本實(shí)用新型涉及橋梁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種模數(shù)式伸縮裝置。

背景技術(shù)：

隨著運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，交通量和汽車載重量也越來(lái)越大，這對(duì)公路橋梁伸縮裝置的各項(xiàng)性能提出了更高的要求。橋梁伸縮裝置是指為滿足橋梁變形的要求，而在橋梁兩端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上所設(shè)置的伸縮裝置。橋梁伸縮裝置是橋梁的重要組成部分，伸縮裝置性能的優(yōu)劣，直接影響到形成的安全和橋梁道路的安全。

現(xiàn)有的模數(shù)式伸縮裝置由于自身結(jié)構(gòu)缺陷和安裝質(zhì)量難以控制，存在易損壞、影響梁體結(jié)構(gòu)、行車舒適性較差、使用壽命短、維護(hù)困難等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種模數(shù)式伸縮裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題，所具有的有益效果是：能實(shí)現(xiàn)橋面平整過(guò)渡，通過(guò)增加中梁和密封橡膠，減小沖擊間隙，使行車平順，舒適性好。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種模數(shù)式伸縮裝置，包括第一邊梁、第二邊梁、支撐橫梁和橋面；所述第一邊梁底部的第一橫向大腳固定安裝在支撐箱體的上表面，所述支撐橫梁的左端伸入到支撐箱體的內(nèi)腔中，所述支撐橫梁的上表面通過(guò)壓緊支撐件與支撐箱體的內(nèi)腔頂部緊密連接，且支撐橫梁的下表面通過(guò)滑動(dòng)支撐件與支撐箱體的內(nèi)腔底部連接，所述支撐箱體與第一錨固筋通過(guò)焊接連接，所述第二邊梁上的第二橫向大腳的底部與錨固板上的盲孔固定連接，且錨固板與第二錨固筋的上部通過(guò)焊接連接，所述橋面設(shè)置有預(yù)留槽，且預(yù)留槽中固定有第一預(yù)埋鋼筋和第二預(yù)埋鋼筋，所述第一錨固筋和支撐箱體分別與第一預(yù)埋鋼筋通過(guò)焊接連接，所述第一錨固筋和第一預(yù)埋鋼筋穿過(guò)第一水平鋼筋，且第一錨固筋和第一預(yù)埋鋼筋與第一水平鋼筋通過(guò)焊接連接，所述第二錨固筋與第二預(yù)埋鋼筋通過(guò)焊接連接，所述第二錨固筋和第二預(yù)埋鋼筋穿過(guò)第二水平鋼筋，且第二錨固筋和第二預(yù)埋鋼筋與第二水平鋼筋通過(guò)焊接連接，所述支撐橫梁上安裝有支撐吊架組件，且支撐吊架組件上設(shè)置有中梁。

優(yōu)選的，所述第一邊梁與第二邊梁為“E”字型鋼。

優(yōu)選的，所述第一邊梁和第二邊梁均通過(guò)密封橡膠與中梁連接。

優(yōu)選的，所述中梁為“工”字型鋼。

優(yōu)選的，所述中梁與中梁之間通過(guò)密封橡膠連接。

優(yōu)選的，所述第一預(yù)埋鋼筋和第二預(yù)埋鋼筋的兩端底部均插入橋面中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置能實(shí)現(xiàn)橋面平整過(guò)渡，通過(guò)壓緊支撐件和滑動(dòng)支撐件，能減輕車輛通過(guò)時(shí)的沖擊力，延長(zhǎng)使用壽命；通過(guò)增加中梁和密封橡膠，減小沖擊間隙，使行車平順，舒適性好；中梁和80mm的密封橡膠組合成的伸縮體，適用于伸縮量為160mm至2000mm的公路橋梁工程，設(shè)備具有安裝工藝簡(jiǎn)單，方式靈活多樣，便于施工，加快施工進(jìn)度；采用模數(shù)式設(shè)計(jì)，便于維修和更換。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A的局部放大圖。

圖中：1-第一邊梁；2-第二邊梁；3-中梁；4-第一橫向大腳；5-支撐箱體；6-支撐橫梁；7-壓緊支撐件；8-滑動(dòng)支撐件；9-第一錨固筋；10-第二橫向大腳；11-錨固板；12-第二錨固筋；13-橋面；14-預(yù)留槽；15-第一預(yù)埋鋼筋；16-第二預(yù)埋鋼筋；17-第一水平鋼筋；18-第二水平鋼筋；19-支撐吊架組件；20-密封橡膠；21-盲孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種模數(shù)式伸縮裝置，包括第一邊梁1、第二邊梁2、支撐橫梁6和橋面13；第一邊梁1底部的第一橫向大腳4固定安裝在支撐箱體5的上表面，支撐橫梁6的左端伸入到支撐箱體5的內(nèi)腔中，支撐橫梁6的上表面通過(guò)壓緊支撐件7與支撐箱體5的內(nèi)腔頂部緊密連接，且支撐橫梁6的下表面通過(guò)滑動(dòng)支撐件8與支撐箱體5的內(nèi)腔底部連接，支撐箱體5與第一錨固筋9通過(guò)焊接連接，第二邊梁2上的第二橫向大腳10的底部與錨固板11上的盲孔21固定連接，且錨固板11與第二錨固筋12的上部通過(guò)焊接連接，橋面13設(shè)置有預(yù)留槽14，且預(yù)留槽14中固定有第一預(yù)埋鋼筋15和第二預(yù)埋鋼筋16，第一錨固筋9和支撐箱體5分別與第一預(yù)埋鋼筋15通過(guò)焊接連接，第一錨固筋9和第一預(yù)埋鋼筋15穿過(guò)第一水平鋼筋17，且第一錨固筋9和第一預(yù)埋鋼筋15與第一水平鋼筋17通過(guò)焊接連接，第二錨固筋12與第二預(yù)埋鋼筋16通過(guò)焊接連接，第二錨固筋12和第二預(yù)埋鋼筋16穿過(guò)第二水平鋼筋18，且第二錨固筋12和第二預(yù)埋鋼筋16與第二水平鋼筋18通過(guò)焊接連接，支撐橫梁6上安裝有支撐吊架組件19，所述支撐吊架組件19由多個(gè)支撐吊架組成，且支撐吊架組件19上設(shè)置有中梁3，第一邊梁1與第二邊梁2為“E”字型鋼，第一邊梁1和第二邊梁2均通過(guò)密封橡膠20與中梁3連接，中梁3為“工”字型鋼，中梁3與中梁3之間通過(guò)密封橡膠20連接，中梁3和80mm的密封橡膠20組合成的伸縮體，適用于伸縮量為160mm至2000mm的公路橋梁工程，第一預(yù)埋鋼筋15和第二預(yù)埋鋼筋16的兩端底部均插入橋面13中。

工作原理：支撐吊架組件19由多個(gè)支撐吊架組成，通過(guò)壓緊支撐件7和滑動(dòng)支撐件8，能減輕車輛通過(guò)時(shí)的沖擊力，延長(zhǎng)使用壽命，通過(guò)增加中梁3和密封橡膠20，中梁3和80mm的密封橡膠20組合成的伸縮體，適用于伸縮量為160mm至2000mm的公路橋梁工程，具有減小沖擊間隙，使行車平順的優(yōu)點(diǎn)，舒適性好。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。