市政道路安全防護裝置。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種市政道路安全防護裝置，包括兩根空心的立柱，兩根所述空心的立柱之間設(shè)置有混凝土護樁，所述混凝土護樁與兩個立柱之間連接有防護罩，所述混凝土護樁的兩側(cè)固定連接有多個彈簧，多個所述彈簧的另一端固定連接有與立柱抵接的吸收板，所述吸收板可沿著彈簧的長度方向反復(fù)運動。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)汽車撞向立柱后，汽車先與立柱抵接并擠壓立柱。當(dāng)立柱擋不住汽車的撞擊力后，汽車?yán)^續(xù)破壞防護罩，接著撞擊吸收板。此刻由于吸收板連接有彈簧，因此彈簧對吸收板產(chǎn)生與吸收板移動方向相反的作用力而進一步降低汽車的移動速度。當(dāng)吸收板也無法阻止汽車的撞擊而導(dǎo)致彈簧損壞時，處于兩根立柱之間的混凝土護樁作為最后的防護屏障避免汽車橫穿過本實用新型而對其他道路的車輛造成影響。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述立柱的表面設(shè)置有多層覆蓋在立柱表面的熒光粉。

通過采用上述技術(shù)方案，使得汽車在夜間開車時，能夠因為熒光的反射而能夠看出立柱的位置。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述立柱的一側(cè)固定連接有與立柱軸向平行的固定板，所述立柱轉(zhuǎn)動連接有兩根轉(zhuǎn)動軸，每根所述轉(zhuǎn)動軸套接有繞著轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動板，兩個所述轉(zhuǎn)動板遠離轉(zhuǎn)動軸的一側(cè)設(shè)置有固定兩個轉(zhuǎn)動板的固定件，當(dāng)兩個轉(zhuǎn)動板轉(zhuǎn)動至與固定板抵接時，固定件限制轉(zhuǎn)動板的移動。

通過采用上述技術(shù)方案，目前防護欄的設(shè)置主要在兩個方面：一是高速道路上的防護欄，這種防護欄設(shè)置太低的話無法阻止行人翻越的行為。二是斑馬線人行橫道的防護欄設(shè)置太高的話，會讓行人及司機的視野受限，致使交通安全埋下了隱患。因此轉(zhuǎn)動兩個轉(zhuǎn)動板至與固定板抵接后，利用固定件固定兩個轉(zhuǎn)動板。因此立柱與轉(zhuǎn)動板在豎直方向上的總長度增長。當(dāng)轉(zhuǎn)動板轉(zhuǎn)動至與立柱的軸向垂直時，立柱與轉(zhuǎn)動板在豎直方向上的總長度變短。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述固定件包括貫穿兩個轉(zhuǎn)動板的螺桿，所述螺桿的兩端螺紋連接有兩個螺母。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)技術(shù)人員轉(zhuǎn)動兩個轉(zhuǎn)動板至與固定板抵接后，利用螺桿穿過兩個轉(zhuǎn)動板，轉(zhuǎn)動螺桿兩端的兩個螺母，讓兩個螺母朝相互靠近的方向移動，兩個螺母限制螺桿與固定板之間的相對位移進而固定轉(zhuǎn)動板和固定板。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述吸收板朝向立柱的一側(cè)固定連接有多個均布于吸收板的氣囊。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)汽車擠壓吸收板時，處于汽車和吸收板之間的氣囊起到了緩沖的作用。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述立柱穿設(shè)有連接桿，所述連接桿處于立柱內(nèi)的一端套接有驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪嚙合有移動板，所述移動板遠離驅(qū)動齒輪的一端固定連接有燈盤，所述燈盤設(shè)置有燈泡。

通過采用上述技術(shù)方案，通過轉(zhuǎn)動連接桿帶動驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)動進而帶動移動板的移動，使得移動板帶動燈盤的移動進而帶動燈泡的移動。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述連接桿的一端固定連接有把手。

通過采用上述技術(shù)方案，使得技術(shù)人員可以利用把手帶動連接桿的轉(zhuǎn)動，具有更高的效率轉(zhuǎn)化。

本實用新型進一步設(shè)置為：兩根所述立柱和防護罩的長度設(shè)置為1米。

通過采用上述技術(shù)方案，使得想要橫穿本實用新型的行人難以穿過，消除了安全隱患。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、當(dāng)汽車撞擊本實用新型時，汽車經(jīng)過立柱、防護罩和吸收板的撞擊力消除，更有利于保護汽車內(nèi)司機的安全避免二次傷害。

2、有混凝土護樁作為本實用新型最后的保障，讓超速行駛的車輛不會穿越本實用新型而到馬路的另一個行駛道路上，避免了另一個行駛道路上車輛的安全。

3、當(dāng)夜晚來臨后，技術(shù)人員可以根據(jù)自身的需要將燈盤移出立柱從而照亮路面。

附圖說明

圖1為實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例的爆炸示意圖；

圖3為圖2中A區(qū)域的放大圖；

圖4為立柱中把手、連接桿、螺栓、驅(qū)動齒輪、移動板、燈盤和燈泡之間關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、立柱；2、混凝土護樁；3、防護罩；4、彈簧；5、吸收板；6、熒光粉；7、固定板；8、轉(zhuǎn)動軸；9、轉(zhuǎn)動板；10、螺桿；11、螺母；12、氣囊；13、連接桿；14、驅(qū)動齒輪；15、移動板；16、燈盤；17、燈泡；18、把手；19、第一通槽；20、第二通槽；21、螺栓；22、凸塊；23、延伸板。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種市政道路安全防護裝置，包括圓柱體狀的空心的立柱1。立柱1的側(cè)面設(shè)置有多層覆蓋在立柱1側(cè)表面的熒光粉6。立柱1的端面固定連接有固定板7。固定板7平行于立柱1的軸向。立柱1的端面延伸有四個延伸板23。每個延伸板23設(shè)置為圓弧狀。兩個延伸板23之間轉(zhuǎn)動連接有兩根轉(zhuǎn)動軸8。每根轉(zhuǎn)動軸8垂直于立柱1的軸向。每根轉(zhuǎn)動桿套接有可繞著轉(zhuǎn)動軸8轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動板9。當(dāng)每個轉(zhuǎn)動板9繞著轉(zhuǎn)動軸8轉(zhuǎn)動時，每個轉(zhuǎn)動板9與固定板7抵接。每個轉(zhuǎn)動板9遠離轉(zhuǎn)動軸8的一側(cè)設(shè)置有貫穿轉(zhuǎn)動板9的第一通槽19。當(dāng)轉(zhuǎn)動板9和固定板7抵接時，兩個第一通槽19的開口處于同方向。轉(zhuǎn)動板9設(shè)置有穿過兩個第一通槽19的螺桿10。螺桿10的兩端螺紋連接有兩個螺母11。當(dāng)兩個螺母11朝相互靠近的方向移動時，兩個螺母11抵接并擠壓兩個轉(zhuǎn)動板9進而固定兩個轉(zhuǎn)動板9和固定板7。立柱1的側(cè)面設(shè)置有沿著垂直于立柱1軸向方向貫穿立柱1的連接桿13。連接桿13處于立柱1外的一端固定連接有把手18。每個把手18穿設(shè)有貫穿把手18的螺栓21。當(dāng)螺栓21轉(zhuǎn)動時，螺栓21抵接并擠壓立柱1的側(cè)面進而固定把手18的轉(zhuǎn)動。連接桿13的另一端套接有驅(qū)動齒輪14。驅(qū)動齒輪14的軸心線與連接桿13的軸向相重合。驅(qū)動齒輪14嚙合有移動板15。移動板15設(shè)置有與驅(qū)動齒輪14配合的多個凸塊22。移動板15與立柱1的軸向方向平行。移動板15遠離驅(qū)動齒輪14的一端固定連接有燈盤16。燈盤16設(shè)置為碗狀。燈盤16內(nèi)設(shè)置有處于燈盤16凹陷處的燈泡17。燈盤16內(nèi)設(shè)置有點亮燈泡17的電源21。轉(zhuǎn)動板9設(shè)置有用于燈盤16貫穿立柱1端面的第二通槽20。當(dāng)技術(shù)人員轉(zhuǎn)動把手18時，把手18帶動連接桿13的轉(zhuǎn)動進而帶動驅(qū)動齒輪14的轉(zhuǎn)動。驅(qū)動齒輪14的轉(zhuǎn)動帶動移動板15的移動進而帶動燈盤16的移動。當(dāng)燈盤16沿著移動板15的長度方向移動時，燈盤16可穿過立柱1的端面而將燈泡17露在立柱1的外面。兩根立柱1之間設(shè)置有混凝土護樁2?；炷磷o樁2與兩根立柱1之間固定連接有防護罩3。防護罩3配合立柱1的側(cè)面封閉混凝土護樁2。立柱1和防護罩3的長度設(shè)置為1米。混凝土護樁2的兩側(cè)連接有多根彈簧4。多根彈簧4的另一端固定連接有兩個吸收板5。每個吸收板5可沿著彈簧4的長度方向反復(fù)運動。每個吸收板5朝向立柱1的一側(cè)固定連接有多個氣囊12。每個吸收板5在彈簧4的作用下抵接并擠壓立柱1。