專利名稱：一種城市交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市交叉路口電子程控的方法，特別是一種交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界已進(jìn)入電子信息時代，社會正以前所未有的速度飛速發(fā)展。人類甚至可以乘火箭、登月球、探火星。但是，與此形成嚴(yán)重反差的是，在中國乃至世界發(fā)達(dá)國家，面對城市交通擁堵的世界難題，卻束手無策，陷入困境。擁堵，已經(jīng)成為眾多城市揮之不去的煩惱，而且嚴(yán)重影響了城市的發(fā)展和人們的生活。本發(fā)明人經(jīng)深入研究認(rèn)識到要解決交通擁擠的問題，須分三步走 第一步，首先找到擁堵的癥結(jié)所在。發(fā)明人經(jīng)觀察研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在城市的十字交叉路口在豎、橫的方向上，一般有4組車隊(duì)在此交匯，即豎向直行車隊(duì)、豎向左轉(zhuǎn)車隊(duì)、橫向直行車隊(duì)、橫向左轉(zhuǎn)車隊(duì)。目前通常采用4組車隊(duì)輪回通過的辦法，一般是4分鐘一個輪回。于是形成每個車隊(duì)必須在路口等待3分鐘，卻僅能通行一分鐘的局面。當(dāng)行車高峰期間，車輛驟增，行經(jīng)所有交叉路口又必須等待3分鐘，而且車越多，等待的時間就越長，如此形成連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致嚴(yán)重交通擁堵。嚴(yán)重阻礙著城市的發(fā)展。這是城市交通網(wǎng)絡(luò)先天結(jié)構(gòu)缺陷，造成擁堵的癥結(jié)所在。此頑癥不除，其它治堵措施都難以奏效。第二步，找到了交通擁堵頑癥難以化解的原因目前所有城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及科技水平，都不具備根治交叉路口擁堵頑癥的條件。其主要依據(jù)是
首先，財力不足。目前，根治擁堵頑癥最有效的辦法，是在交叉路口普遍建立左轉(zhuǎn)立交橋，使直行車及左轉(zhuǎn)車各行其道，才能從根本上治理擁堵頑癥。然而，在一座城市建立幾百、幾千座星羅棋布的左轉(zhuǎn)立交橋，是城市之不堪重負(fù)，即使有實(shí)力普遍建立左轉(zhuǎn)立交橋，那將使城市的人文景觀受到嚴(yán)重破壞。因此，至今尚未見到完全立交城市。其次，目前的科學(xué)技術(shù)有限。世界現(xiàn)有科技水平，還不具備使左轉(zhuǎn)車直接飛越城市交叉路口而使擁堵難題得到解決的條件。目前城市能夠做的僅是由建設(shè)多條主干道、快速環(huán)道、地鐵網(wǎng)絡(luò)、輕軌車道等，所組成的交通網(wǎng)絡(luò)，以及從行政管理上采取搖號購車、單雙號行車日、部分路段禁止左轉(zhuǎn)等措施。但是以上措施只是緩解一時，擁堵依舊。于是，國內(nèi)外的專家們非常無奈的提出了分解大城市，建立衛(wèi)星城的治堵方案。這是耗資巨大的浩大工程，其實(shí)施難度可想而知。因此至今未能引起足夠重視。第三步，針對擁堵癥結(jié)，另辟蹊徑，尋找治堵發(fā)明新思路。以上所述，以及世界上數(shù)十年的治堵經(jīng)驗(yàn)清楚證明，以往治堵之路，已經(jīng)走到盡頭，陷入困境。發(fā)明人深切感受到必須另辟蹊徑，才有可能找到治堵之路。于是，發(fā)明了在交叉路口設(shè)置自動程序自動控制時間箱體系統(tǒng)，使左轉(zhuǎn)車隊(duì)與直行車隊(duì)同時跨越交叉路口，從而化解或緩解交叉路口的擁堵
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種城市交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法，是通過設(shè)置程控時間箱體系統(tǒng)，操控多組交通信息燈組，使直行車隊(duì)行駛于時間箱體內(nèi)的全部時間，被左轉(zhuǎn)車隊(duì)搭載而轉(zhuǎn)化為左轉(zhuǎn)車隊(duì)的左轉(zhuǎn)時間，并構(gòu)建成左轉(zhuǎn)時間車道，使左轉(zhuǎn)車隊(duì)與直行車隊(duì)各行其道，同時通過交叉路口，也使左轉(zhuǎn)時間車道于交叉路口具有左轉(zhuǎn)立交橋的功能，從而產(chǎn)生突出的治堵效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為
一種城市交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法，包括道路A和道路B構(gòu)成的十字交叉路口，其特征在于包括以下步驟
(1)在城市交叉路口的道路A上設(shè)置時間箱體標(biāo)志線，所述標(biāo)志線包括在距離交叉路口中心點(diǎn)135米處設(shè)置箱體界限標(biāo)志線；在直行車道距離交叉路口中心點(diǎn)115米處設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道標(biāo)志線；
(2)在城市交叉路口的道路A上設(shè)置交通信息燈組，所述交通信息燈組包括在交叉路口的中心點(diǎn)或道路A兩側(cè)設(shè)置直行信息燈兩座，在道路A的兩邊路面距離中心點(diǎn)115米處 各設(shè)置有I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈一座、箱體界限控制信息燈一座，在道路A兩側(cè)路邊距離交叉路口中心線30米處分別設(shè)置有右轉(zhuǎn)信息燈一座、2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈一座；
(3)在城市交叉路口的道路B上按照步驟(I)和(2)的方法設(shè)置時間箱體標(biāo)志線和交通信息燈；
(4)自人行道斑馬線處向中心點(diǎn)外移3-4米，設(shè)置為中途島；
(5)在道路A的時間箱體標(biāo)志線和道路B的時間箱體標(biāo)志線內(nèi)設(shè)置有電子程序控制的時間箱體系統(tǒng)，用于控制交通信息燈組變換的時間，時間箱體系統(tǒng)的時間箱體中心電子程控箱房設(shè)置于交叉路口的路邊；
(6)當(dāng)直行交通信息燈綠燈亮?xí)r，在道路A上的左轉(zhuǎn)車隊(duì)和直行車隊(duì)于車輛待發(fā)處同時啟動直行，左轉(zhuǎn)車隊(duì)行駛至左轉(zhuǎn)彎道，左轉(zhuǎn)大車行駛至中途島，直行車隊(duì)繼續(xù)向前行駛，直至完全跨越交叉路口；
(7)當(dāng)I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈綠燈閃爍時，已行駛至左轉(zhuǎn)彎道的左轉(zhuǎn)車隊(duì)不得超越左轉(zhuǎn)彎道標(biāo)志線；
(8)當(dāng)I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈綠燈亮?xí)r，左轉(zhuǎn)車隊(duì)于左轉(zhuǎn)彎道標(biāo)志線處相互跟隨并原地左轉(zhuǎn)至直行車道，然后以2-3路縱隊(duì)隊(duì)形向交叉路口行駛；
(9)當(dāng)右轉(zhuǎn)信息燈綠燈亮?xí)r，左轉(zhuǎn)車隊(duì)方可右轉(zhuǎn)行駛至道路B上，此時，2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈綠燈亮，左轉(zhuǎn)車隊(duì)的尾部尚有正在跨越交叉路口中心線的數(shù)輛的小車越過交叉路口中心線后直接左轉(zhuǎn)至道路B上完成左轉(zhuǎn)行程，停在中途島的左轉(zhuǎn)大車跟隨其后以多路隊(duì)形完成左轉(zhuǎn)行程；
(10)當(dāng)箱體界限控制信息燈亮?xí)r，在箱體界限標(biāo)志線外等待的限行車輛行駛至車輛待發(fā)處；
(11)當(dāng)?shù)缆稡上的直行信息燈綠燈亮?xí)r，道路B上的車隊(duì)按照上述步驟(6)、(7)、(8)、和(10)中的方法完成直行和左轉(zhuǎn)行程，并依次往復(fù)循環(huán)，直至?xí)r間箱體系統(tǒng)的總開關(guān)關(guān)閉為止。所述時間箱體系統(tǒng)包括信息燈組程控電路，用于編制電子自動控制信息燈組的程序以控制交通信息燈組，信息燈組程控電路包括電源電路、開關(guān)電路、穩(wěn)壓電路、編程電路和驅(qū)動電路；電源電路由變壓器Tl、二極管D1、D2、D3和D4以及電容Cl構(gòu)成；電源電路連接開關(guān)電路，開關(guān)電路由時間箱體系統(tǒng)的總開關(guān)K、分開關(guān)K1、二極管D5和D6、發(fā)光二極管D7以及電阻R構(gòu)成；開關(guān)電路的輸出電壓經(jīng)過穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓后輸出至編程電路，穩(wěn)壓電路包括電容C2和C3以及穩(wěn)壓集成塊U2 ;編程電路由單片機(jī)Ul構(gòu)成；編程電路的輸出端接驅(qū)動電路，驅(qū)動電路包括功率放大集成塊B1、B2、B3，驅(qū)動燈組I 8。所述燈組I包括道路A的直行信息燈，編程數(shù)據(jù)為綠燈0-60秒，綠閃光61-63秒，紅燈64-123秒，紅閃光124-126秒；
所述燈組2包括道路A的箱體界限控制信息燈，編程數(shù)據(jù)為紅燈0-26秒，綠燈27-60秒，綠閃光61-63秒，綠燈64-126秒；
所述燈組3包括道路A的I號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，編程數(shù)據(jù)為綠閃光0-26秒，綠燈27-63秒，黑燈64-126秒； 所述燈組4包括道路A的右轉(zhuǎn)信息燈和2號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，此兩燈的編程數(shù) 據(jù)為黑燈0-26秒，綠閃光27-42秒，綠燈42-63秒，黑燈64-126秒；
所述燈組5包括道路B的直行信息燈，編程數(shù)據(jù)為紅燈0-60秒，紅閃光61-63秒，綠燈64-123秒，綠閃光124-126秒；
所述燈組6包括道路B的箱體界限控制信息燈，編程數(shù)據(jù)為綠燈0-63秒，紅燈64-89秒，綠燈90-123秒，綠閃光124-126秒；
所述燈組7包括道路B的I號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，編程數(shù)據(jù)為黑燈0-63秒，綠閃光64-89秒，綠燈90-126秒；
所述燈組8包括道路B的右轉(zhuǎn)信息燈和2號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，此兩燈的編程數(shù)據(jù)為黑燈0-89秒，綠閃光90-105秒，綠燈106-126秒
通過所述電子程控時間箱體系統(tǒng)及編制電子自動控制信息燈的程序，共同構(gòu)成了交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的技術(shù)方案，使直行車隊(duì)于時間箱體內(nèi)行駛的全部時間被左轉(zhuǎn)車隊(duì)搭載而轉(zhuǎn)化為左轉(zhuǎn)時間車道，從而使左轉(zhuǎn)車隊(duì)與直行車隊(duì)能同時跨越交叉路口。綜上所述，電子程控時間箱體所構(gòu)建的左轉(zhuǎn)時間車道有以下突出的特點(diǎn)
(I)左轉(zhuǎn)時間車道具有左轉(zhuǎn)立交橋的功能，因此能使眾多城市減少左轉(zhuǎn)立交橋的建設(shè)，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。(2)左轉(zhuǎn)時間車道使交叉路口的車輛行駛由4分鐘一個輪回變?yōu)?分鐘一個輪回，從而使交叉路口直行車隊(duì)的行駛時間比原來增加一倍，其車流量則增加一倍以上，這對化解或緩解交通擁堵難題具有重要意義。(3)經(jīng)濟(jì)易行。建設(shè)左轉(zhuǎn)時間車道只需人民幣20萬元左右，這對于建設(shè)同樣功能的左轉(zhuǎn)立交橋而言，其費(fèi)用可謂微不足道，因而可使城市的交叉路口在較短的時間內(nèi)建成左轉(zhuǎn)時間車道。行駛于時間箱體的駕駛?cè)藛T，只要遵守交通行政部門頒發(fā)的交通規(guī)則即可，簡單易行。(4)節(jié)能環(huán)保。因?yàn)闇p少眾多左轉(zhuǎn)立交橋的建設(shè)就必然節(jié)省大量建筑材料和生產(chǎn)這些建筑材料所需的燃料，減少對環(huán)境的污染。(5)具有明顯的社會效益。由于交叉路口的行車由原來4分鐘一個輪回變?yōu)?分鐘一個轉(zhuǎn)向，使司乘人員減少了 3分之2的等待時間，等待放行所排放的廢氣同樣減少了 3分之2，而且大量減少了城市交通擁堵，昔日揮之不去的等待放行的煩惱也大為減少。既節(jié)省了行車時間，提高了工作效率和生產(chǎn)效益，也有利于促進(jìn)城市的建設(shè)。


圖I是十字交叉路口道路A的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是丁字交叉路口道路A的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是十字交叉路口的信息燈組程控電路圖。圖中，箱體界限控制信息燈I，I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈2，直行車隊(duì)3，左轉(zhuǎn)彎道4，左轉(zhuǎn)車隊(duì)5，左轉(zhuǎn)大車6，中途島7，人行道斑馬線8，車輛待發(fā)處9，時間箱體中心電子程控箱房10，2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈11，右轉(zhuǎn)信息燈12，直行車道13，左轉(zhuǎn)彎道標(biāo)志線14，箱體界限標(biāo)志線15，限行車輛16，直行信息燈17，丁字左轉(zhuǎn)交通信息燈18。
具體實(shí)施例方式下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。本發(fā)明是一種城市交叉路口的電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法，以A、B交叉路口的8股車道為例。圖I所示，是十字交叉路口道路A的結(jié)構(gòu)示意圖，包括道路A交叉路口路面所設(shè)置時間箱體的設(shè)施，及受電子程序自動控制信息燈組。本發(fā)明于道路A、B交叉路口的路面上，構(gòu)建受電子程控的時間箱體，于箱體兩端即距離交叉路口中心點(diǎn)135米處設(shè)置箱體界限標(biāo)志線15、15a，在直行車道13、13a距離交叉路口中心點(diǎn)115米處設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道標(biāo)志線14、14a ;在道路A的兩邊路面距離中心點(diǎn)115米處各設(shè)置有I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈2、2a一座、箱體界限控制信息燈I、Ia —座，在交叉路口中心點(diǎn)設(shè)置左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a搭載直行車隊(duì)3、3a時間跨越路口的中心燈塔，塔中設(shè)道路A的直行信息燈17、17a、道路B的直行信息燈各2組，并分別面向交叉的4個路口，于道路A兩側(cè)路邊距離交叉路口中心線30米處設(shè)置右轉(zhuǎn)信息燈組12、12a各一組，又于前述右轉(zhuǎn)信息燈12、12a相同位置設(shè)置2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈IlUla各一組。在道路B上按照上述方法設(shè)置時間箱體標(biāo)志線及交通信息燈。又于交叉路口人行道斑馬線8向中心點(diǎn)外移3-4米設(shè)置左轉(zhuǎn)大車6、6a (含公交車及大型車)的中途島7，作為公交車及大型車中途等待左轉(zhuǎn)的中途島7，其容量為可停3—4輛公交車或大型車；在交叉路口的路邊設(shè)置時間箱體中心電子程控箱房10 —座，通過連線與各電路和交通信息燈組連接。時間箱體系統(tǒng)包括信息燈組程控電路，如圖3所示，用于編制電子自動控制信息燈組的程序以控制交通信息燈組，信息燈組程控電路包括電源電路、開關(guān)電路、穩(wěn)壓電路、編程電路和驅(qū)動電路；電源電路由變壓器Tl、二極管D1、D2、D3和D4以及電容Cl構(gòu)成；電源電路連接開關(guān)電路，開關(guān)電路由時間箱體系統(tǒng)的總開關(guān)K、分開關(guān)K1、二極管D5和D6、發(fā)光二極管D7以及電阻R構(gòu)成；開關(guān)電路的輸出電壓經(jīng)過穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓后輸出至編程電路，穩(wěn)壓電路包括電容C2和C3以及穩(wěn)壓集成塊U2 ;編程電路由單片機(jī)Ul構(gòu)成；編程電路的輸出端接驅(qū)動電路，驅(qū)動電路包括功率放大集成塊B1、B2、B3，驅(qū)動燈組I 8。以126秒一個輪回的編程時間為例
燈組I包括道路A的直行信息燈17、17a，編程數(shù)據(jù)為綠燈0_60秒，綠閃光61-63秒，紅燈64-123秒，紅閃光124-126秒；
燈組2包括道路A的箱體界限控制信息燈I、la，編程數(shù)據(jù)為紅燈0-26秒，綠燈27-60秒，綠閃光61-63秒，綠燈64-126秒；
燈組3包括道路A的I號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈2、2a，編程數(shù)據(jù)為綠閃光0_26秒，綠燈27-63秒，黑燈64-126秒；
燈組4包括道路A的右轉(zhuǎn)信息燈12、12a和2號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈11、I la，編程數(shù)據(jù)為黑燈0-26秒，綠閃光27-42秒，綠燈42-63秒，黑燈64-126秒；
燈組5包括道路B的直行信息燈，編程數(shù)據(jù)為紅燈0-60秒，紅閃光61-63秒，綠燈64-123秒，綠閃光124-126秒；
燈組6包括道路B的箱體界限控制信息燈，編程數(shù)據(jù)為綠燈0-63秒，紅燈64-89秒，綠燈90-123秒，綠閃光124-126秒；
燈組7包括道路B的I號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，編程數(shù)據(jù)為黑燈0-63秒，綠閃光 64-89 秒，綠燈 90-126 秒；
燈組8包括道路B的右轉(zhuǎn)信息燈和2號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，編程數(shù)據(jù)為黑燈0-89秒，綠閃光90-105秒，綠燈106-126秒；
所述時間箱體的各種設(shè)施，全部為了于交叉路口的左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a搭載、轉(zhuǎn)化、直行車隊(duì)3、3a的行駛時間而設(shè)定。而時間箱體系統(tǒng)內(nèi)各種設(shè)施的運(yùn)行，全部由電子程序自動控制運(yùn)行，并通過以下四個搭載步驟，將直行車隊(duì)3、3a的時間逐漸轉(zhuǎn)化構(gòu)建成起橋梁作用的左轉(zhuǎn)時間車道
(O打開時間箱體系統(tǒng)的總開關(guān)K，道路A的時間箱體顯示，各程控?zé)艚M同時聯(lián)動。此時直行信息燈17、17a顯綠色信息，指示于箱體內(nèi)待發(fā)的左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a，搭載于直行車隊(duì)3、3a的時間，同時跨越交叉路口，行駛26秒以后到達(dá)左轉(zhuǎn)彎道4、4a處。此一過程使左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a取得26秒的左轉(zhuǎn)時間。約占左轉(zhuǎn)時間的41%左右。直行車隊(duì)3、3a的行車時間速度則不受任何影響。(2)箱體界限控制信息燈l、la依照程序以O(shè) — 26秒的紅色信息燈指示箱體外的限行車輛16、16a停在箱體界限標(biāo)志線15、15a之外，待發(fā)。此時于箱體內(nèi)相向直行行駛車隊(duì)3、3a的尾部形成逐漸擴(kuò)大的時間、空間，從而為左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a從左轉(zhuǎn)彎道4、4a進(jìn)行左轉(zhuǎn)創(chuàng)造了空間條件。此后，箱體界限控制信息燈l、la，又以27— 63秒的綠色信息燈指示箱體外各車隊(duì)進(jìn)箱行駛至車輛待發(fā)處9等待下一次輪回。(3)前述左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a搭載直行車隊(duì)3、3a的時間到達(dá)左轉(zhuǎn)彎道4、4a時，I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈2、2a于27— 63秒以綠色信息燈指示左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a以一路縱隊(duì)在行進(jìn)中相互跟隨并原地左后轉(zhuǎn)彎，然后依照先右后左的順序形成2— 3路直行縱隊(duì)，于反向在直行車隊(duì)3、3a尾部的空間行駛。到達(dá)交叉路口后，又依路口右轉(zhuǎn)信息燈12、12a的指示進(jìn)行右轉(zhuǎn)，而后消失于交叉路口。與此同時，左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a尾部尚有數(shù)輛車正在跨越路口中心線，此時路口的2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈IlUla顯示的綠色信息燈指示其直接原地左轉(zhuǎn)，并以3—4路縱隊(duì)完成左轉(zhuǎn)行程。正處于中途島7待發(fā)的左轉(zhuǎn)大車6、6a，則跟隨其后進(jìn)行原地左轉(zhuǎn)完成左轉(zhuǎn)行程。此段左轉(zhuǎn)行程使左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a獲得37秒時間，約占全部左轉(zhuǎn)時間的58%左右。(4)前述三個搭載過程，已使左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a取得所需63秒左轉(zhuǎn)行駛時間。此時，依編制程序，道路A、道路B進(jìn)行輪動交替，道路A時間箱體消失，道路B時間箱體顯示，并重復(fù)道路A的所有程序。而此時道路B各車隊(duì)的首車，從起動到跨越50米左右的交叉路口，需要12秒左右的時間，此時行駛于其前方的道路A左轉(zhuǎn)大車6、6a，如果留有少數(shù)幾輛車未能完成左轉(zhuǎn)行程，則有8 —10秒時間可作為超前搭載的時間。其搭載過程是如果道路A尚未完成左轉(zhuǎn)的數(shù)輛車及左轉(zhuǎn)大車6、6a正在行駛于道路B各車隊(duì)的首車前方4一 5米處，道路B的各車隊(duì)首車則緊隨其后行駛于交叉路口，直至道路A的左轉(zhuǎn)大車6、6a消失于路口。這是額外獲得道路A左轉(zhuǎn)時間，加此前已獲得的63秒時間，共計獲得73秒的左轉(zhuǎn)時間。上述的時間箱體標(biāo)志線、交通信息燈組的位置可根據(jù)道路的實(shí)際情況調(diào)整，時間箱體的編程數(shù)據(jù)也可以根據(jù)道路車輛的多少來進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，另外，指示車輛直行的中心燈塔也可改設(shè)為設(shè)在道兩側(cè)設(shè)置直行信息燈。圖2所示，是丁字交叉路口道路A的結(jié)構(gòu)示意圖，將本發(fā)明應(yīng)用于丁字路口按如下方法實(shí)施，僅在道路A上設(shè)置時間箱體，道路B不需設(shè)置，在道路A外側(cè)的中間增設(shè)丁字左轉(zhuǎn)交通信息燈18 —個，指示道路B上的車輛左轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)缆稟各車隊(duì)依照多組信息燈的指示行駛63秒，道路B左轉(zhuǎn)車隊(duì)按丁字左轉(zhuǎn)交通信息燈18的指示行駛40秒時間，并依此循環(huán) 往復(fù)行駛。此路口的車流也有明顯提高，此原來提高了 O. 8倍以上。以下是有關(guān)本發(fā)明須要說明的幾個問題
(I)交通規(guī)則是政府行政部門依法制定的行政法規(guī)。因此，本發(fā)明是在遵守依法規(guī)的前提下，提供了一條具有左轉(zhuǎn)立交橋功能的左轉(zhuǎn)時間車道。至于如何使用左轉(zhuǎn)時間車道，則由交通行政部門依職責(zé)作決定。(2)所述左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a于時間車道內(nèi)行駛，其速度的快慢需依時間箱道路的寬度狀況而設(shè)定。道路寬，易左轉(zhuǎn)，則速度快，反之則慢。所述實(shí)例63秒時間箱體為8股車道，其寬度適中，所設(shè)定左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a的速度為4米/秒左右。此速度的數(shù)據(jù)是實(shí)地調(diào)查50米寬度交叉路口的行車速度所得。該路口直行車隊(duì)的首車，從起動到跨越50米寬的路口，其時間為12秒，除以50米等于4米/秒；其后的中等速度為6米/秒；快速變?yōu)?米/秒(此時速為29公里/小時)；所設(shè)定的4米/秒慢速度，是為了使左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a平穩(wěn)左轉(zhuǎn)，實(shí)際運(yùn)行應(yīng)快于此速度。(3)中途島7是時間車道的重要組成部分，它是左轉(zhuǎn)大車6、6a (包含公交車和大型車)在行進(jìn)中進(jìn)入等待左轉(zhuǎn)的中途島7，使其避免于狹窄位置進(jìn)行左轉(zhuǎn)，并在2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈ll、lla的控制下，從中途島7直接左轉(zhuǎn)行駛，跟隨于左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a尾部完成左轉(zhuǎn)行程。中途島7的設(shè)置比較容易，只需將交叉路口四個方向的人行道斑馬線8位置，稍微外移3— 4米為左右，即可形成4X40米面積的4個中途島7，每次可停放3— 4輛左轉(zhuǎn)大車
6、6a。每次相對應(yīng)的兩個中途島7都同時放行，因此每分鐘中途島7可放行6—8輛左轉(zhuǎn)大車 6、6a。(4)所述時間車道治堵，其交叉路口的車流量只比原來提高一倍多，有一定的局限性。如果車流量超過此局限，也會產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象。綜合性的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也是必不可少的。(5)構(gòu)建時間車道，所要求時間箱體道路寬度，以方便左轉(zhuǎn)車左轉(zhuǎn)為原則。8股車道以上的道路比較實(shí)用，6股道和4股道則需要加寬改造，取消一些綠化帶，有的非機(jī)動車道、人行道可能要實(shí)行紅綠燈限行的改造。其費(fèi)用與建立一座立交橋相比則是微不足道。(6)設(shè)置I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈2、2a和2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈11、11a，其目的是指示左轉(zhuǎn)車隊(duì)5、5a可以由一路變2-3路縱隊(duì)行駛，縮短左轉(zhuǎn)時間，其外觀和形狀由交通行政部門設(shè)定。
權(quán)利要求
1.一種城市交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法，包括道路A和道路B構(gòu)成的十字交叉路口，其特征在于包括以下步驟 (1)在城市交叉路口的道路A上設(shè)置時間箱體標(biāo)志線，所述標(biāo)志線包括在距離交叉路口中心點(diǎn)135米處設(shè)置箱體界限標(biāo)志線(15，15a);在直行車道(13，13a)距離交叉路口中心點(diǎn)115米處設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道標(biāo)志線(14，14a)； (2)在城市交叉路口的道路A上設(shè)置交通信息燈組，所述交通信息燈組包括在交叉路口的中心點(diǎn)或道路兩側(cè)設(shè)置直行信息燈(17，17a)兩座，在道路A的兩邊路面距離中心點(diǎn)115米處各設(shè)置有I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈(2，2a) 一座、箱體界限控制信息燈(1，Ia) 一座，在道路A兩側(cè)路邊距離交叉路口中心線30米處分別設(shè)置有右轉(zhuǎn)信息燈(12，12a)—座、2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈(11，Ila) 一座； (3)在城市交叉路口的道路B上按照步驟(I)和(2)的方法設(shè)置時間箱體標(biāo)志線和交通信息燈； (4)自人行道斑馬線(8)處向中心點(diǎn)外移3-4米，設(shè)置為中途島(7)； (5)在道路A的箱體界限標(biāo)志線(15，15a)和道路B的箱體界限標(biāo)志線內(nèi)設(shè)置有電子程序控制的時間箱體系統(tǒng)，用于控制交通信息燈組變換的時間，時間箱體系統(tǒng)的時間箱體中心電子程控箱房(10)設(shè)置于交叉路口的路邊； (6)當(dāng)直行交通信息燈(17，17a)綠燈亮?xí)r，在道路A上的左轉(zhuǎn)車隊(duì)(5，5a)和直行車隊(duì)(3，3a)于車輛待發(fā)處(9，9a)同時啟動直行，左轉(zhuǎn)車隊(duì)(5，5a)行駛至左轉(zhuǎn)彎道(4，4a)，左轉(zhuǎn)大車(6，6a)行駛至中途島(7)，直行車隊(duì)(3，3a)繼續(xù)向前行駛，直至完全跨越交叉路口 ； (7)當(dāng)I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈(2，2a)綠燈閃爍時，已行駛至左轉(zhuǎn)彎道(4，4a)的左轉(zhuǎn)車隊(duì)(5，5a)不得超越左轉(zhuǎn)彎道標(biāo)志線(14，14a)； (8)當(dāng)I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈(2，2a)綠燈亮?xí)r，左轉(zhuǎn)車隊(duì)(5，5a)于左轉(zhuǎn)彎道標(biāo)志線(14，14a)處相互跟隨并原地左轉(zhuǎn)至直行車道(13，13a)，然后以2_3路縱隊(duì)隊(duì)形向交叉路口行駛； (9)當(dāng)右轉(zhuǎn)信息燈(12，12a)綠燈亮?xí)r，左轉(zhuǎn)車隊(duì)(5，5a)方可右轉(zhuǎn)行駛至道路B上，此時，2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈(11，Ila)綠燈亮，左轉(zhuǎn)車隊(duì)(5，5a)的尾部尚有正在跨越交叉路口中心線的數(shù)輛的小車越過交叉路口中心線后直接左轉(zhuǎn)至道路B上完成左轉(zhuǎn)行程，停在中途島(7)的左轉(zhuǎn)大車(6，6a)跟隨其后以多路隊(duì)形完成左轉(zhuǎn)行程； (10)當(dāng)箱體界限控制信息燈(1，Ia)綠燈亮?xí)r，在箱體界限標(biāo)志線(15，15a)外等待的限行車輛(16，16a)行駛至車輛待發(fā)處(9)； (11)當(dāng)?shù)缆稡上的直行信息燈(17)綠燈亮?xí)r，道路B上的車隊(duì)按照上述步驟(6)、(7)、(8)、(9)和(10)中的方法完成直行和左轉(zhuǎn)行程，并依次往復(fù)循環(huán)，直至?xí)r間箱體系統(tǒng)的總開關(guān)關(guān)閉為止。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種城市交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法，其特征在于 所述時間箱體系統(tǒng)包括信息燈組程控電路，用于編制電子自動控制信息燈組的程序以控制交通信息燈組，信息燈組程控電路包括電源電路、開關(guān)電路、穩(wěn)壓電路、編程電路和驅(qū)動電路；電源電路由變壓器Tl、二極管D1、D2、D3和D4以及電容Cl構(gòu)成；電源電路連接開關(guān)電路，開關(guān)電路由時間箱體系統(tǒng)的總開關(guān)K、分開關(guān)K1、二極管D5和D6、發(fā)光二極管D7以及電阻R構(gòu)成；開關(guān)電路的輸出電壓經(jīng)過穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓后輸出至編程電路，穩(wěn)壓電路包括電容C2和C3以及穩(wěn)壓集成塊U2 ;編程電路由單片機(jī)Ul構(gòu)成；編程電路的輸出端接驅(qū)動電路，驅(qū)動電路包括功率放大集成塊B1、B2、B3，驅(qū)動燈組廣8。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城市交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法，其特征在于 所述燈組I包括道路A的直行信息燈(17，17a)，編程數(shù)據(jù)為綠燈0-60秒，綠閃光61-63秒，紅燈64-123秒，紅閃光124-126秒； 所述燈組2包括道路A的箱體界限控制信息燈(1，la)，編程數(shù)據(jù)為紅燈0-26秒，綠燈27-60秒，綠閃光61-63秒，綠燈64-126秒； 所述燈組3包括道路A的I號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈(2，2a)，編程數(shù)據(jù)為綠閃光0-26秒，綠燈27-63秒，黑燈64-126秒； 所述燈組4包括道路A的右轉(zhuǎn)信息燈(12，12a)和2號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈(11，11a)，此兩燈的編程數(shù)據(jù)為黑燈0-26秒，綠閃光27-42秒，綠燈42-63秒，黑燈64-126秒； 所述燈組5包括道路B的直行信息燈，編程數(shù)據(jù)為紅燈0-60秒，紅閃光61-63秒，綠燈64-123秒，綠閃光124-126秒； 所述燈組6包括道路B的箱體界限控制信息燈，編程數(shù)據(jù)為綠燈0-63秒，紅燈64-89秒，綠燈90-123秒，綠閃光124-126秒； 所述燈組7包括道路B的I號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，編程數(shù)據(jù)為黑燈0-63秒，綠閃光64-89秒，綠燈90-126秒； 所述燈組8包括道路B的右轉(zhuǎn)信息燈和2號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，此兩燈的編程數(shù)據(jù)為黑燈0-89秒，綠閃光90-105秒，綠燈106-126秒。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種城市交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法，是在交叉路口建立時間箱體系統(tǒng)，通過編制有電子程序自動控制信息燈組的程序，控制交通信息燈組，使時間箱體內(nèi)的左轉(zhuǎn)車隊(duì)搭載于直行車隊(duì)行駛于箱體的全部時間，完成左轉(zhuǎn)行程。這一方法產(chǎn)生了如下積極效果(1)通過電子程序自動控制而轉(zhuǎn)化、復(fù)制直行車隊(duì)時間，從而構(gòu)建成可以替代左轉(zhuǎn)立交橋功能的左轉(zhuǎn)時間車道，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車隊(duì)與直行車隊(duì)能夠同步跨越交叉路口而又互不干擾，使由交叉路口擁堵所造成城市交通擁堵的世界難題得到有效化解或緩解;(2)左轉(zhuǎn)時間車道具有左轉(zhuǎn)立交橋的功能，因此能使眾多城市減少左轉(zhuǎn)立交橋的建設(shè)，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
文檔編號E01C1/02GK102808365SQ20121031126
公開日2012年12月5日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者周家齊 申請人:周家齊