一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架，屬橋梁工程施工設(shè)備領(lǐng)域,本發(fā)明支架系統(tǒng)由橫橋向兩個(gè)邊區(qū)支架及一個(gè)中區(qū)支架組成，兩邊區(qū)支架及中區(qū)支架縱橋向分為多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元與模板系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段對(duì)應(yīng)，模架脫模及走行時(shí)，左右邊區(qū)和中區(qū)可以獨(dú)立分開，通過各自的走行系統(tǒng)分別自動(dòng)向前走行過孔，其中兩邊區(qū)與中區(qū)連接的兩內(nèi)側(cè)節(jié)段底模為可翻轉(zhuǎn)底模，由液壓翻轉(zhuǎn)油缸進(jìn)行操作，制梁完成后，向下翻轉(zhuǎn)，便于模架向前過孔，本設(shè)計(jì)不需要起重機(jī)械配合倒運(yùn),實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)模架的走行自動(dòng)化，能夠進(jìn)行自動(dòng)調(diào)高適應(yīng)不同墩高的要求，縱橋向采用的標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)，能適應(yīng)各種不同的橋墩跨度，尤其適合大噸位、大跨徑、大寬度混凝土箱梁的現(xiàn)澆施工。
【專利說明】一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架，屬橋梁工程施工設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及城市高架橋施工設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]城市高架橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，目前國(guó)內(nèi)大多采用滿堂支架法或鋼管貝雷支架法進(jìn)行施工。這兩種工法施工都存在著施工效率低、工期較長(zhǎng)、綜合成本較高的問題。每跨箱梁澆筑前都需要進(jìn)行預(yù)壓，支架的安裝及拆除需要吊機(jī)進(jìn)行配合，模板及支撐不能自動(dòng)向前移動(dòng)。滿堂支架法還需要進(jìn)行大面積地基硬化處理，施工路段城市交通無法通行。傳統(tǒng)的移動(dòng)模架法施工是在橋墩墩身兩側(cè)設(shè)置支撐托架，托架上部設(shè)置承重主梁，主梁上部設(shè)置模板系統(tǒng)。整個(gè)設(shè)備不僅重量重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)昂貴，而且不能適應(yīng)城市高架橋大噸位、大跨徑、大寬度混凝土箱梁的施工要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架，該移動(dòng)模架的模板及支架系統(tǒng)能夠自動(dòng)向前走行和過墩，施工效率高，且施工期間不影響城市交通通行。
[0004]本發(fā)明一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架，包括模板系統(tǒng)、支架系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)，所述模板系統(tǒng)由底模和側(cè)模組成，通過支撐橫梁連接，底模橫橋向分成左、右邊區(qū)和中區(qū)，該中區(qū)為一個(gè)節(jié)段，左、右邊區(qū)各分成內(nèi)外側(cè)兩個(gè)節(jié)段；底?？v橋向各區(qū)分為多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段；支架系統(tǒng)由橫橋向兩個(gè)邊區(qū)支架及一個(gè)中區(qū)支架組成，兩邊區(qū)支架及中區(qū)支架在縱橋向各分為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元與模板系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段對(duì)應(yīng)，各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元之間通過聯(lián)結(jié)系縱向聯(lián)接成一個(gè)整體，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元由四個(gè)套筒式鋼管支腿、桁架聯(lián)結(jié)系及一對(duì)縱向底梁組成，每個(gè)套筒式鋼管支腿的上部外套筒和下部?jī)?nèi)套筒通過銷軸及固定裝置聯(lián)結(jié)成一體，四個(gè)套筒式鋼管支腿的上部通過外套筒與模板系統(tǒng)的支撐橫梁對(duì)應(yīng)連接，其下部縱向底梁通過與走行系統(tǒng)的主動(dòng)車輪組、被動(dòng)車輪組連接，構(gòu)成可獨(dú)立走行的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元；每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元下部縱向底梁與外套筒桁架聯(lián)結(jié)系之間分別設(shè)有頂升油缸，在左右邊區(qū)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元內(nèi)側(cè)套筒式鋼管支腿上部與該區(qū)對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)節(jié)段底模之間，斜置連接有模板翻轉(zhuǎn)油缸；通過電氣控制系統(tǒng)，模板及支架系統(tǒng)的各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元可縱橋向聯(lián)成整體沿軌道過孔走行，也可以各自分開獨(dú)立沿軌道過孔走行。
[0005]所述標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元的四個(gè)套筒式鋼管支腿上部外套筒為圓鋼管，下部?jī)?nèi)套筒為圓鋼管或方鋼管，外套筒底部設(shè)有銷孔，內(nèi)套筒沿軸線方向設(shè)有一排銷孔，上部外套筒和下部?jī)?nèi)套筒通過銷軸及固定裝置聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。
[0006]所述標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元的四個(gè)套筒式鋼管支腿下部?jī)?nèi)套筒的底部與一對(duì)縱向底梁分別通過法蘭連接，縱向底梁的底部與走行系統(tǒng)的主動(dòng)車輪組、被動(dòng)車輪組連接。
[0007]所述走行系統(tǒng)采用輪軌式結(jié)構(gòu)，由三合一減速機(jī)、主動(dòng)車輪組、被動(dòng)車輪組、走行軌道、夾軌器組成，在支架系統(tǒng)的左、右邊區(qū)及中區(qū)分別對(duì)應(yīng)設(shè)有兩條走行軌道。[0008]所述液壓系統(tǒng)由模架頂升液壓系統(tǒng)和模板翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)組成，該兩個(gè)液壓系統(tǒng)均由由泵站、高壓油管、油缸及快換接頭組成。
[0009]所述電氣控制系統(tǒng)由走行控制系統(tǒng)及液壓控制系統(tǒng)組成。
[0010]本發(fā)明支架系統(tǒng)由橫橋向兩個(gè)邊區(qū)支架及一個(gè)中區(qū)支架組成，兩邊區(qū)支架及中區(qū)支架縱橋向分為多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元與模板系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段對(duì)應(yīng)，模架脫模及走行時(shí)，左右邊區(qū)和中區(qū)可以獨(dú)立分開，通過各自的走行系統(tǒng)分別自動(dòng)向前走行過孔，其中兩邊區(qū)與中區(qū)連接的兩內(nèi)側(cè)節(jié)段底模為可翻轉(zhuǎn)底模，由液壓翻轉(zhuǎn)油缸進(jìn)行操作，制梁完成后，向下翻轉(zhuǎn)，便于模架向前過孔，本設(shè)計(jì)具有以下有益效果:第一，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)模架的走行自動(dòng)化，不需要起重機(jī)械配合倒運(yùn)；第二，能夠進(jìn)行自動(dòng)調(diào)高適應(yīng)不同墩高的要求；第三，由于縱橋向采用了標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)，能適應(yīng)各種不同的橋墩跨度；第四，尤其適合大噸位、大跨徑、大寬度混凝土箱梁的現(xiàn)澆施工。該移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適應(yīng)能力強(qiáng)、機(jī)械化程度高、施工快捷、自重較輕、具有綜合成本較低的顯著特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明縱橋向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明橫橋向結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]現(xiàn)結(jié)合附圖具體說明本發(fā)明是如何實(shí)施的:
[0014]本發(fā)明提供一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架，包括模板系統(tǒng)、支架系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)，所述模板系統(tǒng)由底模I及側(cè)模2組成，通過支撐橫梁連接，底模I橫橋向分成左、右邊區(qū)和中區(qū)，該中區(qū)為一個(gè)節(jié)段lz，左、右邊區(qū)各分成內(nèi)外側(cè)兩個(gè)節(jié)段ln、lw ;底模I縱橋向中區(qū)為分四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，左、右邊區(qū)各分為五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段；支架系統(tǒng)由橫橋向兩個(gè)邊區(qū)支架3及一個(gè)中區(qū)支架4組成，兩邊區(qū)支架3及中區(qū)支架4在縱橋向各分為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元與模板系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段對(duì)應(yīng)；各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元之間通過聯(lián)結(jié)系5縱向聯(lián)接成一個(gè)整體；每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元由四個(gè)套筒式鋼管支腿、桁架聯(lián)結(jié)系5及一對(duì)縱向底梁d組成，每個(gè)套筒式鋼管支腿的上部外套筒w和下部?jī)?nèi)套筒η通過銷軸及固定裝置聯(lián)結(jié)成一體，四個(gè)套筒式鋼管支腿的上部通過外套筒w與模板系統(tǒng)的支撐橫梁對(duì)應(yīng)連接，其下部分別通過一對(duì)縱向底梁d與走行系統(tǒng)的主動(dòng)車輪組6、被動(dòng)車輪組7連接，并經(jīng)車輪組與走行系統(tǒng)的走行軌道10連接，構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元；每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元縱向底梁d分別設(shè)有頂升油缸8，該頂升油缸8上部與外套筒桁架聯(lián)結(jié)系5連接，通過頂升油缸8可以調(diào)整模架的制梁標(biāo)高；在左右邊區(qū)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元內(nèi)側(cè)套筒式鋼管支腿上部與該區(qū)對(duì)應(yīng)內(nèi)側(cè)節(jié)段底模之間，斜置連接有模板翻轉(zhuǎn)油缸9，通過該翻轉(zhuǎn)油缸9收縮，左右邊區(qū)內(nèi)側(cè)節(jié)段底模In可向下翻轉(zhuǎn)，通過電氣控制系統(tǒng)，模板及支架系統(tǒng)的各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元可縱橋向聯(lián)成整體沿走行軌道過孔走行，也可以各自分開獨(dú)立沿走行軌道過孔走行。
[0015]所述標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元的四個(gè)套筒式鋼管支腿上部外套筒w為圓鋼管，下部?jī)?nèi)套筒η為圓鋼管或方鋼管，外套筒w底部設(shè)有銷孔，內(nèi)套筒η沿軸線方向設(shè)有一排銷孔,上部外套筒w和下部?jī)?nèi)套筒η通過銷軸及固定裝置聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。
[0016]所述標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元的四個(gè)套筒式鋼管支腿下部一對(duì)縱向底梁d分別通過法蘭與內(nèi)套筒η的底部連接。
[0017]所述走行系統(tǒng)采用輪軌式結(jié)構(gòu)，由三合一減速機(jī)、主動(dòng)車輪組6、被動(dòng)車輪組7、走行軌道10、夾軌器組成，各區(qū)縱橋向分別對(duì)應(yīng)設(shè)有兩條走行軌道10。
[0018]所述液壓系統(tǒng)由模架頂升液壓系統(tǒng)和模板翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)組成，該兩個(gè)液壓系統(tǒng)均由泵站、高壓油管、油缸及快換接頭組成。
[0019]所述電氣控制系統(tǒng)由走行控制系統(tǒng)及液壓控制系統(tǒng)組成。
[0020]本發(fā)明支架系統(tǒng)的各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元下部縱向底梁d所連接的主動(dòng)車輪組6、被動(dòng)車輪組7，在澆筑混凝土箱梁時(shí)與其下部對(duì)應(yīng)的軌道10是脫空狀態(tài)，當(dāng)制梁完成后，則與整個(gè)模架一起降落到走行軌道10上，模架受主動(dòng)車輪組6上的三合一減速機(jī)驅(qū)動(dòng)而走行，邊區(qū)支架3及中區(qū)支架4均可以通過頂升油缸8調(diào)整模架的制梁高度；兩邊區(qū)與中區(qū)連接的兩個(gè)內(nèi)側(cè)節(jié)段底模In，可通過翻轉(zhuǎn)油缸9的收縮向下翻轉(zhuǎn)，避開橋墩，實(shí)現(xiàn)兩邊區(qū)支架3向前走行過孔；邊區(qū)支架3縱橋向分成五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段之間通過聯(lián)結(jié)系5縱向聯(lián)接成一個(gè)整體；中區(qū)支架4縱橋向分成四個(gè)節(jié)段，它們之間同樣縱向由聯(lián)結(jié)系5聯(lián)成一個(gè)整體。
[0021]本移動(dòng)模架按圖1、圖2安裝完畢后，首先調(diào)整模板的制梁標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求;第二，綁扎鋼筋及安裝內(nèi)模；第三，澆筑混凝土及養(yǎng)生；第四，預(yù)應(yīng)力張拉；第五，脫模及走行過孔。在第五個(gè)步驟中，整個(gè)模架脫模完成后，各區(qū)的每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段既可以縱橋向聯(lián)成整體向前走行，也可以各自分開獨(dú)立走行。
【權(quán)利要求】
1.一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架，包括模板系統(tǒng)、支架系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)，所述模板系統(tǒng)由底模和側(cè)模組成，通過支撐橫梁連接，底模橫橋向分成左、右邊區(qū)和中區(qū)，該中區(qū)為一個(gè)節(jié)段，左、右邊區(qū)各分成內(nèi)外側(cè)兩個(gè)節(jié)段；底?？v橋向各區(qū)分為多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段；其特征在于，支架系統(tǒng)由橫橋向兩個(gè)邊區(qū)支架和一個(gè)中區(qū)支架組成，兩邊區(qū)支架及中區(qū)支架在縱橋向各分為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元與模板系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段對(duì)應(yīng)，各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元之間通過聯(lián)結(jié)系縱向聯(lián)接成一個(gè)整體，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元由四個(gè)套筒式鋼管支腿、桁架聯(lián)結(jié)系和一對(duì)縱向底梁組成，每個(gè)套筒式鋼管支腿的上部外套筒和下部?jī)?nèi)套筒通過銷軸及固定裝置聯(lián)結(jié)成一體，四個(gè)套筒式鋼管支腿的上部通過外套筒與模板系統(tǒng)的支撐橫梁對(duì)應(yīng)連接，其下部縱向底梁通過與走行系統(tǒng)的主動(dòng)車輪組、被動(dòng)車輪組連接，構(gòu)成可獨(dú)立走行的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元；每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元下部縱向底梁與外套筒桁架聯(lián)結(jié)系之間分別設(shè)有頂升油缸，在左右邊區(qū)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元內(nèi)側(cè)套筒式鋼管支腿上部與該區(qū)對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)節(jié)段底模之間，斜置連接有模板翻轉(zhuǎn)油缸；通過電氣控制系統(tǒng)，模板及支架系統(tǒng)的各標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元可縱橋向聯(lián)成整體沿軌道過孔走行，也可以各自分開獨(dú)立沿軌道過孔走行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架，其特征在于，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元的四個(gè)套筒式鋼管支腿上部外套筒為圓鋼管，下部?jī)?nèi)套筒為圓鋼管或方鋼管，外套筒底部設(shè)有銷孔，內(nèi)套筒沿軸線方向設(shè)有一排銷孔，上部外套筒和下部?jī)?nèi)套筒通過銷軸及固定裝置聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架，其特征在于，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單元的四個(gè)套筒式鋼管支腿下部?jī)?nèi)套筒的底部與一對(duì)縱向底梁分別通過法蘭連接，縱向底梁的底部與走行系統(tǒng)的主動(dòng)車輪組、被動(dòng)車輪組連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架，其特征在于，走行系統(tǒng)采用輪軌式結(jié)構(gòu)，由三合一減速機(jī)、主動(dòng)車輪組、被動(dòng)車輪組、走行軌道、夾軌器組成，在支架系統(tǒng)的左、右邊區(qū)及中區(qū)分別對(duì)應(yīng)設(shè)有兩條走行軌道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架，其特征在于，液壓系統(tǒng)由模架頂升液壓系統(tǒng)和模板翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)組成，該兩個(gè)液壓系統(tǒng)均由泵站、高壓油管、油缸及快換接頭組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于橋梁施工的自動(dòng)走行式移動(dòng)模架，其特征在于，電氣控制系統(tǒng)由走彳丁控制系統(tǒng)及液壓控制系統(tǒng)組成。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK103774558SQ201410028604
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】趙志平, 鐘春松, 唐方清, 熊經(jīng)雄, 馬建平, 全建設(shè), 肖威 申請(qǐng)人:中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司（武漢）建設(shè)分公司, 武漢臣基工程科技有限公司