專利名稱：地鐵無砟軌道水溝施工方法及其所用模板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到地鐵施工工程領(lǐng)域，特別是涉及一種地鐵無砟軌道水溝的施 工方法及其所用模板。
背景技術(shù)：
近年來，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，交通緊張狀況日益凸顯。因此，為提 高城市環(huán)境質(zhì)量，改善城市交通狀況，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，各大城市相繼開 始修建地鐵，而地鐵修建質(zhì)量的好壞，很大程度取決于地鐵施工水平及其工藝， 其中地鐵無砟軌道水溝的施工是關(guān)系到地鐵修建工程能否順利實(shí)施的一個重要 組成部分。以往無砟軌道水溝的施工方法是對無砟軌道水溝進(jìn)行分塊施工，首 先進(jìn)行水溝底層混凝土的施工，然后再用建筑模板支立在底層混凝土上，在建 筑模板的兩側(cè)澆筑混凝土形成水溝的兩側(cè)壁，最后脫模形成最終的水溝?，F(xiàn)有 的對無砟軌道水溝進(jìn)行分塊施工的方法存在以下的不足分塊施工水溝時需要 先施工水溝底部，等水溝底部達(dá)到一定強(qiáng)度后，才能再進(jìn)行上部即水溝兩側(cè)壁 的施工，不但施工工序復(fù)雜，而且施工進(jìn)度比較慢、施工精度不高，模板不能 精確安裝，水溝溝底縱坡坡度難以控制，使得坡度不順，排水不暢，容易形成 積水；分塊施工導(dǎo)致水溝各部分之間的粘結(jié)不牢固，在地鐵列車振動載荷作用 下，水溝的連接部位容易出現(xiàn)分離剝落現(xiàn)象，對道床形成病害。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種工序簡單、 施工迅速、施工精度高而且整體結(jié)構(gòu)牢固的地鐵無砟軌道水溝施工方法；本發(fā) 明的另一目的在于提供該無砟軌道水溝施工方法所用的模板。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案一種地鐵無砟軌道水溝施工方法，包括以下步驟 (1)初步安裝無砟軌道水溝模板將吊桿1固定懸掛于鋼軌5的軌底，將兩 塊L型模板通過鉸鏈4相連，組成一個截面為槽型的整體模板3，通過螺栓2將模 板3吊裝于吊桿1上；(2) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，精確調(diào)整螺栓2的長度以控制模板3的高度；(3) 在調(diào)整好高度的模板3底部及兩側(cè)澆筑混凝土，并進(jìn)行抹面，養(yǎng)生；(4) 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，將吊桿1拆除，通過絞動鉸鏈4使 兩塊L型模板向中間合攏，脫除模板3，形成整體水溝。所述地鐵無砟軌道水溝施工方法所用模板3的截面為槽型，由兩塊對稱的L 型模板31、 32組成，兩塊L型模板在其底部通過鉸鏈4相連接，組成一個截面 為槽型的整體模板3，模板3的上部每間隔l 2m通過螺栓2連接有吊桿l，所 述吊桿1固連于鋼軌5的軌底。所述吊桿1通過扣壓件6固連于鋼軌5的軌底，所述扣壓件6由扣壓片7 和螺栓8所組成，可方便安裝和拆除吊桿1。所述吊桿1也可以通過其他方式固 連于軌底。本發(fā)明的地鐵無砟軌道水溝施工方法，可一次性完成水溝的施工，確保了 施工精度，簡化了施工工序，降低了施工難度，提高了施工進(jìn)度和施工質(zhì)量； 并且本發(fā)明的無砟軌道水溝模板采用鉸鏈設(shè)計(jì)，安裝、脫模均簡單方便，并且 利于重復(fù)使用，提高了工作效率、降低了施工成本，模板采用鉸鏈連接，折疊 合攏減少了占用空間，也方便存放和運(yùn)輸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明采用懸掛式地鐵無砟軌道 水溝模板整體施工方法，使得地鐵無砟軌道水溝形成一個整體，水溝混凝土的 整體質(zhì)量增加，使得水溝在列車振動載荷作用下參振質(zhì)量增加，從而減小了水 溝與道床剝離的幾率，有力地解決了分塊施工所引起的水溝連接處易開裂的問 題；本發(fā)明的施工方法有利于保證水溝排水順暢、便于水溝反坡的實(shí)現(xiàn)由于 無砟軌道水溝懸掛式模板整體施工方法是以成型軌道的鋼軌底面作為參考面進(jìn) 行水溝底高程控制，因此保證了水溝溝底高程與軌道縱坡完全一致，從而確保 水溝排水順暢、不會出現(xiàn)積水現(xiàn)象；由于部分區(qū)間的廢水泵房與線路的最低點(diǎn) 不重合，因此水溝溝底在一定長度范圍內(nèi)需要進(jìn)行反坡處理，采取無砟軌道水 溝懸掛式模板整體施工的方法，通過調(diào)節(jié)模板上部螺栓的長度，調(diào)整出所需要 的反坡，以實(shí)現(xiàn)廢水能夠順利匯集到泵房；由于在本發(fā)明的施工方法中，水溝 模板和支架實(shí)現(xiàn)了模塊化，在安裝和拆除施工時，可以以2m 3m米為一個單位 進(jìn)行快速的安、拆，簡化了施工工序，降低了施工難度，提高了施工進(jìn)度和施 工質(zhì)量。本發(fā)明的地鐵無砟軌道水溝模板與鋼軌通過懸掛吊桿聯(lián)結(jié)并固定，模板與 鋼軌聯(lián)結(jié)，便于控制模板的縱坡，從而控制水溝縱坡，可通過調(diào)整模板頂面螺 栓長度以精確控制水溝縱坡，確保了施工精度，使其與軌面縱坡保持一致并實(shí) 現(xiàn)局部反坡，從而保證水溝排水順暢，不會出現(xiàn)積水現(xiàn)象；模板采用鉸鏈設(shè)計(jì)， 方便脫模，便于重復(fù)使用，降低了施工成本，且方便于模板的存放和運(yùn)輸。


圖l為本發(fā)明地鐵軌道直線地段無砟軌道水溝與結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明地鐵軌道曲線地段無砟軌道水溝與結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明地鐵無砟軌道水溝模板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明地鐵無砟軌道水溝多個模板相連的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記l一吊桿，2—螺栓，3—整體模板，31、 32 — L模板，4一鉸鏈，5—鋼軌，6 —扣壓件，7 —扣壓片，8 —螺栓。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合的具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 實(shí)施例l采用無砟軌道水溝施工方法對某地鐵軌道直線地段工程進(jìn)行施工，施工中 采用的模板3的截面為槽型，由兩塊對稱的L型模板31、 32組成，每塊模板長 度為2.5米，兩塊L型模板在其底部通過鉸鏈4相連接，模板3的上部每間隔 1. 25米通過螺栓2連接有吊桿，共安裝有兩個吊桿1，吊桿1通過扣壓件6固 連于鋼軌5的底部，該扣壓件6由扣壓片7和螺栓8組成。其施工過程包括以下步驟(1) 初步安裝無砟軌道水溝模板將帶有扣壓件6的吊桿1 一側(cè)放置于軌下，調(diào)整吊桿1的位置，使鋼軌5 底部位于扣壓件6和吊桿1之間，擰緊扣壓片7上的螺栓8，將吊桿1固定，將 兩塊L型模板31、 32通過鉸鏈4相連，組成一個截面為槽型的整體模板3，然 后通過吊桿1上的螺栓2將模板3吊裝于吊桿1上；在這一過程中，應(yīng)確保吊 桿1始終垂直于鋼軌5，通過這一步驟，可確定水溝模板在線路縱向上的位置；(2) 精確調(diào)整模板高度以成型直線地段軌道的鋼軌5的底面作為參考面進(jìn)行水溝底高程控制，螺 栓2螺桿的長度為120mm，通過擰動螺栓，精確調(diào)整模板3的高度，使軌道兩側(cè)水溝的高程保持一致，高程誤差控制在lmm以內(nèi)，可保證水溝溝底高程與軌道 縱坡完全一致；(3) 澆筑水溝在調(diào)整好高度的模板底部及兩側(cè)澆筑混凝土，并進(jìn)行抹面，養(yǎng)生；(4) 脫模當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，將懸掛于鋼軌5底部的吊桿1拆除，通 過絞動鉸鏈4，使兩塊L型模板31、 32向中間合攏，很方便脫模，最后脫除模 板3，形成整體水溝。實(shí)施例2采用無砟軌道水溝施工方法對某地鐵軌道曲線地段工程進(jìn)行施工，施工中 采用的模板3的截面為槽型，由兩塊對稱的L型模板31、 32組成，每塊模板長 度為2米，兩塊L型模板在其底部通過鉸鏈4相連接，形成一整體模板3，模板 3的上部每間隔1米通過螺栓2連接有吊桿1，共安裝有兩個吊桿l，吊桿l通 過扣壓件6固連于鋼軌5的底部，該扣壓件6由扣壓片7和螺栓8組成。其施工過程包括以下步驟(1) 初步安裝無砟軌道水溝模板將帶有扣壓件6的吊桿1 一側(cè)放置于軌下，調(diào)整吊桿1的位置，使鋼軌5 底部位于扣壓件6和吊桿1之間，擰緊扣壓片7上的螺栓8，將吊桿1固定，將 兩塊L型模板31、 32通過鉸鏈4相連，組成一個截面為槽型的整體模板3，然 后通過吊桿1上的螺栓2將模板3吊裝于吊桿1上；(2) 精確調(diào)整模板高度以成型曲線地段軌道的鋼軌5的底面作為參考面進(jìn)行水溝底高程控制，螺 栓2螺桿的長度為120mm，通過擰動螺栓，分別曲線地段軌道內(nèi)外軌面為基準(zhǔn)， 精確調(diào)整軌道兩側(cè)模板3的高度，高程誤差控制在lmm以內(nèi)，保證水溝溝底高 程與軌道縱坡完全一致；(3) 澆筑水溝在調(diào)整好高度的模板底部及兩側(cè)澆筑混凝土，并進(jìn)行抹面，養(yǎng)生；(4) 脫模當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，將懸掛于鋼軌5底部的吊桿1拆除，通 過絞動鉸鏈4，使兩塊L型模板31、 32向中間合攏，脫除模板3，形成整體水溝。實(shí)施例3采用無砟軌道水溝施工方法對某地鐵軌道工程進(jìn)行施工，施工所用模板的 結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，施工中采用鉸鏈4將多段模板3相連，每段模板的長度為3米, 模板的上部每間隔1. 5米通過螺栓2連接有吊桿1。其施工過程包括以下步驟(1) 初步安裝無砟軌道水溝模板將吊桿1固定懸掛于鋼軌5的軌底，將兩 塊L型模板通過鉸鏈4相連，組成一個截面為槽型的整體模板3，用鉸鏈4將多個 模板3相連，通過螺栓2將模板3吊裝于吊桿1上；(2) 精確調(diào)整螺栓2的長度以控制模板3的高度；(3) 在調(diào)整好高度的模板3底部及兩側(cè)澆筑混凝土，進(jìn)行抹面，養(yǎng)生；(4) 當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，將吊桿1拆除，通過鉸鏈4使兩塊 L型模板向中間合攏，脫除模板3，形成整體水溝。
權(quán)利要求
1、一種地鐵無砟軌道水溝施工方法，其特征在于包括以下步驟(1)初步安裝無砟軌道水溝模板將吊桿(1)固定懸掛于鋼軌(5)的軌底，將兩塊對稱的L型模板(31，32)的底部通過鉸鏈(4)相連，組成一個截面為槽型的整體模板(3)，通過螺栓(2)將模板(3)吊裝于吊桿(1)上；(2)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，精確調(diào)整螺栓(2)的長度以控制模板(3)的高度；(3)在調(diào)整好高度的模板(3)的底部及兩側(cè)澆筑混凝土，進(jìn)行抹面，養(yǎng)生；(4)當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，將懸掛吊桿(1)拆除，絞動鉸鏈(4)使兩塊L型模板向中間合攏，脫除模板(3)，形成整體水溝。
2、 一種地鐵無砟軌道水溝施工方法用的無砟軌道水溝模板，其特征在于它 包括兩塊對稱的L型模板(31， 32)，兩塊L型模板(31， 32)的底部通過鉸鏈(4)相連接，組成一個截面為槽型的整體模板(3)，模板(3)的上部每間隔 1 2m通過螺栓(2)連接有吊桿(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵無砟軌道水溝模板，其特征在于所述吊桿(l) 通過扣壓件(6)固連于鋼軌(5)的軌底，所述扣壓件(6)由扣壓片(7)和 螺栓(8)組成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵無砟軌道水溝的施工方法及其所用模板，屬于地鐵施工工程領(lǐng)域。本發(fā)明的施工方法包括以下步驟(1)初步安裝懸掛式無砟軌道水溝模板，通過吊桿將模板安裝懸掛于鋼軌軌底；(2)調(diào)整螺栓長度以控制模板高度；(3)在模板底部及兩側(cè)澆筑混凝土；(4)當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，將懸掛吊桿拆除，通過鉸鏈?zhǔn)箖蓧K模板向中間合攏，最后脫模形成整體水溝。本發(fā)明的模板由兩塊對稱的L型模板組成，模板的上部通過螺栓連接有吊桿。本發(fā)明可一次性完成水溝的施工，確保了施工精度，簡化了施工工序，降低了施工難度，提高了施工進(jìn)度和施工質(zhì)量；本發(fā)明的模板方便脫模及存放運(yùn)輸，可重復(fù)使用，降低了施工成本。
文檔編號E01F5/00GK101324057SQ200810045648
公開日2008年12月17日 申請日期2008年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月25日
發(fā)明者馮光福, 劉大園, 玲 龐, 徐錫江, 李春霞, 殷明旻 申請人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司