專利名稱：用于城市斜坡路面的雨水收納減速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路減速帶，具體涉及一種用于城市斜坡路面的減速帶。
背景技術(shù)：
目前，雖然我國城市點(diǎn)源污染逐漸得到有效解決，但我國處在快速城市化過程中，人口增加，城市處于大規(guī)模建設(shè)期，土地利用類型發(fā)生著巨大的變 化，大量不透水地表的出現(xiàn)，使得城市降雨徑流污染對水環(huán)境的影響凸現(xiàn)，尤其以山地城市更甚。山地城市的地形起伏大，坡度大，降雨過程中具有易產(chǎn)流，沖刷作用強(qiáng)等特點(diǎn)，對流域水環(huán)境的影響突出。因而控制城市面源污染，對保障城市水環(huán)境安全具有重要的意義。城市地表徑流中的污染物主要來自于降雨對城市地表的沖刷，城市地表沉積物是城市地表徑流中污染物的主要來源，城市地表沉積物包含許多污染物質(zhì)，有固態(tài)廢物碎屑(城市垃圾、動物糞便、城市建筑施工場地堆積物)、化學(xué)藥品(草坪施用的化肥農(nóng)藥)、空氣沉降物和車輛排放物等。城市面源污染具有初期污染物濃度較高，后期污染物濃度低，初期污染效應(yīng)顯著的特點(diǎn)，對城市雨水初期徑流的收集是城市面源污染控制的重要方法之一。城市路道旁多設(shè)置有綠化帶，這為路面徑流的治理提供了良好條件，若將城市路道徑流進(jìn)行收集并輸入至綠化帶，利用綠化帶的土壤和基質(zhì)對地表徑流進(jìn)行處理，利用綠化帶植物生長吸收并削減徑流中的污染物，就可以達(dá)到治理路面徑流的效果，從而為控制城市面源作出貢獻(xiàn)。城市道路中很多路段都采用了減速帶以控制車速，尤其在山地城市，減速帶被廣泛的應(yīng)用在傾斜路面上，控制車輛在坡道上的行車速度。坡道路面產(chǎn)生徑流較平直路面快，徑流沖刷效應(yīng)明顯?，F(xiàn)有減速帶的缺點(diǎn)是既不能蓄持路面徑流，削減路面徑流量，又不能轉(zhuǎn)移路面徑流至道路兩側(cè)的綠化帶，實(shí)施初期徑流的植物處理、減少路面面源污染量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是提供一種用于城市斜坡路面的雨水收納減速帶，它能蓄持路面徑流，削減路面徑流量，還能轉(zhuǎn)移路面徑流至道路兩側(cè)的綠化帶，實(shí)施初期徑流的植物處理、減少路面面源污染量。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有殼體，殼體前端與固定在斜坡路面上端的轉(zhuǎn)軸鉸接，殼體的尾端裝有彈簧，彈簧套裝在固定于斜坡路面下端的限位樁上，殼體內(nèi)部放置有納水囊，納水囊底部緊貼地面，頂部緊貼殼體內(nèi)表面，納水囊前端設(shè)有進(jìn)水板，在進(jìn)水板之后的納水囊本體上開有進(jìn)水孔，進(jìn)水孔內(nèi)壁頂部懸有進(jìn)水膜瓣，納水囊尾部兩側(cè)分別開設(shè)有排水孔，排水孔與排水管對接，排水孔外壁頂部懸有出水膜瓣。本發(fā)明的工作過程是降雨后，由于道路坡度的關(guān)系，較快形成地表徑流，地表徑流順著道路坡向沿殼體前端與地面的縫隙進(jìn)入減速帶內(nèi)。滯水囊前端的進(jìn)水膜瓣在重力作用下，當(dāng)囊內(nèi)無壓力時，始終保持垂直狀態(tài)，保持進(jìn)水孔處于開啟狀態(tài)。雨水通過進(jìn)水板、進(jìn)水孔進(jìn)入納水囊內(nèi)，雨水進(jìn)入納水囊后，流入納水囊最低處，雨水蓄積在納水囊中。當(dāng)路面有汽車經(jīng)過時，汽車碾壓減速帶時，減速帶尾端的彈簧屈服，減速帶殼體下沉至限位樁處，壓迫殼體內(nèi)的納水囊，納水囊內(nèi)部壓力增大，在內(nèi)部壓力的作用下，進(jìn)水膜瓣關(guān)閉，阻塞進(jìn)水孔，同時出水膜瓣在壓力作用下向外開啟，納水囊中所蓄積的雨水從排水孔排出至外部管道內(nèi)，通過與排水管連接的其他管道輸送至道路兩側(cè)的綠化帶中。當(dāng)汽車碾壓完畢，在彈簧的回彈作用下，殼體向上恢復(fù)原位，內(nèi)部納水囊由橡膠制成，本身具有恢復(fù)原狀的能力，同時在殼體的帶動下，逐漸恢復(fù)原狀，在恢復(fù)原狀過程中形成負(fù)壓，在負(fù)壓作用下，促使出水膜瓣關(guān)閉，進(jìn)水膜瓣開啟，并再次吸入外部雨水與空氣。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)能蓄持路面徑流，削減路面徑流量，同時又能轉(zhuǎn)移路面徑流至道路兩側(cè)的綠化帶，實(shí)施初期徑流的植物處理、減少路面面源污染量。


本發(fā)明的

如下
圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為圖I中納水囊的結(jié)構(gòu)示意 圖3為納水囊沿排水孔中心線剖切的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.殼體；2.彈黃；3.限位粧；4.納水囊；41.出水I旲辦；42.排水孔；43.排水管；44.進(jìn)水膜瓣；45.進(jìn)水孔；46.進(jìn)水板；47.緊固膠；5.轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖I、圖2和圖3所示，本發(fā)明包括有殼體1，殼體I前端與固定在斜坡路面上端的轉(zhuǎn)軸5鉸接，殼體I的尾端裝有彈簧2，彈簧2套裝在固定于斜坡路面下端的限位樁3上，殼體I內(nèi)部放置有納水囊4，納水囊4底部緊貼地面，頂部緊貼殼體I內(nèi)表面，納水囊4前端設(shè)有進(jìn)水板46，在進(jìn)水板46之后的納水囊本體上開有進(jìn)水孔45，進(jìn)水孔45內(nèi)壁頂部懸有進(jìn)水膜瓣44，納水囊4尾部兩側(cè)分別開設(shè)有排水孔42，排水孔42與排水管43對接，排水孔42外壁頂部懸有出水膜瓣41。如圖2所示，納水囊4頂面有緊固膠47，用于粘接殼體I和納水囊4。上述納水囊4由橡膠制成，經(jīng)過擠壓變形后可自行恢復(fù)原狀。進(jìn)水膜瓣44由橡膠制成，僅可向納水囊內(nèi)部開啟，遇囊內(nèi)有壓力時，膜瓣44即關(guān)閉，阻止囊內(nèi)雨水從進(jìn)水孔45排出。出水膜瓣41由橡膠制成，僅可向納水囊4外部開啟，當(dāng)納水囊4囊內(nèi)有壓力時，出水膜瓣41即開啟。本發(fā)明能收集斜坡路面的較大部分的降雨徑流，并通過側(cè)面設(shè)置的排水管將容蓄的雨水轉(zhuǎn)移至道側(cè)的綠化帶中，尤其能有效轉(zhuǎn)移污染物濃度較高的初期徑流至綠化帶，從很大程度上削減了面源污染負(fù)荷。
權(quán)利要求
1.用于城市斜坡路面的雨水收納減速帶，包括有殼體(1)，其特征是殼體(I)前端與固定在斜坡路面上端的轉(zhuǎn)軸(5)鉸接，殼體(I)的尾端裝有彈簧(2)，彈簧(2)套裝在固定于斜坡路面下端的限位樁(3)上，殼體(I)內(nèi)部放置有納水囊(4)，納水囊(4)底部緊貼地面，頂部緊貼殼體(I)內(nèi)表面，納水囊(4)前端設(shè)有進(jìn)水板(46)，在進(jìn)水板(46)之后的納水囊本體上開有進(jìn)水孔(45)，進(jìn)水孔(45)內(nèi)壁頂部懸有進(jìn)水膜瓣(44)，納水囊(4)尾部兩側(cè)分別開設(shè)有排水孔(42)，排水孔(42)與排水管(43)對接，排水孔(42)外壁頂部懸有出水膜瓣(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于城市斜坡路面的雨水收納減速帶，其特征是納水囊(4)頂面有緊固膠(47)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于城市斜坡路面的雨水收納減速帶，其特征是所述納水囊(4 )、進(jìn)水膜瓣(44 )和出水膜瓣(41)由橡膠制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種道路減速帶。它包括有殼體，殼體前端與固定在斜坡路面上端的轉(zhuǎn)軸鉸接，殼體的尾端裝有彈簧，彈簧套裝在固定于斜坡路面下端的限位樁上，殼體內(nèi)部放置有納水囊，納水囊底部緊貼地面，頂部緊貼殼體內(nèi)表面，納水囊前端設(shè)有進(jìn)水板，在進(jìn)水板之后的納水囊本體上開有進(jìn)水孔，進(jìn)水孔內(nèi)壁頂部懸有進(jìn)水膜瓣，納水囊尾部兩側(cè)分別開設(shè)有排水孔，排水孔與排水管對接，排水孔外壁頂部懸有出水膜瓣。本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)能蓄持路面徑流，削減路面徑流量，同時又能轉(zhuǎn)移路面徑流至道路兩側(cè)的綠化帶，實(shí)施初期徑流的植物處理、減少路面面源污染量。
文檔編號E01F9/047GK102776849SQ20121027231
公開日2012年11月14日 申請日期2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月2日
發(fā)明者何強(qiáng), 劉鴻霞, 古勵, 潘偉亮, 王丹丹, 艾海男 申請人:重慶大學(xué)