本實用新型屬于建筑工程技術領域，具體涉及一種高速路防沉陷結(jié)構。

背景技術：

高速路也叫高速公路、高等級公路，能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

高速公路已經(jīng)建設到了全國30多個省份，總長度多達3萬余公里。為國家的經(jīng)濟發(fā)展做巨大的貢獻。高速公路的路基建造成本高達千萬億，動用的資源和人力物力不計其數(shù)，可以說是耗資巨大，并且損壞后維修起來比較困難，造成的影響也是比較大的。據(jù)有關統(tǒng)計，我國60％以上的高速公路存在著不同程度的路基沉陷現(xiàn)象。

造成沉陷的因素有多種，但從路基結(jié)構的設計方面來說，設計一種結(jié)構穩(wěn)固的防沉陷結(jié)構能夠有效的防止高速路沉陷，從而延長高速路的使用壽命，同時也節(jié)省了維修費用等等。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是：旨在提供一種高速路防沉陷結(jié)構，用來解決現(xiàn)有的高速路在路基結(jié)構設計上防沉陷能力差的問題。

為實現(xiàn)上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種高速路防沉陷結(jié)構，包括貧混凝土調(diào)平層、水泥穩(wěn)定碎石底基層、粗粒式瀝青混凝土層、中粒式瀝青混凝土層和瀝青混凝土抗滑表層，所述水泥穩(wěn)定碎石底基層中設有結(jié)構網(wǎng)，所述結(jié)構網(wǎng)包括固定支柱、上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)，所述上層鋼筋網(wǎng)包括若干第一橫鋼筋和若干第一縱鋼筋，所述第一橫鋼筋和第一縱鋼筋十字交錯焊接，所述下層鋼筋網(wǎng)包括若干第二橫鋼筋和若干第二縱鋼筋，所述第二橫鋼筋和第二縱鋼筋十字交錯焊接，所述上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)平行、且均焊接于固定支柱上。

采用上述技術方案的實用新型，將該結(jié)構網(wǎng)放置于水泥穩(wěn)定碎石底基層中，再填充水泥和碎石混合，當高速路行車時，承載力從瀝青混凝土抗滑表層依次經(jīng)過中粒式瀝青混凝土層、粗粒式瀝青混凝土層傳到水泥穩(wěn)定碎石底基層上，承載力被上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)傳遞到高速路的兩側(cè)的固定支柱上，分散行車給高速路面帶來的較大的承載力，從而到達減緩高速路中間部位的承載力，起到防沉陷的作用，需要指出的是由于該方案修建造價較高，所以需要地勘人員與高速路施工人員進行溝通，將勘測到容易發(fā)生沉陷的路段使用該結(jié)構，從而降低造價，節(jié)省造價成本。

進一步限定，所述上層鋼筋網(wǎng)的十字交叉點和下層鋼筋網(wǎng)的十字交叉點正對，所述上層鋼筋網(wǎng)的十字交叉點和下層鋼筋網(wǎng)的十字交叉點之間設有第一減震彈簧，這樣的結(jié)構設計，能起到緩沖作用，有效的將上層鋼筋網(wǎng)受到的部分承載力緩慢傳到下層鋼筋網(wǎng)，使高速路防沉陷效果更好。

進一步限定，所述固定支柱下端面設有盲孔，所述盲孔內(nèi)設有第二減震彈簧，所述第二減震彈簧下端頭焊接有墊板，這樣的結(jié)構設計，進一步對其防沉陷結(jié)構受到的承載力緩沖給水泥穩(wěn)定碎石底基層。

進一步限定，所述沿高速路延伸方向相鄰兩個固定支柱之間的距離尺寸為3.0m，所述橫向兩個固定支柱之間的跨度距離尺寸等于水泥穩(wěn)定碎石底基層的寬度尺寸，這樣的結(jié)構設計，在節(jié)約成本的前提下，能夠全面的接受到高速路路面受到的承載力，實現(xiàn)更好地防沉陷效果。

進一步限定，所述上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)之間的距離尺寸為200mm，這樣的結(jié)構設計，節(jié)省材料，同時上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)傳遞承載力的效果佳，從而使該高速路防沉陷結(jié)構防沉陷效果更好。

附圖說明

本實用新型可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明；

圖1為本實用新型一種高速路防沉陷結(jié)構實施例的整體結(jié)構示意圖；

圖2為本實用新型一種高速路防沉陷結(jié)構實施例中水泥穩(wěn)定碎石底基層的剖視放大結(jié)構示意圖；

圖3為本實用新型一種高速路防沉陷結(jié)構實施例中結(jié)構網(wǎng)的立體結(jié)構示意圖；

主要元件符號說明如下：

貧混凝土調(diào)平層1、水泥穩(wěn)定碎石底基層2、粗粒式瀝青混凝土層3、中粒式瀝青混凝土層4、瀝青混凝土抗滑表層5、結(jié)構網(wǎng)6、固定支柱61、第一橫鋼筋62、第二橫鋼筋63、第一縱鋼筋64、第二縱鋼筋65、第一減震彈簧66、第二減震彈簧67和墊板68。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型，下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的一種高速路防沉陷結(jié)構，包括貧混凝土調(diào)平層1、水泥穩(wěn)定碎石底基層2、粗粒式瀝青混凝土層3、中粒式瀝青混凝土層4和瀝青混凝土抗滑表層5，水泥穩(wěn)定碎石底基層2中設有結(jié)構網(wǎng)6，結(jié)構網(wǎng)6包括固定支柱61、上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)，上層鋼筋網(wǎng)包括若干第一橫鋼筋62和若干第一縱鋼筋64，第一橫鋼筋62和第一縱鋼筋64十字交錯焊接，下層鋼筋網(wǎng)包括若干第二橫鋼筋63和若干第二縱鋼筋65，第二橫鋼筋63和第二縱鋼筋65十字交錯焊接，上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)平行、且均焊接于固定支柱61上。

優(yōu)選地，上層鋼筋網(wǎng)的十字交叉點和下層鋼筋網(wǎng)的十字交叉點正對，上層鋼筋網(wǎng)的十字交叉點和下層鋼筋網(wǎng)的十字交叉點之間設有第一減震彈簧66，這樣的結(jié)構設計，能起到緩沖作用，有效的將上層鋼筋網(wǎng)受到的部分承載力緩慢傳到下層鋼筋網(wǎng)，使高速路防沉陷效果更好。實際上，也可在上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)之間設計其他結(jié)構形式來實現(xiàn)承載力的緩沖傳遞，比如在上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)之間填充其他能夠?qū)崿F(xiàn)有效緩沖作用的彈性膠體。

優(yōu)選地，固定支柱61下端面設有盲孔，盲孔內(nèi)設有第二減震彈簧67，第二減震彈簧下端頭焊接有墊板68，這樣的結(jié)構設計，進一步對其防沉陷結(jié)構受到的承載力緩沖給水泥穩(wěn)定碎石底基層。實際上，也可根據(jù)實際具體情況來考慮進一步將受到的承載力緩沖給水泥穩(wěn)定碎石底基層的結(jié)構。

優(yōu)選地，沿高速路延伸方向相鄰兩個固定支柱61之間的距離尺寸為3.0m，橫向兩個固定支柱61之間的跨度距離尺寸等于水泥穩(wěn)定碎石底基層的寬度尺寸，這樣的結(jié)構設計，在節(jié)約成本的前提下，能夠全面的接受到高速路路面受到的承載力，實現(xiàn)更好地防沉陷效果。實際上，也可將沿高速路延伸方向相鄰兩個固定支柱61之間的距離尺寸設計為其他數(shù)值，比如設計為3.6m等，同時也可將橫向兩個固定支柱61之間的跨度距離尺寸設計為略小于水泥穩(wěn)定碎石底基層的寬度尺寸。

優(yōu)選地，上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)之間的距離尺寸為200mm，這樣的結(jié)構設計，節(jié)省材料，同時上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)傳遞承載力的效果佳，從而使該高速路防沉陷結(jié)構防沉陷效果更好。實際上，也可根據(jù)實際具體情況來考慮能夠使上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)傳遞承載力的效果佳的具體距離尺寸。

本實施例中，將該結(jié)構網(wǎng)放置于水泥穩(wěn)定碎石底基層2中，再填充水泥和碎石混合，當高速路行車時，承載力從瀝青混凝土抗滑表層5依次經(jīng)過中粒式瀝青混凝土層4、粗粒式瀝青混凝土層3傳到水泥穩(wěn)定碎石底基層2上，承載力被上層鋼筋網(wǎng)和下層鋼筋網(wǎng)傳遞到高速路的兩側(cè)的固定支柱61上，分散行車給高速路面帶來的較大的承載力，從而到達減緩高速路中間部位的承載力，起到防沉陷的作用，需要指出的是由于該方案修建造價較高，所以需要地勘人員與高速路施工人員進行溝通，將勘測到容易發(fā)生沉陷的路段使用該結(jié)構，從而降低造價，節(jié)省造價成本。

上述實施例僅示例性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。