專利名稱：一種新型路面坑洞修補結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公路建設，具體為一種針對高速公路、普通公路、市政道路中普遍存在的浙青混凝土路面坑洞進行修補的一種快速高效的路面坑洞修補結構。
背景技術：
浙青混凝土路面坑洞是常見的路面損壞形式，它直接降低了道路通行能力，對過往車輛的通行安全和行車舒適度造成不良影響。路面坑洞修補結構因為養(yǎng)護措施、材料性能、行車干擾、氣候條件等因素制約，在快速通車要求下難以保證施工質(zhì)量，容易反復損壞，造成路面養(yǎng)護資金、材料、人員、設備的浪費。

實用新型內(nèi)容本實用新型所解決的技術問題在于提供一種新型路面坑洞修補結構，以解決上述背景技術中的缺點。本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn):一種新型路面坑洞修補結構，為長方形層狀結構，自下而上依次為基槽層、界面粘合層、錨固筋、高密填充層、表面磨耗層。其中，基槽層是本修補結構的基礎，是在清除松散部位并保證底部與路面齊平后，進行鑿毛處理的路面結構；界面粘合層位于基槽層內(nèi)，與其他各層相貼合，采用雙面浙青膠帶粘貼或采用高粘度浙青涂刮在基槽層底部和四周而成；錨固筋設于界面粘合層內(nèi)各層結構的最下面，采用高強纖維錨固在基槽層底部交替布設，埋入高密填充層內(nèi)；高密填充層分布在界面粘合層內(nèi)的空間，采用改性浙青混合料填充；表面磨耗層位于所述修補結構的最上層，為路面層，采用間斷級配的浙青混合料構成，用以改善密水性和保證構造深度。所述界面粘合層為雙面浙青膠帶粘貼或高粘度浙青涂刮而成。所述錨固筋主要用于較深的路面坑洞修補，所用高強纖維的一端錨固在基槽層內(nèi)，剩余的纖維與行車方向成45°C角向上埋入高密填充層內(nèi)。所述高密填充層為改性浙青混合料。所述表面磨耗層為間斷級配的浙青混合料，粗集料為玄武巖或輝綠巖(粒徑
4.75mnT9.5mm的比例占70%_75%)，細集料采用機制砂，礦粉為石灰石粉，浙青為SBS改性浙青，有條件時可加入木質(zhì)素或礦物纖維。有益效果:本實用新型操作簡單易于掌握，通過優(yōu)化和調(diào)整使坑洞修補后與原路面整體共同受力，具有與原路面外面一致、結合緊密，抗變形能力強、密水性好的特點，能達到通車快、質(zhì)量優(yōu)、返工少的目的，從而更好地節(jié)約路面養(yǎng)護經(jīng)費，有利于提高道路使用效率和確保行車安全。

圖1為本實用新型較佳實施例的修補前結構示意圖；[0012]圖2為本實用新型較佳實施例的修補后結構示意圖。[0013]圖中:基槽層1、界面粘合層2、錨固筋3、高密填充層4、表面磨耗層5。
具體實施方式
[0014]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。[0015]參見圖1、2的一種新型路面坑洞修補結構，修補前不規(guī)則的路面坑洞，經(jīng)過修補后成為本實用新型所述的結構，自下而上依次為基槽層1、界面粘合層2、錨固筋3、高密填充層4、表面磨耗層5?；蹖邮窃谇宄缮⒉课徊⒈ＷC底部與路面齊平后，進行深度約5mm的鑿毛處理的路面結構；界面粘合層位于基槽層內(nèi)，與其他各層相貼合，采用厚的雙面浙青膠帶粘貼或采用高粘度浙青涂刮在基槽層底部和四周而成；錨固筋是在界面粘合層形成后，將高強纖維的一端錨固在基槽層內(nèi)，剩余的纖維與行車方向成45°C角向上埋入高密填充層內(nèi)；高密填充層分布在界面粘合層內(nèi)的下層空間，采用改性浙青混合料填充；表面磨耗層位于所述修補結構的最上層，為路面層，采用間斷級配的浙青混合料，粗集料為玄武巖或輝綠巖(粒徑4.75mnT9.5mm的比例占70%_75%)，細集料采用機制砂，礦粉為石灰石粉，浙青為SBS改性浙青，有條件時可加入木質(zhì)素或礦物纖維，用以改善密水性和保證構造深度。[0016]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.一種新型路面坑洞修補結構，其特征在于，為長方形層狀結構，自下而上依次為基槽層、界面粘合層、錨固筋、高密填充層、表面磨耗層，其中，基槽層是本修補結構的基礎，是在清除松散部位并保證底部與路面齊平后，進行鑿毛處理的路面結構；界面粘合層位于基槽層內(nèi)，與其他各層相貼合，為采用雙面浙青膠帶粘貼或采用高粘度浙青涂刮在基槽層底部和四周而形成的結構；錨固筋設于界面粘合層內(nèi)各層結構的最下面，采用高強纖維錨固在基槽層底部交替布設，斜向埋入高密填充層內(nèi)；高密填充層分布在界面粘合層內(nèi)的空間，采用改性浙青混合料填充；表面磨耗層位于所述修補結構的最上層，為路面層，為間斷級配的浙青混合料結構。
專利摘要一種新型路面坑洞修補結構，提供了一種針對高速公路、普通公路、市政道路中普遍存在的瀝青混凝土路面坑洞進行修補的一種快速高效的路面坑洞修補結構，為長方形層狀結構，自下而上依次為基槽層、界面粘合層、錨固筋、高密填充層、表面磨耗層。本實用新型操作簡單易于掌握，通過優(yōu)化和調(diào)整使坑洞修補后與原路面整體共同受力，具有與原路面外面一致、結合緊密，抗變形能力強、密水性好的特點，能達到通車快、質(zhì)量優(yōu)、返工少的目的，從而更好地節(jié)約路面養(yǎng)護經(jīng)費，有利于提高道路使用效率和確保行車安全。
文檔編號E01C23/09GK202969227SQ201220314259
公開日2013年6月5日 申請日期2012年7月2日 優(yōu)先權日2012年7月2日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:長沙必特工程技術有限責任公司