本發(fā)明屬于露天采礦技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于跨膠帶運(yùn)輸機(jī)的自移式行車(chē)橋。

背景技術(shù)：

采礦工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，它承擔(dān)著提供煤炭及各種礦物、原材料的任務(wù)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)原有礦山設(shè)備的技術(shù)改造也刻不容緩，使用高質(zhì)量、高效能、高經(jīng)濟(jì)效益的采礦機(jī)械設(shè)備來(lái)裝備礦山，以此來(lái)提高我國(guó)采礦工業(yè)技術(shù)的發(fā)展水平。其中，露天開(kāi)采較礦井開(kāi)采的生產(chǎn)效率高出3～7倍，且具有生產(chǎn)安全、勞動(dòng)條件好等優(yōu)點(diǎn)，使其具有廣闊的發(fā)展前景，備受世界各國(guó)的關(guān)注。近四十年來(lái)，國(guó)外露天采煤得到了較大的發(fā)展，世界主要產(chǎn)煤國(guó)家，露天采煤比重由上世紀(jì)60年代的20～30％增加到現(xiàn)在的40～50％，在努力擴(kuò)大礦區(qū)規(guī)模的同時(shí)，不斷的制造和使用更為先進(jìn)的大型開(kāi)采設(shè)備。

隨著我國(guó)露天礦開(kāi)采規(guī)模大型化、開(kāi)采設(shè)備大型化及開(kāi)采工藝的連續(xù)化，影響露天礦開(kāi)采全局的運(yùn)輸系統(tǒng)路線問(wèn)題顯得尤為重要，而膠帶運(yùn)輸機(jī)則是影響運(yùn)輸路線問(wèn)題的關(guān)鍵因素。目前我國(guó)露天煤礦自卸卡車(chē)等運(yùn)輸車(chē)輛的線路設(shè)置由于受到膠帶運(yùn)輸機(jī)的阻隔而采用繞行式布置，這種線路布置方式使得運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸距離大為增加，運(yùn)距合理性低，也降低了煤炭的運(yùn)輸效率，且長(zhǎng)距離運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損加快，從而使汽車(chē)運(yùn)輸成本增加，進(jìn)而抬高了噸煤的生產(chǎn)成本。目前通常是采用人工搭接剛性行車(chē)橋來(lái)跨越膠帶運(yùn)輸機(jī)，從而使運(yùn)輸車(chē)輛從剛性行車(chē)橋上通過(guò)，以此來(lái)縮短運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸路線。但人工搭接的剛性行車(chē)橋可移動(dòng)性差，無(wú)法改變其安裝位置，若運(yùn)輸路線變更時(shí)，則需要重新搭接行車(chē)橋才能夠滿足運(yùn)輸路線的布置要求。除此之外，還有一種申請(qǐng)?zhí)枮?015110255016的專(zhuān)利，提供了一種用于在道路施工領(lǐng)域中使用的可移動(dòng)橋體，用于提供小型車(chē)輛的臨時(shí)通行，但該橋體無(wú)動(dòng)力來(lái)源，在移動(dòng)過(guò)程中需要牽引車(chē)輛的拖動(dòng)，使用不便；在主、副橋體的連接處采用拆卸式連接，但在露天礦領(lǐng)域時(shí)，由于運(yùn)輸車(chē)輛的載重較大，容易使橋體發(fā)生損壞，甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生；且橋體的支撐固定需要使用螺栓進(jìn)行固定，但在露天礦現(xiàn)場(chǎng)使用地腳螺栓固定也比較繁瑣。因此，需要一種全新的結(jié)構(gòu)來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種用于跨膠帶運(yùn)輸機(jī)的自移式行車(chē)橋，該行車(chē)橋移動(dòng)方便，可根據(jù)不同運(yùn)輸路線的設(shè)定進(jìn)行移動(dòng)和更改行車(chē)橋的搭設(shè)位置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種用于跨膠帶運(yùn)輸機(jī)的自移式行車(chē)橋，包括主橋體與兩個(gè)副橋體，所述副橋體的一端固定有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的兩端均設(shè)有第一鏈輪，所述主橋體長(zhǎng)度方向上相對(duì)的兩端分別通過(guò)傳動(dòng)軸與兩個(gè)副橋體鉸接，形成弧形橋面，傳動(dòng)軸可相對(duì)主橋體轉(zhuǎn)動(dòng)，主橋體寬度方向上相對(duì)的兩端各設(shè)有兩臺(tái)減速電機(jī)，所述減速電機(jī)的輸出端連接有第二鏈輪，所述第二鏈輪與其相鄰的第一鏈輪之間通過(guò)傳動(dòng)鏈條連接，所述傳動(dòng)鏈條可帶動(dòng)副橋體折疊于主橋體之上；所述主橋體長(zhǎng)度方向上相對(duì)的兩端均固定連接有第一舉升液壓缸，所述第一舉升液壓缸位于主橋體與傳動(dòng)軸鉸接處的下表面，第一舉升液壓缸的底部設(shè)有橋墩支座，所述主橋體下表面的中心位置固定連接有主舉升液壓缸，所述主舉升液壓缸與兩側(cè)第一舉升液壓缸之間的距離均可供膠帶運(yùn)輸機(jī)通過(guò)，主舉升液壓缸的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于履帶運(yùn)輸車(chē)，所述履帶運(yùn)輸車(chē)的一端設(shè)置有駕駛操縱室，所述主橋體可隨主舉升液壓缸一起相對(duì)履帶運(yùn)輸車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述副橋體的下表面固定連接有第二舉升液壓缸，所述第二舉升液壓缸的底部設(shè)有橋墩支座。

所述橋墩支座下表面設(shè)有減震緩沖墊，所述主舉升液壓缸與履帶運(yùn)輸車(chē)之間設(shè)有減震緩沖墊。

所述橋墩支座上設(shè)置有應(yīng)力測(cè)控器。

所述主橋體與副橋體的上表面均設(shè)有防滑層。

所述主橋體或副橋體寬度方向相對(duì)的兩端均設(shè)有高于橋體上表面的橋體護(hù)欄。

所述第一鏈輪外設(shè)置有保護(hù)罩。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明提供一種用于跨膠帶運(yùn)輸機(jī)的自移式行車(chē)橋，由于橋體底部設(shè)置有履帶運(yùn)輸車(chē)，使該行車(chē)橋能夠自由移動(dòng)，并可根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸路線設(shè)定進(jìn)行移動(dòng)和更改行車(chē)橋的搭設(shè)位置，并實(shí)現(xiàn)行車(chē)橋橋體的自動(dòng)搭接，可使運(yùn)輸車(chē)輛在行車(chē)橋上跨越膠帶運(yùn)輸機(jī)臨時(shí)通行，有效的解決了膠帶運(yùn)輸機(jī)造成的運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸繞行過(guò)程中運(yùn)輸距離較大的問(wèn)題，且運(yùn)輸車(chē)輛在行車(chē)橋上通行時(shí)，下面的膠帶運(yùn)輸機(jī)可正常工作，不會(huì)影響生產(chǎn)的正常運(yùn)行，進(jìn)一步提升了工作效率。由于運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)距的縮短，使車(chē)輛的運(yùn)輸能力有了大幅提升，進(jìn)而帶動(dòng)露天礦其他工藝環(huán)節(jié)的高效運(yùn)行，大大降低了露天礦的噸礦生產(chǎn)成本。由于該行車(chē)橋的可移動(dòng)性，使得在運(yùn)輸車(chē)輛的行車(chē)路線更改后，行車(chē)橋可重復(fù)利用，提高了行車(chē)橋的利用率，避免了在生產(chǎn)過(guò)程中重新搭建所造成的浪費(fèi)。并且該行車(chē)橋的副橋體可折疊于主橋體上，減小了運(yùn)輸過(guò)程中所需占用的空間和組裝拆卸副橋體的麻煩，使該行車(chē)橋的移動(dòng)更加便捷，并且在主橋體與副橋體鉸接端的下表面設(shè)置有第一舉升液壓缸，可使連接部位具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，從而可以保證運(yùn)輸車(chē)輛在行車(chē)橋上的行車(chē)安全。根據(jù)行車(chē)橋所跨越皮帶運(yùn)輸機(jī)及運(yùn)輸機(jī)上物料的高度，副橋體與地面之間可形成不同的坡度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明用于跨膠帶運(yùn)輸機(jī)的自移式行車(chē)橋的主視圖；

圖2是本發(fā)明用于跨膠帶運(yùn)輸機(jī)的自移式行車(chē)橋的俯視圖；

圖3是本發(fā)明用于跨膠帶運(yùn)輸機(jī)的自移式行車(chē)橋的左視圖；

圖4是本發(fā)明用于跨膠帶運(yùn)輸機(jī)的自移式行車(chē)橋副橋體折疊后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-主橋體，2-副橋體，3-傳動(dòng)軸，4-第一鏈輪，5-減速電機(jī)，6-第二鏈輪，7-傳動(dòng)鏈條，8-第一舉升液壓缸，9-橋墩支座，10-主舉升液壓缸，11-履帶運(yùn)輸車(chē)，12-第二舉升液壓缸，13-橋體護(hù)欄，14-保護(hù)罩，15-駕駛操縱室。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖4所示，一種用于跨膠帶運(yùn)輸機(jī)的自移式行車(chē)橋，屬于露天采礦用運(yùn)輸輔助設(shè)備，用于在露天采礦運(yùn)輸作業(yè)中，跨越膠帶運(yùn)輸機(jī)搭設(shè)行車(chē)橋，以供運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)，從而縮短運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸路線。

本發(fā)明用于跨膠帶運(yùn)輸機(jī)的自移式行車(chē)橋包括主橋體1與兩個(gè)副橋體2，副橋體2的一端固定有傳動(dòng)軸3，傳動(dòng)軸3的兩端均設(shè)有第一鏈輪4，主橋體1長(zhǎng)度方向上相對(duì)的兩端分別通過(guò)傳動(dòng)軸3與兩個(gè)副橋體2鉸接，形成弧形橋面，傳動(dòng)軸3可相對(duì)主橋體1轉(zhuǎn)動(dòng)。主橋體1與副橋體2的上表面均設(shè)有防滑層，可有效防止運(yùn)輸車(chē)輛在行車(chē)橋上通過(guò)時(shí)發(fā)生滑移，避免造成不必要的損壞，同時(shí)又可以在運(yùn)輸車(chē)輛從副橋體2駛離行車(chē)橋的過(guò)程中增大摩擦阻力，防止在下橋過(guò)程中車(chē)速過(guò)快引發(fā)事故。在本實(shí)施例中，主橋體1或副橋體2寬度方向相對(duì)的兩端均設(shè)有高于橋體上表面的橋體護(hù)欄13，橋體護(hù)欄13能有效避免運(yùn)輸車(chē)輛在行車(chē)過(guò)程中從行車(chē)橋上跌落，避免事故的發(fā)生。主橋體1寬度方向上相對(duì)的兩端各設(shè)有兩臺(tái)減速電機(jī)5，減速電機(jī)5的輸出端連接有第二鏈輪6，第二鏈輪6與其相鄰的第一鏈輪4之間通過(guò)傳動(dòng)鏈條7連接，減速電機(jī)5通過(guò)第二鏈輪6與傳動(dòng)鏈條7的傳動(dòng)，進(jìn)而可通過(guò)第一鏈輪4帶動(dòng)固定于傳動(dòng)軸3上的副橋體2相對(duì)主橋體1發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使副橋體2折疊于主橋體1之上，這也減小了行車(chē)橋的橋體所占用的空間，使行車(chē)橋的移動(dòng)更加方便。在其他實(shí)施例中，也可以在主橋體1寬度方向上相對(duì)的兩端各設(shè)有一臺(tái)減速電機(jī)5，減速電機(jī)5的輸出軸通過(guò)單向軸承套裝有兩個(gè)第二鏈輪6，兩個(gè)第二鏈輪6內(nèi)的單向軸承反向設(shè)置，每個(gè)第二鏈輪6與一側(cè)的第一鏈輪4通過(guò)傳動(dòng)鏈條7連接。在本實(shí)施例中，第一鏈輪4外設(shè)置有保護(hù)罩14，當(dāng)所述行車(chē)橋在折疊后進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，保護(hù)罩14可有效防止移動(dòng)過(guò)程中的碰撞所造成第一鏈輪4發(fā)生損壞等情況的發(fā)生。

主橋體1長(zhǎng)度方向上相對(duì)的兩端均固定連接有第一舉升液壓缸8，第一舉升液壓缸8位于主橋體1與傳動(dòng)軸3鉸接處的下表面，第一舉升液壓缸8的底部設(shè)有橋墩支座9，第一舉升液壓缸8可有效支撐并穩(wěn)固所述行車(chē)橋的橋體，并保證行車(chē)橋的橋面有車(chē)通過(guò)時(shí)，主橋體1與副橋體2鉸接的連接部位具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。副橋體2的下表面固定連接有第二舉升液壓缸12，第二舉升液壓缸12的底部設(shè)有橋墩支座9，以此來(lái)提高副橋體2的支撐強(qiáng)度。在本實(shí)施例中，橋墩支座9上設(shè)置有應(yīng)力測(cè)控器，在行車(chē)橋的橋體搭建過(guò)程中，應(yīng)力測(cè)控器可實(shí)時(shí)測(cè)得橋墩支座9與地面之間的接觸應(yīng)力，以控制第一舉升液壓缸8或第二舉升液壓缸12的伸縮來(lái)達(dá)到設(shè)定值，從而使所述行車(chē)橋的橋體處于穩(wěn)固狀態(tài)。橋墩支座9下表面設(shè)有減震緩沖墊，減震緩沖墊可減少運(yùn)輸車(chē)輛在行車(chē)橋上通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的震蕩對(duì)橋墩支座9所造成的應(yīng)力破壞。在本實(shí)施例中，主橋體1下表面的中心位置固定連接有主舉升液壓缸10，主舉升液壓缸10與兩側(cè)第一舉升液壓缸8之間的距離均可供膠帶運(yùn)輸機(jī)通過(guò)。在其他實(shí)施例中，主舉升液壓缸10也可偏向一側(cè)第一舉升液壓缸8設(shè)置，保證另一側(cè)第一舉升液壓缸8與主舉升液壓缸10之間的距離可供膠帶運(yùn)輸機(jī)通過(guò)，并將主橋體1靠近主舉升液壓缸10側(cè)設(shè)置偏心結(jié)構(gòu)，以確保行車(chē)橋在移動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定性，不會(huì)發(fā)生翻車(chē)等事故。主舉升液壓缸10的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于履帶運(yùn)輸車(chē)11，主橋體1可隨主舉升液壓缸10一起相對(duì)履帶運(yùn)輸車(chē)11轉(zhuǎn)動(dòng)，履帶運(yùn)輸車(chē)11的一端設(shè)置有駕駛操縱室15，操作人員可在駕駛操縱室15內(nèi)駕駛履帶運(yùn)輸車(chē)11和操控行車(chē)橋的搭建。履帶運(yùn)輸車(chē)11可更好的適應(yīng)露天礦不平整表面的車(chē)輛移動(dòng)，且與主舉升液壓缸10一起為橋體提供穩(wěn)固的支撐，并能夠?yàn)闃蝮w提供動(dòng)力來(lái)源。在本實(shí)施例中，主舉升液壓缸10與履帶運(yùn)輸車(chē)11之間設(shè)有減震緩沖墊，減震緩沖墊可減少運(yùn)輸車(chē)輛在行車(chē)橋上通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的震蕩對(duì)履帶運(yùn)輸車(chē)11所造成的應(yīng)力破壞。

下面結(jié)合附圖說(shuō)明本發(fā)明的一次使用過(guò)程。

行車(chē)橋的搭建過(guò)程：

操作人員進(jìn)入駕駛操縱室15內(nèi)，駕駛履帶運(yùn)輸車(chē)11將行車(chē)橋以圖4中的折疊形態(tài)運(yùn)送至所需搭建行車(chē)橋的工作位置，使履帶運(yùn)輸車(chē)11?？吭谀z帶運(yùn)輸機(jī)的一側(cè)，并調(diào)整履帶運(yùn)輸車(chē)1的行走方向與膠帶運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸方向保持一致。令主舉升液壓缸10升起至主橋體1下表面可跨越膠帶運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸膠帶的高度，之后，主舉升液壓缸10帶動(dòng)主橋體1相對(duì)履帶運(yùn)輸車(chē)11轉(zhuǎn)動(dòng)，使主橋體1的一端跨過(guò)運(yùn)輸膠帶，并調(diào)整主橋體1與運(yùn)輸膠帶之間的角度，以便于運(yùn)輸車(chē)輛的通過(guò)。位置調(diào)整好之后，啟動(dòng)減速電機(jī)5，通過(guò)第二鏈輪6、傳動(dòng)鏈條7及第一鏈輪4，將副橋體2從主橋體1上放下，使副橋體2的自由端與地面接觸，再令第一舉升液壓缸8與第二舉升液壓缸12同時(shí)伸出，并在應(yīng)力測(cè)控器測(cè)得的應(yīng)力值與設(shè)定值一致時(shí)，保持壓力恒定，行車(chē)橋搭建完成。

行車(chē)橋的折疊過(guò)程：

當(dāng)圖1所示狀態(tài)的行車(chē)橋需要移動(dòng)至其他工作位置時(shí)，駕駛操縱室15內(nèi)的操作人員首先將第一舉升液壓缸8與第二舉升液壓缸12縮回，之后，啟動(dòng)減速電機(jī)5，通過(guò)第二鏈輪6、傳動(dòng)鏈條7及第一鏈輪4，將副橋體2從地面升起，并折疊于主橋體1上，如圖4所示，并駕駛履帶運(yùn)輸車(chē)11將行車(chē)橋運(yùn)送至所需搭建行車(chē)橋的工作位置。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。