專(zhuān)利名稱(chēng)：先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝就位的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種土木工程的施工方法，具體講是一種先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝 就位的施工方法。
背景技術(shù)：
鋼管混凝土系桿拱橋由于其造型美觀(guān)，經(jīng)濟(jì)性較好，施工周期較短等優(yōu)點(diǎn)，在中等 跨度橋梁中有較大的市場(chǎng)。為了減少現(xiàn)澆制橫梁和橋面板的模板及支撐用量，降低橫梁 和橋面板的澆注施工對(duì)河道通航的影響，保證橫梁和橋面板的施工質(zhì)量，針對(duì)系桿拱橋 的施工，普遍采用以下的"先拱后梁"的施工方法
先在現(xiàn)場(chǎng)制作橋的寬度方向兩側(cè)的兩條相互平行的拱肋101，每條拱肋101 —般由鋼 管混凝土或桁架式鋼管混凝土構(gòu)成。鋼拱結(jié)構(gòu)由工廠(chǎng)分段預(yù)制，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接就 位，搭建在河道兩側(cè)，施工人員站在拱肋101旁邊臨時(shí)搭建的施工平臺(tái)上澆注鋼管內(nèi)混 凝土，形成了先成型的兩條相互平行的拱肋101，故稱(chēng)為"先拱"。
橫梁105和橋面板106也是在工廠(chǎng)或現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，而不需要在河道上搭建這些構(gòu)件的 模板及支撐體系。待拱肋101和橫梁105混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，利用傳統(tǒng)的方法 將橫梁105吊裝就位，同時(shí)再利用常規(guī)的方法分別使得兩條相互平行的拱肋101的相對(duì) 應(yīng)的位置的兩根系桿104就位，如施工人員站在兩根拱肋101兩側(cè)的兩個(gè)施工平臺(tái)上分 別用人力或機(jī)械方式搬運(yùn)兩根系桿104，使得每根系桿104的頂端均穿過(guò)各自拱肋101 上的拱肋節(jié)點(diǎn)102的錨固箱103的定位孔且每根系桿104的下端位于對(duì)應(yīng)的橫梁105的 兩端相對(duì)應(yīng)的位置，再將每根系桿104上端與各自的拱肋101錨固固定，將每根系桿104 的下端與橫梁105錨固固定。重復(fù)上述步驟，直至所有的橫梁105的兩端均通過(guò)兩根系 桿104與兩條相互平行的拱肋101固定，故稱(chēng)為"后梁"。
再利用常規(guī)方法，如用輪吊將橋面板吊運(yùn)至兩相鄰的橫梁之間，輪吊從兩邊逐次向 河心推進(jìn)，直至所有橋面板吊裝就位。最后在橋面板和橫梁上鋪設(shè)混凝土面層，等，即 成系桿拱橋。
所述的利用傳統(tǒng)的方法將橫梁吊裝就位的具體施工方法如下先在橋跨河道兩側(cè)各 修建大型的纜索塔，在纜索塔上安裝相應(yīng)的支承纜索，在河岸上安裝相應(yīng)的巻揚(yáng)機(jī)，再 在兩纜索塔之間的支承纜索上安裝跨河道的吊索，然后在吊索上安裝可以沿吊索移動(dòng)的起重小車(chē)，所述的起重小車(chē)上設(shè)有一端與吊鉤連接、另一端與起重巻揚(yáng)機(jī)連接的起重拉 索，所述的起重小車(chē)上固定有兩根牽引拉索，兩根牽引拉索分別與安裝在兩岸的兩臺(tái)牽 引巻揚(yáng)機(jī)連接。啟動(dòng)河岸一側(cè)的牽引巻揚(yáng)機(jī)，使得起重小車(chē)在牽引拉索的牽引下運(yùn)動(dòng)至 河岸一側(cè)預(yù)制好的橫梁的上方，通過(guò)起重巻揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)起重拉索下降，使得拉索下端的吊
鉤下降至橫梁處，將橫梁與吊鉤固定，反向運(yùn)行起重巻揚(yáng)機(jī)，使得起重拉索將橫梁起吊， 驅(qū)動(dòng)另一側(cè)河岸的牽引巻揚(yáng)機(jī)，使得起重小車(chē)在另一根牽引拉索的作用下向河心運(yùn)動(dòng)， 直至起重小車(chē)到達(dá)橫梁的預(yù)定位置的上方，最后驅(qū)動(dòng)起重巻揚(yáng)機(jī)，使得橫梁下降至預(yù)定 高度，完成該橫梁的吊裝就位。
以上施工方法存在以下缺陷由于預(yù)制的橫梁截面尺寸較大，跨度也較大，故重量 很重，吊索起重負(fù)擔(dān)也很大，而吊索屬柔性索，在重力作用下有一定垂度，起重量越大， 垂度就越大。因此纜索塔及纜索除必須滿(mǎn)足起重量所需的承載力外，纜索塔本身的高度 必須大于起吊高度和垂度的總和。因此需要大型的纜索塔及纜索，這樣，安裝使用需較 多的人員和器材，而且還需占用較大的施工場(chǎng)地，故施工成本高，施工周期長(zhǎng)。而且該 設(shè)備的施工過(guò)程受環(huán)境等因素(如風(fēng)力、雨量)的干擾也較大，故存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種施工成本低、施工周期短、受環(huán)境因素干擾 小、安全隱患小的對(duì)先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝就位的施工方法。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝就位的施工方法， 它包括以下施工步驟
a、 施工人員采用雙跑頭順穿法串繞滑車(chē)組并在已成型的跨河道兩岸的一條的拱肋
上選擇一個(gè)拱肋節(jié)點(diǎn)作為起吊點(diǎn)，然后站在拱肋旁的施工平臺(tái)上在該拱肋節(jié)點(diǎn)的錨固 箱下方懸吊滑車(chē)組，使得該滑車(chē)組的走繩的兩個(gè)出繩端均從動(dòng)滑車(chē)?yán)?，且該滑?chē)組 分兩部分懸吊在錨固箱下方的兩側(cè)，懸吊在錨固箱下方兩側(cè)的動(dòng)滑車(chē)個(gè)數(shù)相等， 一側(cè) 的動(dòng)滑車(chē)的個(gè)數(shù)與同側(cè)的定滑車(chē)的個(gè)數(shù)相等，另一側(cè)的動(dòng)滑車(chē)的個(gè)數(shù)比同側(cè)的定滑車(chē)
的個(gè)數(shù)多一個(gè)，再在滑車(chē)組的位于錨固箱下方兩側(cè)的動(dòng)滑車(chē)的兩個(gè)滑車(chē)架的掛鉤上掛
接托住被吊橫梁一端的捆綁鋼絲繩；
b、 施工人員站在施工平臺(tái)上分別在滑車(chē)組兩側(cè)的拱肋上固定第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向
輪；
c、 施工人員分別在兩河岸上安裝各一臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)；
d、 施工人員將滑車(chē)組的走繩的兩個(gè)出繩端分別繞過(guò)第一導(dǎo)向輪和第二導(dǎo)向輪再分別
5連接；
e、 在已成型的跨河道兩側(cè)的另一條拱肋上選擇相對(duì)應(yīng)的位置的拱肋節(jié)點(diǎn)作為起吊 點(diǎn)，重復(fù)步驟a d;
f、 將預(yù)制的橫梁通過(guò)輪吊搬運(yùn)上船，用船將橫梁搬運(yùn)至起吊點(diǎn)的下方；
g、 將懸吊在一條拱肋的動(dòng)滑車(chē)的兩個(gè)滑車(chē)架的掛鉤上掛接的捆綁鋼絲繩托住并固定 被吊橫梁的一端，將懸吊在另一條拱肋的動(dòng)滑車(chē)的兩個(gè)滑車(chē)架的掛鉤上掛接的捆綁鋼絲 繩托住并固定被吊橫梁的另一端；
h、 同時(shí)啟動(dòng)四臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)，使得被四個(gè)掛鉤掛接的兩根捆綁鋼絲繩固定住的橫梁在滑 車(chē)組和巻揚(yáng)機(jī)的作用下被同步提升至預(yù)定位置，即系桿拱橋的一根橫梁吊裝就位；
i、 將吊裝就位的橫梁通過(guò)兩根系桿與兩條拱肋上的錨固箱錨固固定； j、將兩條拱肋的四個(gè)掛鉤掛接的兩根捆綁鋼絲繩分別與橫梁分離；
k、施工人員站在施工平臺(tái)上，采用常規(guī)方法如用人工或機(jī)械方式將一條拱肋的滑車(chē) 組搬移至另一個(gè)拱肋節(jié)點(diǎn)的錨固箱兩側(cè)懸掛，再將另一條拱肋的滑車(chē)組搬移至另一個(gè)拱 肋節(jié)點(diǎn)的錨固箱兩側(cè)懸掛；
1、重復(fù)步驟f i，完成另一根橫梁的吊裝就位及固定； m、重復(fù)步驟j l多次，直至該拱橋的所有橫梁吊裝就位及固定。 本發(fā)明先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝就位的施工方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下顯 著優(yōu)點(diǎn)和有益效果
由于本發(fā)明采用巻揚(yáng)機(jī)及滑車(chē)組替代傳統(tǒng)的纜索塔和纜索，而滑車(chē)組的安裝和運(yùn)用 既利用了已經(jīng)成型的拱肋結(jié)構(gòu)及施工平臺(tái)，又充分科學(xué)地運(yùn)用滑車(chē)組的省力原理，所以 大幅度降低了吊裝橫梁的能耗，進(jìn)而避免再使用纜索塔及纜索等大型設(shè)備，故節(jié)省了安 裝這些設(shè)備的器材和施工過(guò)程，降低了施工強(qiáng)度，降低了施工成本，縮短了施工時(shí)間； 且由于不再采用柔性吊索上移動(dòng)起重小車(chē)等設(shè)備，故受天氣因素(如風(fēng)力、雨量)的干 擾大幅度降低，故大幅度減少了安全隱患。


圖1是先拱后梁系桿拱橋(既是現(xiàn)有技術(shù)又是本發(fā)明)的正視結(jié)構(gòu)示意圖(已在背 景技術(shù)中結(jié)合標(biāo)記說(shuō)明，故具體實(shí)施方式
中不再對(duì)圖l單獨(dú)說(shuō)明)。
圖2是本發(fā)明先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝就位的施工方法的狀態(tài)正視參考圖。 圖3是本發(fā)明先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝就位的施工方法的狀態(tài)俯視參考圖。 圖4是發(fā)明先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝就位的施工設(shè)備的滑輪組及兩個(gè)導(dǎo)向輪被
6走繩串繞的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中所示
現(xiàn)有技術(shù)的部件101、拱肋，102、拱肋節(jié)點(diǎn)，103、錨固箱，104、系桿，105、橫
梁，106、橋面板；
本發(fā)明的部件1、拱肋，2、拱肋節(jié)點(diǎn)，3、錨固箱，4、滑車(chē)組，5、滑車(chē)架，6、 走繩，7、第一導(dǎo)向輪，8、第二導(dǎo)向輪，9、捆綁鋼絲繩，10、掛鉤。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝就位的施工方法，它 包括以下施工步驟
a、 施工人員采用雙跑頭順穿法串繞滑車(chē)組4并在已成型的跨河道兩岸的一條的拱肋 1上選擇一個(gè)拱肋節(jié)點(diǎn)2作為起吊點(diǎn)，然后站在拱肋1旁的施工平臺(tái)上在該拱肋節(jié)點(diǎn)2 的錨固箱3下方懸吊滑車(chē)組4，使得該滑車(chē)組4的走繩6 (鋼索)的兩個(gè)出繩端均從動(dòng)滑 車(chē)?yán)?，且該滑?chē)組4分兩部分懸吊在錨固箱3下方的兩側(cè)，懸吊在錨固箱3下方兩側(cè) 的動(dòng)滑車(chē)個(gè)數(shù)相等， 一側(cè)的動(dòng)滑車(chē)的個(gè)數(shù)與同側(cè)的定滑車(chē)的個(gè)數(shù)相等，另一側(cè)的動(dòng)滑車(chē) 的個(gè)數(shù)比同側(cè)的定滑車(chē)的個(gè)數(shù)多一個(gè)(圖4中該側(cè)有一個(gè)定滑車(chē)由于未繞走繩6故不視 為滑車(chē)組4定滑車(chē)中的一個(gè)，即認(rèn)定為少一個(gè)定滑車(chē))。再在滑車(chē)組4的位于錨固箱3下 方兩側(cè)的動(dòng)滑車(chē)的兩個(gè)滑車(chē)架5的掛鉤10上掛接托住被吊橫梁105 —端的捆綁鋼絲繩9。
b、 施工人員站在施工平臺(tái)上分別在滑車(chē)組4兩側(cè)的拱肋1上固定第一導(dǎo)向輪7和第 二導(dǎo)向輪8;
c、 施工人員分別在兩河岸上安裝各一臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)(圖中未示出)；
d、 施工人員將滑車(chē)組4的走繩6的兩個(gè)出繩端分別繞過(guò)第一導(dǎo)向輪7和第二導(dǎo)向輪 8再分別與河岸上的各自對(duì)應(yīng)的巻揚(yáng)機(jī)連接；
e、 在已成型的跨河道兩側(cè)的另一條拱肋1上選擇相對(duì)應(yīng)的位置的拱肋節(jié)點(diǎn)2作為起 吊點(diǎn)，重復(fù)步驟a d;
f、 將預(yù)制的橫梁105通過(guò)輪吊搬運(yùn)上船，用船將橫梁105搬運(yùn)至起吊點(diǎn)的下方；
g、 將懸吊在一條拱肋1的動(dòng)滑車(chē)的兩個(gè)滑車(chē)架5的掛鉤10上掛接的捆綁鋼絲繩9 托住并固定被吊橫梁105的一端，將懸吊在另一條拱肋1的動(dòng)滑車(chē)的兩個(gè)滑車(chē)架5的掛 鉤10上掛接的捆綁鋼絲繩9托住并固定被吊橫梁105的另一端；
h、 同時(shí)啟動(dòng)四臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)，使得被四個(gè)掛鉤10掛接的兩根捆綁鋼絲繩9固定住的橫梁105在滑車(chē)組4和巻揚(yáng)機(jī)的作用下被同步提升至預(yù)定位置，即系桿拱橋的一根橫梁105 吊裝就位；
i、將吊裝就位的橫梁105通過(guò)兩根系桿與兩條拱肋1上的錨固箱3錨固固定，即系
桿的下端與橫梁105固定，系桿的上端與錨固箱錨固固定；
j、將兩條拱肋1的四個(gè)掛鉤10掛接的兩根捆綁鋼絲繩9分別與橫梁105分離；
k、施工人員站在施工平臺(tái)上，采用常規(guī)方法如用人工或機(jī)械方式將一條拱肋1的滑
車(chē)組4搬移至另一個(gè)拱肋節(jié)點(diǎn)2的錨固箱3兩側(cè)懸掛，再將另一條拱肋1的滑車(chē)組4搬
移至另一個(gè)拱肋節(jié)點(diǎn)2的錨固箱3兩側(cè)懸掛；
1、重復(fù)步驟f i，完成另一根橫梁105的吊裝就位及固定；
m、重復(fù)步驟j l多次，直至該拱橋的所有橫梁105吊裝就位及固定。
8
權(quán)利要求
1、一種先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝就位的施工方法，它包括以下施工步驟a、施工人員采用雙跑頭順穿法串繞滑車(chē)組(4)并在已成型的跨河道兩岸的一條的拱肋(1)上選擇一個(gè)拱肋節(jié)點(diǎn)(2)作為起吊點(diǎn)，然后站在拱肋(1)旁的施工平臺(tái)上在該拱肋節(jié)點(diǎn)(2)的錨固箱(3)下方懸吊滑車(chē)組(4)，使得該滑車(chē)組(4)的走繩(6)的兩個(gè)出繩端均從動(dòng)滑車(chē)?yán)?，且該滑?chē)組(4)分兩部分懸吊在錨固箱(3)下方的兩側(cè)，懸吊在錨固箱(3)下方兩側(cè)的動(dòng)滑車(chē)個(gè)數(shù)相等，一側(cè)的動(dòng)滑車(chē)的個(gè)數(shù)與同側(cè)的定滑車(chē)的個(gè)數(shù)相等，另一側(cè)的動(dòng)滑車(chē)的個(gè)數(shù)比同側(cè)的定滑車(chē)的個(gè)數(shù)多一個(gè)，再在滑車(chē)組(4)的位于錨固箱(3)下方兩側(cè)的動(dòng)滑車(chē)的兩個(gè)滑車(chē)架(5)的掛鉤(10)上掛接托住被吊橫梁(105)一端的捆綁鋼絲繩(9)；b、施工人員站在施工平臺(tái)上分別在滑車(chē)組(4)兩側(cè)的拱肋(1)上固定第一導(dǎo)向輪(7)和第二導(dǎo)向輪(8)；c、施工人員分別在兩河岸上安裝各一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)；d、施工人員將滑車(chē)組(4)的走繩(6)的兩個(gè)出繩端分別繞過(guò)第一導(dǎo)向輪(7)和第二導(dǎo)向輪(8)再分別與河岸上的各自對(duì)應(yīng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)連接；e、在已成型的跨河道兩側(cè)的另一條拱肋(1)上選擇相對(duì)應(yīng)的位置的拱肋節(jié)點(diǎn)(2)作為起吊點(diǎn)，重復(fù)步驟a～d；f、將預(yù)制的橫梁(105)通過(guò)輪吊搬運(yùn)上船，用船將橫梁(105)搬運(yùn)至起吊點(diǎn)的下方；g、將懸吊在一條拱肋(1)的動(dòng)滑車(chē)的兩個(gè)滑車(chē)架(5)的掛鉤(10)上掛接的捆綁鋼絲繩(9)托住并固定被吊橫梁(105)的一端，將懸吊在另一條拱肋(1)的動(dòng)滑車(chē)的兩個(gè)滑車(chē)架(5)的掛鉤(10)上掛接的捆綁鋼絲繩(9)托住并固定被吊橫梁(105)的另一端；h、同時(shí)啟動(dòng)四臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)，使得被四個(gè)掛鉤(10)掛接的兩根捆綁鋼絲繩(9)固定住的橫梁(105)在滑車(chē)組(4)和卷?yè)P(yáng)機(jī)的作用下被同步提升至預(yù)定位置，即系桿拱橋的一根橫梁(105)吊裝就位；i、將吊裝就位的橫梁(105)通過(guò)兩根系桿與兩條拱肋(1)上的錨固箱(3)錨固固定；j、將兩條拱肋(1)的四個(gè)掛鉤(10)掛接的兩根捆綁鋼絲繩(9)分別與橫梁(105)分離；k、施工人員站在施工平臺(tái)上，采用常規(guī)方法將一條拱肋(1)的滑車(chē)組(4)搬移至另一個(gè)拱肋節(jié)點(diǎn)(2)的錨固箱(3)兩側(cè)懸掛，再將另一條拱肋(1)的滑車(chē)組(4)搬移至另一個(gè)拱肋節(jié)點(diǎn)(2)的錨固箱(3)兩側(cè)懸掛；1、重復(fù)步驟f～i，完成另一根橫梁(105)的吊裝就位及固定；m、重復(fù)步驟j～1多次，直至該拱橋的所有橫梁(105)吊裝就位及固定。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝就位的施工方法，它包括a.串繞滑車(chē)組(4)；b.固定導(dǎo)向輪；c.安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)；d.將走繩(6)繞過(guò)導(dǎo)向輪再連接卷?yè)P(yáng)機(jī)；e.重復(fù)步驟a～d；f.將橫梁(105)搬至起吊點(diǎn)下方；g、將捆綁鋼絲繩(9)與橫梁(105)固定；h.啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，吊裝就位橫梁(105)；i.固定橫梁(105)；j.將捆綁鋼絲繩(9)與橫梁(105)分離；k.將滑車(chē)組(4)搬移；l.重復(fù)步驟f～i，吊裝就位另一根橫梁(105)；m.重復(fù)步驟j～l多次，吊裝就位所有橫梁(105)。本發(fā)明對(duì)先拱后梁系桿拱橋的橫梁吊裝就位的施工方法施工成本低、施工周期短、受環(huán)境因素干擾小、安全隱患小。
文檔編號(hào)E01D21/00GK101487234SQ20091009624
公開(kāi)日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2009年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月2日
發(fā)明者吳佳雄, 李元水, 章銘榮 申請(qǐng)人:杭州蕭宏建設(shè)集團(tuán)有限公司