專利名稱：一種對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對拱橋進(jìn)行加固的方法，特別涉及一種對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固，減少活載引起的彎矩值的方法。
背景技術(shù)：
拱橋中，對于矢跨比較小的大跨度坦拱橋，由于拱橋產(chǎn)生的水平推力較陡拱大，承載潛力相對要小一些，拱橋的力學(xué)性態(tài)帶有梁式橋的傾向，造成這類拱橋加固難度的加大，如采用常規(guī)的加固技術(shù)，如錨噴增大截面技術(shù)、鋼筋混凝土套箍加固技術(shù)等，由于橋梁的跨度大，將增加過多的恒載，橋梁加固效果不顯著。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種加固效果更好的對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法，其包括如下步驟(1)增設(shè)支墩通過橋梁內(nèi)力計算分析，確定支撐點位置，在支撐點澆鋼筋砼支墩，鋼筋砼支墩的上端接近主拱圈；(2)進(jìn)行剛化處理對支墩兩分叉間的主拱圈進(jìn)行剛化處理；(3)將支墩和主拱圈連接在鋼化后的主拱圈與支墩之間增設(shè)支座，使支墩和剛化后的主拱圈間形成鉸接。
(4)對支墩和主拱圈之間的空隙用膨脹混凝土進(jìn)行澆注，形成支撐。
所述的對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法，在步驟(1)中鋼筋砼支墩的兩個分叉的上表面與主拱圈下表面之間的距離可以為40-100公分。
所述的對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法，在步驟(2)中的剛化處理是通過增設(shè)鋼筋砼套箍層來實現(xiàn)。
所述的對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法，在步驟(3)中所增設(shè)的支座為橡膠支座。
由于坦拱橋矢跨比比較小，橋梁具有梁式橋的傾向，主拱圈截面將產(chǎn)生較大的彎矩，本發(fā)明通過在大跨度坦拱橋安裝多點支撐，合理增設(shè)支撐后，主拱圈可減少活載引起的彎矩值，從而達(dá)到加固橋梁的目的。
下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1為本發(fā)明的大跨度坦拱橋增設(shè)多點支撐的示意圖；圖2為本發(fā)明的多點支撐加固大跨度拱橋結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-a為加固前拱橋主拱圈彎矩包絡(luò)圖；圖3-b為加固后主拱橋主拱圈彎矩包絡(luò)圖。
具體實施例方式
如圖1-2所示，本發(fā)明的對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法，其包括如下步驟(1)增設(shè)支墩根據(jù)需要加固的橋梁的內(nèi)力進(jìn)行計算分析，從而確定出需要支墩的數(shù)量，每個支墩點的位置，以及支墩的橫截面積，然后在確定的支撐點的位置澆鑄鋼筋砼支墩，鋼筋砼支墩的上端要接近主拱圈的位置，鋼筋砼支墩的上端為有兩個分叉的結(jié)構(gòu)，鋼筋砼支墩的兩個分叉的上表面與主拱圈下表面之間的距離可以為40-100公分。
(2)進(jìn)行鋼化處理對支墩1兩分叉間的主拱圈2進(jìn)行鋼化處理，可以通過增設(shè)鋼筋砼套箍，從而在主拱圈外增加鋼筋砼套箍加固層3來對主拱圈2進(jìn)行加固，也可以通過其它方式來對主拱圈進(jìn)行鋼化處理。
(3)將支墩和主拱圈連接在鋼化后的主拱圈2與支墩1之間增設(shè)橡膠支座4，使支墩1和剛化后的主拱圈間形成鉸接，這里的橡膠支座4也可以是其它類型的支座。
(4)對支墩和主拱圈之間的空隙用混凝土進(jìn)行澆注，形成支撐，為了使支撐具有預(yù)頂作用，在澆筑的混凝土中摻入適量的微膨脹劑，這樣可以使活載上橋后，增設(shè)的支撐就會發(fā)揮作用，承受荷載。微膨脹劑的數(shù)量要根據(jù)具體橋梁所需要的膨脹率計算。
圖3-a為加固前拱橋主拱圈彎矩包絡(luò)圖；圖3-b為加固后主拱橋主拱圈彎矩包絡(luò)圖，從兩張圖的比較可以看出，本發(fā)明的這種加固方式，通過合理的增設(shè)多點支撐的方式加固拱橋，減少橋梁活載彎矩。經(jīng)實踐證明，這種加固橋梁的方式，可以使主拱圈減少活載引起的彎矩值的20％-50％，效果更好。
權(quán)利要求
1.一種對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法，其特征在于其包括如下步驟(1)增設(shè)支墩通過橋梁內(nèi)力計算分析，確定支撐點位置，在支撐點澆鋼筋砼支墩，鋼筋砼支墩的上端接近主拱圈；(2)進(jìn)行剛化處理對在支墩兩分叉間的主拱圈進(jìn)行剛化處理；(3)將支墩和主拱圈連接在剛化的主拱圈與支墩之間增設(shè)支座，使支墩和剛化后的主拱圈間形成鉸接；(4)對支墩和主拱圈之間的空隙用膨脹混凝土進(jìn)行澆注，形成支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法，其特征在于在步驟(1)中鋼筋砼支墩的兩個分叉的上表面與主拱圈下表面之間的距離為40-100公分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法，其特征在于在步驟(2)中的鋼化處理是通過增設(shè)鋼筋砼套箍層來實現(xiàn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法，其特征在于在步驟(3)中所增設(shè)的支座為橡膠支座。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種對大跨度坦拱橋進(jìn)行加固的方法，其包括如下步驟(1)增設(shè)支墩通過橋梁內(nèi)力計算分析，確定支撐點位置，在支撐點澆鋼筋砼支墩，鋼筋砼支墩的上端接近主拱圈；(2)進(jìn)行鋼化處理把在兩支墩分叉間的主拱圈進(jìn)行鋼化處理；(3)將支墩和主拱圈連接在剛化后的主拱圈與支墩之間增設(shè)支座，使支墩和剛化后的主拱圈間形成鉸接；(4)對支墩和主拱圈之間的空隙用膨脹混凝土進(jìn)行澆注，形成支撐。本發(fā)明的這種加固方式，通過合理的增設(shè)多點支撐的方式加固拱橋，減少橋梁活載彎矩。經(jīng)實踐證明，這種加固橋梁的方式，可以使主拱圈減少活載引起的彎矩值的20％－50％，效果較好。
文檔編號E01D4/00GK1740446SQ20051010501
公開日2006年3月1日 申請日期2005年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月26日
發(fā)明者周建庭 申請人:重慶交通學(xué)院