本實(shí)用新型涉及一種道路交通設(shè)施，具體的說(shuō)是一種車輛單向通行隔離裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車的保有量快速增長(zhǎng)，車輛每年都以百分之十幾甚至是幾十的速度增長(zhǎng)著，道路雖然也新增不少，但是受限于城市現(xiàn)有規(guī)劃設(shè)計(jì)，難以匹配車輛增速，因此道路交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是在早、晚高峰的某些交叉路口前，車隊(duì)排長(zhǎng)龍現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，很多司機(jī)即使后悔走到這些路段，也沒(méi)有辦法改走其它道路。為了緩解這種現(xiàn)象，交通警察常常會(huì)在交叉路口前的路段上設(shè)置掉頭路口，即在隔離帶上設(shè)置一個(gè)缺口，掉頭路口只允許車輛單向掉頭，但是經(jīng)常有個(gè)別駕駛?cè)藛T圖一時(shí)之便，不顧交通告示牌的警告，違規(guī)從對(duì)側(cè)逆向掉頭，這不僅容易進(jìn)一步加重交通阻塞，還極易造成交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝方便且可以實(shí)現(xiàn)車輛單向通行隔離的裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛單向通行隔離裝置，包括有至少兩根同向轉(zhuǎn)動(dòng)的輥軸以及固定輥軸的端架；所述輥軸水平平行設(shè)置，其間距為5～15cm，所述端架成梯形，兩端架的側(cè)邊通過(guò)側(cè)板連接構(gòu)成減小車輪撞擊的坡面，輥軸的一端設(shè)置有通過(guò)環(huán)形鏈條連接的鏈輪，輥軸的下方設(shè)置有張緊鏈條的張緊輪，以及限制鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)方向的棘輪，所述棘輪相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)且其轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，棘輪通過(guò)支架連接，支架通過(guò)螺栓緊固在端架上。

采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的車輛單向通行隔離裝置具有如下特點(diǎn)：主要結(jié)構(gòu)為輥軸、端架、鏈條、鏈輪和棘輪，輥軸和棘輪，部件較為常見(jiàn)且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；安裝時(shí)，只需要將其放置在單向通行的路面上，并保證車輛無(wú)法對(duì)其繞行即可使用；由于輥軸和棘輪通過(guò)鏈條連接成一個(gè)單向旋轉(zhuǎn)的整體，因此通過(guò)改變支架與端架的相對(duì)角度，可以改變與鏈條嚙合的棘輪，從而改變輥軸的旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)通行側(cè)的車輛通過(guò)時(shí)，棘輪鎖死鏈條和輥軸，禁行側(cè)的車輛通過(guò)時(shí)，由于棘輪沒(méi)有鎖死鏈條和輥軸，車輪會(huì)在輥軸上不斷打滑，直至其倒車退出。

作為優(yōu)選方案，所述輥軸的表面設(shè)置有滾花，以增大輥軸與輪胎的摩擦力。

作為優(yōu)選方案，為了避免可能發(fā)生的反向通行車輛高速?zèng)_過(guò)本裝置，所述輥軸設(shè)置有四根。

作為優(yōu)選方案，為了避免車輪和灰塵對(duì)輥軸端部的損傷，所述輥軸的端部上方設(shè)置有防護(hù)罩，該防護(hù)罩與的端部與側(cè)邊分別與側(cè)板和端架相連。

作為優(yōu)選方案，為避免裝置被移動(dòng)，所述兩側(cè)的側(cè)板通過(guò)膨脹螺栓固定在路面上。

進(jìn)一步，所述端架、側(cè)板以及防護(hù)罩均為厚度不小于0.5cm的鋼板，以保證其強(qiáng)度，避免損壞。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝位置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例去除端架后的側(cè)視結(jié)構(gòu)放大示意圖。

其中，輥軸1，端架2，側(cè)板3，鏈輪4，張緊輪5，棘輪6，支架7，螺栓8，防護(hù)罩9，通行側(cè)的車輛11，禁行側(cè)的車輛12。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

如圖1、2和3所示：本實(shí)用新型提供一種車輛單向通行隔離裝置，包括有至少兩根同向轉(zhuǎn)動(dòng)的輥軸1以及固定輥軸1的端架2，本實(shí)施例中輥軸1共設(shè)置四根，且四根輥軸1水平平行設(shè)置，間距為10cm，根據(jù)需要也可以在5～15cm間選擇，輥軸1的材質(zhì)優(yōu)選為金屬桿，其表面設(shè)置滾花以增加摩擦力，端架2成梯形，材質(zhì)為鋼板，厚度為0.6cm，端架2的側(cè)邊通過(guò)側(cè)板3焊接固定構(gòu)成減小車輪撞擊的坡面，側(cè)板3為厚度為0.5cm的鋼板，輥軸1的一端設(shè)置有通過(guò)環(huán)形鏈條連接的鏈輪4，輥軸1的下方設(shè)置有張緊鏈條的張緊輪5，以及限制鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)方向的棘輪6，棘輪6相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)且其轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，棘輪6通過(guò)支架7連接，支架7通過(guò)螺栓8緊固在端架2上，張緊輪5設(shè)在棘輪6的兩側(cè)，輥軸1的另一端通過(guò)軸承與端架2固定，輥軸1的兩端端部上方設(shè)置有防護(hù)罩9，以保護(hù)傳動(dòng)組件。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的車輛單向通行隔離裝置是這樣工作的：由于輥軸1和棘輪6通過(guò)鏈條連接成一個(gè)單向旋轉(zhuǎn)的整體，因此通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓8來(lái)改變支架7與端架2的相對(duì)角度，進(jìn)而改變與鏈條嚙合的棘輪4，從而改變輥軸1的旋轉(zhuǎn)方向，即可實(shí)現(xiàn)通行側(cè)的車輛11通過(guò)時(shí)，棘輪6鎖死鏈條和輥軸1，禁行側(cè)的車輛12通過(guò)時(shí)，由于棘輪6沒(méi)有鎖死鏈條和輥軸1，車輪會(huì)在輥軸1上不斷打滑，迫使禁行側(cè)的車輛12倒車退出，實(shí)現(xiàn)禁止通行，當(dāng)需要調(diào)整通行方向時(shí)，只需再次調(diào)節(jié)螺栓8改變與鏈條嚙合的棘輪4即可。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。