專利名稱：主、支干道交叉路口行人、車輛無障礙組合式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
涉及道路交通一種主、支干道交叉路口行人、車輛無障礙組合式立交橋。
背景技術(shù)：
在道路交通運(yùn)行中汽車使用量日益增加，而現(xiàn)有道路交通設(shè)施跟不上發(fā)展使得有些主、支干道交叉路口通行不暢車輛擁堵十分嚴(yán)重?，F(xiàn)在道路交通多采用單一的立交橋、跨橋或者隧道來解決交通擁堵問題，且人車爭(zhēng)道，設(shè)置紅綠燈等待限行，大大降低了道路交通通行效率，甚至帶來許多安全隱患；或采用人行天橋或是人行地下道，給行人過馬路帶來極大不便，城市道路交通中機(jī)動(dòng)車輛擁堵給行人造成的安全危害以及人在道路交通中的主要地位越來越受到社會(huì)關(guān)注和重視。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是設(shè)計(jì)一種主、支干道交叉路口行人、車輛無障礙組合式立交橋，使人車分流不再同道爭(zhēng)行，不設(shè)紅綠燈等待限行，保障行人、車輛無障礙全方位通行。行人始終行走在同一地平面上且不受車輛干擾；車輛優(yōu)先直行，彎道暢通。為解決上述道路交通中的問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了這樣一種主、支干道交叉路口行人、車輛無障礙組合式立交橋包括有主干道路、支干道路，所述主干道路與支干道路交匯成交叉路段。所述主干道路和支干道路的兩側(cè)都設(shè)有人行道，所述人行道位于同一地平面上；所述主干道路在交叉路段設(shè)置弧形跨橋；所述主干道路在交叉路段人行道的上層還設(shè)有一座環(huán)形立交橋。所述人行道位于主干道路與支干道路交匯交叉路段弧形跨橋拱洞下設(shè)雙向人行道全方位貫通。所述主干道路弧形跨橋?yàn)殡p向四車道，供主干道路直行車輛無障礙通行。所述主干道路環(huán)形立交橋?yàn)橥螂p車道，其分別為供右轉(zhuǎn)彎車輛行駛的外圈車道和供左轉(zhuǎn)彎車輛行駛的內(nèi)圈車道，所述環(huán)形立交橋兩端為半圓形橋身為長(zhǎng)直型的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形立交橋上設(shè)有多個(gè)進(jìn)口匝道和出口匝道，所述進(jìn)口匝道和出口匝道的出入口分別設(shè)在主干道路最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道和支干道路機(jī)動(dòng)車道上。采取上述主、支干道交叉路口行人、車輛無障礙組合式立交橋結(jié)構(gòu)設(shè)施后，可以實(shí)現(xiàn)人車分流不再同道爭(zhēng)行，不設(shè)紅綠燈等待限行，保障行人、車輛無障礙全方位通行，減少道路交通擁堵尤其是城市道路交通擁堵以及由此帶來的安全隱患，提高道路交通通行效率。優(yōu)化道路交通結(jié)構(gòu)，減少占地面積。為城市“汽車族”打開暢通之路；為行人、“騎車族”敞開方便安全之門。體現(xiàn)人文關(guān)愛、和諧交通新理念。


圖I為本發(fā)明俯視2為本發(fā)明立體示意圖
具體實(shí)施例方式如圖2所示，主干道路I與支干道路2交匯成交叉路段，主干道路I與支干道路2的道路兩側(cè)都設(shè)有人行道5，在道路兩側(cè)的人行道5之間為機(jī)動(dòng)車道(圖中主干道路為雙向六車道，支干道路為雙向四車道，也可示路況增減機(jī)動(dòng)車道)，人行道5在同一地平面上于交叉路段由弧形跨橋4下設(shè)雙向人行道6全方位貫通。位于主干道路I在交叉路段人行道5的上層設(shè)有一座環(huán)形立交橋3，所述環(huán)形立交橋3兩端為半圓形橋身為長(zhǎng)直型的環(huán)狀結(jié)構(gòu)；所述環(huán)形立交橋3兩端半圓形的內(nèi)半圓弦長(zhǎng)略大于弧形跨橋4的寬度，外半圓弦長(zhǎng)略大于主干道路I的總寬度；所述環(huán)形立交橋3直線橋長(zhǎng)大于弧形跨橋4的跨度且留有足夠的緩沖距離，使弧形跨橋4上下坡車輛從環(huán)行立交橋3下穿過；所述環(huán)形立交橋3距人行道5路面高度5. 3米(一級(jí)公路限高標(biāo)準(zhǔn)，也可視路況設(shè)置不同限高)；所述環(huán)形立交橋3為同向雙車道，其中外圈車道3a供右轉(zhuǎn)彎車輛行駛，內(nèi)圈車道3b供左轉(zhuǎn)彎車輛行駛；所述環(huán)形立交橋3在主干道路I最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道和支干道路2機(jī)動(dòng)車道交叉路段上分別設(shè)有進(jìn)口匝道3c和出口匝道3d，所述進(jìn)口匝道3c供主干道路I拐彎車輛或支干道路2機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)氕h(huán)形立交橋3，所述出口匝道3d供環(huán)形立交橋上右轉(zhuǎn)彎車輛擇向駛出，所述進(jìn)口匝道3c出口匝道3d上下坡路段為標(biāo)準(zhǔn)坡度。位于主干道路I在交叉路段設(shè)有弧形跨橋4，所述弧形跨橋4供主干道路I直行車輛無障礙通行，所述弧形跨橋4為雙向四車道，其弧形跨橋拱洞距離橫過人行道6路面有效高度不小于2. 6米，所述弧形跨橋4上下坡路段為標(biāo)準(zhǔn)坡度。位于交叉路段人行道5由弧形跨橋4下設(shè)橫過主干道路I的雙向人行道6全方位貫通，所述橫過主干道路I人行道6為雙向兩道寬，使行人方便安全自由行走在交叉路口。
權(quán)利要求
1.主、支干道交叉路口行人、車輛無障礙組合式立交橋，是一種道路交通在主、支干道交叉路段的組合式交通設(shè)施，包括有主干道路(I)、支干道路(2)，所述主干道路(I)與支干道路(2)交匯成交叉路段，其特征在于所述主干道路(I)和支干道路(2)的兩側(cè)都設(shè)有人行道(5)，所述人行道(5)在同一地平面上，通過交叉路段設(shè)置橫過主干道路(I)的雙向人行道(6)交匯貫通；所述主干道路(I)在交叉路段橫過人行道￠)的上層設(shè)有供車輛直行的弧形跨橋(4)，所述主干道路(I)在交叉路段人行道(5)的上層設(shè)有一座供主干道路(I) 拐彎車輛和支干道路(2)機(jī)動(dòng)車輛全方位彎轉(zhuǎn)無障礙通行的環(huán)形立交橋(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述主、支干道交叉路口行人、車輛無障礙組合式立交橋之人行道(5)，其特征在于所述人行道(5)位于主干道路(I)與支干道路(2)交匯處設(shè)有橫過主干道路(I)的雙向人行道(6)全方位貫通，所述雙向人行道(6)在交叉路段弧形跨橋(4)下設(shè)穿過。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述主、支干道交叉路口行人、車輛無障礙組合式立交橋之弧形跨橋(4)，其特征在于所述弧形跨橋(4)為雙向四車道，所述弧形跨橋(4)供主干道路(I)直行車輛無障礙通行；所述弧形跨橋(4)拱洞距離下設(shè)橫過人行道￠)的路面有效高度不小于2. 6米；保障行人方便安全自由行走。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述主、支干道交叉路口行人、車輛無障礙組合式立交橋之環(huán)形立交橋(3)，其特征在于所述環(huán)形立交橋(3)兩端為半圓形橋身橋身為長(zhǎng)直型的環(huán)狀結(jié)構(gòu)， 所述環(huán)形立交橋(3)為同向雙車道，所述環(huán)形立交橋(3)距離人行道(5)路面高度5. 3米， 供主干道路(I)弧形跨橋(4)上下坡車輛穿過，所述環(huán)形立交橋(3)供主干道路(I)拐彎車輛和支干道路(2)機(jī)動(dòng)車輛全方位彎轉(zhuǎn)無障礙通行。
全文摘要
主、支干道交叉路口行人、車輛無障礙組合式立交橋，是一種涉及道路交通在主、支干道交叉路段組合式交通設(shè)施。為了解決城市道路交通主、支干道交叉路段人車同道爭(zhēng)行、設(shè)置紅綠燈等待限行所造成的行人不便、車輛擁堵等問題，設(shè)置主、支干道交叉路段人行道(5)在同一地平面上由橫過主干道路(1)的雙向人行道(6)全方位貫通，實(shí)現(xiàn)人車分流保障行人行走方便安全，不受車輛干擾；設(shè)置主、支干道交叉路段主干道路(1)弧形跨橋(4)，保障主干道路(1)直行車輛無障礙通行；設(shè)置主、支干道交叉路段環(huán)形立交橋(3)，保障主干道路(1)拐彎車輛和支干道路(2)機(jī)動(dòng)車輛全方位彎轉(zhuǎn)無障礙擇向通行。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102979019SQ201210527700
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者趙樹峰 申請(qǐng)人:趙樹峰