專(zhuān)利名稱(chēng)：一種路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路建設(shè)設(shè)施，具體涉及一種路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施。
背景技術(shù)：
冬季路面積雪結(jié)冰而導(dǎo)致堵車(chē)、交通事故等現(xiàn)象已是人類(lèi)生活中亟待解決的問(wèn)題。尤其是季節(jié)性寒區(qū)公路隧道，由于其一般是越嶺隧道，其周?chē)h(huán)境常年出水成流，加之地下水等因素導(dǎo)致隧道洞口段路面經(jīng)常表現(xiàn)為積雪結(jié)冰，嚴(yán)重的影響了行車(chē)的安全。應(yīng)此而生了多種去除冰雪的方法，常見(jiàn)的如人工清除法、機(jī)械清除法、化學(xué)融雪法和熱力學(xué)法。人工清除法即人工清除積雪，該法效率較低，且對(duì)于城市現(xiàn)在的情況來(lái)說(shuō)，由于車(chē)輛很多，積雪被碾壓的很密實(shí)，該法很難滿足實(shí)際需要。并且公路大多數(shù)情況下穿越人煙稀少的地區(qū)，靠道路養(yǎng)護(hù)工人進(jìn)行人工除雪，更是差強(qiáng)人意。對(duì)于機(jī)械清除法，因國(guó)內(nèi)此方面的專(zhuān)業(yè)機(jī)械不是很多，而我國(guó)幅員遼闊，各地的氣候環(huán)境不盡相同，單純依靠進(jìn)口，不能滿足需要。并且，大型機(jī)械在清除比較厚的積雪時(shí)的效果明顯，如遇小雪，動(dòng)用大型機(jī)械除雪設(shè)備，效果不理想、經(jīng)濟(jì)效益也不佳。當(dāng)氣溫較低時(shí)，由于冰與路面之間的粘結(jié)力較大，單獨(dú)使用機(jī)械除雪，不能徹底清除冰雪，汽車(chē)在冰雪路面上行駛，車(chē)輪與路面的附著力仍然很低，容易引發(fā)交通事故；。化學(xué)融雪法是通過(guò)撒鹽或其他環(huán)保型融雪劑的方式除雪的一種方法。主要是通過(guò)降低雪的融點(diǎn)，使雪融化。該法所需物資、人力都較高存在很大的局限性。熱力學(xué)法是使用熱能使雪融化的方法。該法用于路面融雪化冰的研究先后經(jīng)歷了采用地?zé)帷⑻?yáng)能蓄熱系統(tǒng)以及導(dǎo)電混凝土等技術(shù)的發(fā)展階段。根據(jù)所使用的熱能來(lái)源的不同，可以分為以下幾種以熱能作為熱能來(lái)源的地?zé)峁芊?、以紅外線燈發(fā)熱產(chǎn)生的能源作為熱能來(lái)源的紅外線燈照加熱法、以電熱絲發(fā)熱產(chǎn)生的能源作為熱能來(lái)源的電熱絲法、以高溫流體的熱能作為熱能來(lái)源的流體加熱法、以添加在路面混凝土內(nèi)的纖維通電發(fā)熱產(chǎn)生的熱能作為熱能來(lái)源的導(dǎo)電混凝土法等。各自具有局限性地?zé)岱ㄊ艿降責(zé)釤嵩聪拗?；太?yáng)能蓄熱系統(tǒng)成本過(guò)高；導(dǎo)電混凝土在電壓控制技術(shù)上存在間題；使這幾種融雪技術(shù)在實(shí)際工程應(yīng)用中受到限制。綜上所述，現(xiàn)有的除冰雪方法的缺點(diǎn)主要為其方法本質(zhì)都較為被動(dòng)，不能及時(shí)積極地應(yīng)對(duì)冰雪封路的災(zāi)害問(wèn)題，且整體上功能單一、生產(chǎn)量少、技術(shù)水平低，在可操作性上存有很大局限性。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施。以及時(shí)積極地應(yīng)對(duì)道路積雪結(jié)冰災(zāi)害，減少冬季因道路積雪結(jié)冰而導(dǎo)致的交通擁擠和交通事故，尤其是可以及時(shí)消除季節(jié)性寒區(qū)公路隧道洞口段路面的積雪結(jié)冰，將因路面的積雪結(jié)冰而存在的行車(chē)危險(xiǎn)降為零。一種路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，其特征在于，該設(shè)施包括路面基層表面所設(shè)有的凹槽、位于該凹槽中的加熱電纜和與加熱電纜相連接的溫度控制器，所述加熱電纜與溫度控制器均與電源連接。本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征為所述加熱電纜通過(guò)三級(jí)斷路器與電源連接；所述溫度控制器通過(guò)接觸器與電源連接。所述溫度控制器上連接有控溫探頭，該控溫探頭與加熱電纜相鄰。所述加熱電纜的位于路面基層的施工縫、脹縫、縮縫以及縱縫處的加熱電纜段套有聚氯乙烯PVC軟塑料管護(hù)套。所述凹槽與道路行車(chē)方向垂直且為S型。所述加熱電纜在凹槽中為彎曲狀。所述加熱電纜通過(guò)線卡和水泥釘固定在凹槽中。所述凹槽為1. 5cm-2cm寬、lcm-1. 5cm深的凹槽。所述凹槽上蓋有鋼絲網(wǎng)。所述鋼絲網(wǎng)為鋼絲直徑為Imm、孔大小為(3 cm -4cm)X (3 cm 4cm)的鋼絲網(wǎng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的技術(shù)效果(1)本實(shí)用新型所提供的路面保溫防滑設(shè)施環(huán)保、節(jié)能及維修方便，設(shè)施可以主動(dòng)保溫，及時(shí)積極地應(yīng)對(duì)道路積雪結(jié)冰災(zāi)害，更增顯了設(shè)施的智能化。(2)本實(shí)用新型所提供的路面保溫防滑設(shè)施尤其適用于寒區(qū)公路隧道洞口段路面電伴熱保溫，采用本方法于隧道洞口段路面所施作的電伴熱系統(tǒng)可以主動(dòng)保持圍巖的最低溫度在0° C以上，使得隧道洞口路面不會(huì)出現(xiàn)積雪結(jié)冰的現(xiàn)象，確保了行車(chē)的安全。(3)該路面保溫防滑設(shè)施可最大限度的降低能耗。(4)根據(jù)路面的溫度而對(duì)加熱功率進(jìn)行合理的選擇，使得路面的溫度始終保持在 0° C以上，及時(shí)確保路面不出現(xiàn)積雪結(jié)冰的現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型的設(shè)施的電連接示意圖；圖2為本實(shí)用新型的設(shè)施的縱截面示意圖；圖3為路面基層縱縫處的加熱電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。以下結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
參考圖1和圖2，本實(shí)用新型的設(shè)施包括路面水泥混凝土基層6或浙青混凝土基層 6表面所設(shè)有的凹槽4、位于該凹槽4中的加熱電纜1和與加熱電纜1相連接的溫度控制器 2，所述加熱電纜1與溫度控制器2分別與電源連接。在加熱電纜1為單元式布置時(shí)或按照路面的施工段布置時(shí)，為更好的控制設(shè)施工作，其中的加熱電纜1通過(guò)三級(jí)斷路器9與電源連接，溫度控制器2、接觸器10和三級(jí)斷路器9依次連接，而后三級(jí)斷路器9與電源連接，其中，三級(jí)斷路器起到開(kāi)閉作用，接觸器起到控制負(fù)載的作用。上述的溫度控制器2上連接有控溫探頭3，該控溫探頭3與加熱電纜1相鄰，具體地位于相鄰的加熱電纜之間，以更準(zhǔn)確地測(cè)得路面的溫度，進(jìn)而可以及時(shí)地按照實(shí)際需要對(duì)設(shè)施的溫度進(jìn)行調(diào)控。其中的測(cè)溫探頭3與溫度控制器2之間通過(guò)溫控電纜連接。其中的凹槽4與道路行車(chē)方向垂直且為S型即凹槽4在路面基層表面呈“S”形分布，且其“S”形的朝向與道路行車(chē)方向相同。綜合施工條件、材料之間的傳熱性能和對(duì)路面的加熱等因素，凹槽4的尺寸為1. 5cm-2cm寬、lcm-1. 5cm 深。考慮到道路在使用過(guò)程中的變形，其中的加熱電纜1在凹槽4中應(yīng)布置成為彎曲狀。除此之外，加熱電纜1可用線卡和水泥釘固定于凹槽中。其中的凹槽4上可蓋有鋼絲網(wǎng)5，以保護(hù)加熱電纜和促使熱量均勻傳遞給路面。鋼絲網(wǎng)5為鋼絲直徑為Imm、孔大小為(3 cm 、cm) X (3 cm ^4cm)的鋼絲網(wǎng)。參考圖3，上述加熱電纜1的位于路面基層的施工縫、脹縫、縮縫以及縱縫處的加熱電纜套有PVC軟塑料管護(hù)套11。本實(shí)用新型的路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施可優(yōu)選以下工藝進(jìn)行施工，步驟一，在水泥混凝土或浙青混凝土基層表面刻2cm寬、1. 5cm深槽；步驟二，將加熱電纜以彎曲狀態(tài)放入凹槽中，并用水泥釘將加熱電纜固定于凹槽中；步驟三，將溫度控制器與加熱電纜連接；步驟四，采用溫控電纜將控溫探頭連接于溫度控制器上，并將該控溫探頭置于路面基層表面，并置于兩相鄰加熱電纜之間；步驟五，在凹槽上蓋一層鋼絲網(wǎng)，該鋼絲網(wǎng)為直徑為1mm、網(wǎng)格大小為3cmXkm的鋼絲網(wǎng)；步驟六，采用一般的復(fù)合路面施工方法在路面基層表面鋪設(shè)浙青。在使用該方法所提供的路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施時(shí)，將溫度控制器與電源連接，由此給加熱電纜提供工作電壓。以下是發(fā)明人提供的實(shí)施例，該實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋與說(shuō)明，本實(shí)用新型并不限于該實(shí)施例。實(shí)施例一種路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，該設(shè)施包括水泥混凝土基層6的表面所設(shè)的1. 8cm 寬、1.4cm深的凹槽4、位于凹槽4中的加熱電纜1和與加熱電纜1通過(guò)溫控電纜連接的溫度控制器2，該溫度控制器2上連接有控溫探頭3，并且，該控溫探頭3置于相鄰布置的加熱電纜1之間；其中的加熱電纜1通過(guò)三級(jí)斷路器9與電源連接，溫度控制器2、接觸器10和三級(jí)斷路器9依次連接，三級(jí)斷路器9與電源連接；所述加熱電纜1在凹槽4中為彎曲狀； 其中的加熱電纜1通過(guò)水泥釘固定在凹槽4中；同時(shí)在凹槽4上蓋有直徑為1mm、網(wǎng)格大小為3cmX3. 5cm的鋼絲網(wǎng)5。如圖3所示，加熱電纜1的位于路面基層的施工縫、脹縫、縮縫以及縱縫12處的加熱電纜套有PVC軟塑料管護(hù)套11。三級(jí)斷路器為整個(gè)設(shè)施的總電源開(kāi)關(guān)，通電后，設(shè)施中的溫度控制器相當(dāng)于一溫度控制開(kāi)關(guān)，當(dāng)控溫探頭測(cè)得的加熱電纜處即路面基層表面的溫度高于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，溫度控制器就斷開(kāi)電路，當(dāng)測(cè)得的溫度低于預(yù)設(shè)溫度時(shí)，溫度控制器就接通電路。為避免溫度控制器的控制功率不能滿足設(shè)施的功率要求，可用接觸器來(lái)放大溫度控制器的功率，以保障整個(gè)設(shè)施的工作安全性。
權(quán)利要求1.一種路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，其特征在于，該設(shè)施包括路面基層(6)表面所設(shè)有的凹槽(4)、位于該凹槽(4)中的加熱電纜(1)和與加熱電纜(1)相連接的溫度控制器(2)，所述加熱電纜(1)與溫度控制器(2)均與電源連接。
2.如權(quán)利要求1所述的路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，其特征在于，所述加熱電纜(1)通過(guò)三級(jí)斷路器(9)與電源連接；所述溫度控制器(2)通過(guò)接觸器(10)與電源連接。
3.如權(quán)利要求1所述的路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，其特征在于，所述溫度控制器(2)上連接有控溫探頭(3 )，該控溫探頭(3 )與加熱電纜(1)相鄰。
4.如權(quán)利要求1或3所述的路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，其特征在于，所述加熱電纜(1)的位于路面基層的施工縫、脹縫、縮縫以及縱縫處的加熱電纜段套有聚氯乙烯軟塑料管護(hù)套 (11)。
5.如權(quán)利要求1所述的路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，其特征在于，所述凹槽(4)與道路行車(chē)方向垂直且為S型。
6.如權(quán)利要求1所述的路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，其特征在于，所述加熱電纜(1)在凹槽 (4)中為彎曲狀。
7.如權(quán)利要求1所述的路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，其特征在于，所述加熱電纜(1)通過(guò)線卡和水泥釘固定在凹槽(4)中。
8.如權(quán)利要求1或5所述的路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，其特征在于，所述凹槽(4)為 1. 5cm-2cm 寬、lcm-1. 5cm 深的凹槽。
9.如權(quán)利要求1所述的路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，其特征在于，所述凹槽(4)上蓋有鋼絲網(wǎng)(5)。
10.如權(quán)利要求9所述的路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施，其特征在于，所述鋼絲網(wǎng)(5)為鋼絲直徑為Imm、孔大小為(3 cm -4cm) X (3cm-4cm)的鋼絲網(wǎng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種路面主動(dòng)保溫防滑設(shè)施。該設(shè)施包括路面基層表面所設(shè)的凹槽、位于凹槽中的加熱電纜、以及與加熱電纜連接的溫度控制器，該溫度控制器上連接有控溫探頭，并且，該控溫探頭置于加熱電纜旁側(cè)。該路面保溫防滑設(shè)施環(huán)保、節(jié)能及維修方便，設(shè)施可以主動(dòng)保溫，及時(shí)積極地應(yīng)對(duì)道路積雪結(jié)冰災(zāi)害，更增顯了設(shè)施的智能化。
文檔編號(hào)E01C11/26GK202131554SQ20112019082
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者劉曉偉, 劉熾, 劉生, 盧曉玲, 宮成兵, 張廣龍, 張武祥, 樊浩博, 王亞瓊, 賴(lài)金星, 雷浩 申請(qǐng)人:中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司, 長(zhǎng)安大學(xué)