專利名稱：一種交通錐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通錐，尤其是指一種結(jié)構(gòu)簡化，以更符合實(shí)用價(jià)值，且保留將錐狀體底座分次成形技術(shù)，以形成不同顏色的交通錐，當(dāng)本交通錐受車輛不慎輾壓時，可使底座自錐狀體脫離，以防止交通錐卡住車輛底盤，提高交通安全。
背景技術(shù)：
目前的交通錐，或稱交通器具(Traffic Delineator)，如美國專利第6,014,941號設(shè)有一圓筒體(cylinder)及一基座(base)，且在基座(base)設(shè)一孔(hole)可為圓筒體穿過，以令該交通器可以穩(wěn)固站立，及在圓筒體上方設(shè)有提把(handle)，利于提動此交通器具(Traffic delineator)，及在提把上方設(shè)孔(hole)，可插設(shè)警示燈具、信號物或其它安全器具，及具有平滑的表面(Smooth surface)用以貼設(shè)復(fù)數(shù)反射片(reflective sheeting)，及設(shè)有通孔(channel)，此通孔形成柄部(grip)，用以運(yùn)送此交通器具，在底端(Cowerend)則設(shè)延伸的邊緣(extending flange)，可為基座(base)壓著，而將圓筒體充分固定。
如美國專利第5,722,788號，包含一桶體(barrel)，桶體(barrel)下方設(shè)唇部(lip)。又設(shè)基座(base)，該基座并設(shè)有延伸部(overhand)。當(dāng)桶體(barrel)要與基座(base)結(jié)合時，乃利用桶體下方的唇部(lip)扣入基座的延伸部(overhand)。
另外，如美國專利第6,536,369 B1號，包含一圓筒體(cylinder)及一基座(base)，且在基座(base)設(shè)一孔(hole)可為圓筒體穿過，以令該交通器可以穩(wěn)固站立，圓筒體上方設(shè)T型提把(T-shaped handle)，方便提動此交通器具(Traffic delineator)，及在提把上方設(shè)孔(hole)，可插設(shè)警示燈具、信號物或其它安全器具。
另外，如美國專利第5,908,262號，包含一圓筒體(cylindrical post)及一輔助支撐鑲塊(supplemental support panel)，且在輔助支撐鑲塊(supplemental support panel)設(shè)一孔(hole)可為前述圓筒體穿設(shè)，以令該交通器具可穩(wěn)固站立。
再如美國專利第5,451,118號，包含一桶體(barrel)，桶體(barrel)下方設(shè)唇部(lip)。又設(shè)基座(base)，該基座并設(shè)有延伸部(overhand)。當(dāng)桶體(barrel)要與基座(base)結(jié)合時，乃利用桶體下方的唇部(lip)扣入基座的延伸部(overhand)。
再如美國專利第5,421,668號，包含一圓筒體及一由回收輪胎制成的加重物組成，該加重物設(shè)孔可以為前述圓桶體穿設(shè)，以令該交通器具可穩(wěn)固站立。
唯前述各種公知的交通器具(或稱交通錐)，其底座與桶體皆為各自成型，再將兩者組合成一體，其缺點(diǎn)為底座與桶體于搬運(yùn)過程中易于分離，造成使用困擾，再者，各公知結(jié)構(gòu)皆無法上下堆疊，數(shù)量多時空間的占用太大，造成儲放上的困擾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種交通錐，以克服公知技術(shù)的上述缺陷。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種交通錐，包含錐狀體，所述錐狀體設(shè)有結(jié)合環(huán)圍，所述結(jié)合環(huán)圍設(shè)有均勻分布的連結(jié)柱，及相鄰連結(jié)柱之間設(shè)有貫穿孔；底座，與前述錐狀體的結(jié)合環(huán)圍結(jié)合并包覆結(jié)合為一體，所述底座填實(shí)前述錐狀體的結(jié)合環(huán)圍。
如上所述的交通錐，其中該錐狀體內(nèi)壁面稍下方設(shè)有厚度為D3的環(huán)圍，當(dāng)多個交通錐互相堆疊時，可以利用前述內(nèi)壁面與前述環(huán)圍使得位于上方的交通錐內(nèi)壁與位于下方的交通錐外壁間產(chǎn)生部分間隙，以方便交通錐的堆疊，并可以減少儲存空間，要使用時也可以輕易將各個交通錐分開。
本發(fā)明還提出另一種交通錐，包含錐狀體，所述錐狀體設(shè)有結(jié)合環(huán)圍，所述結(jié)合環(huán)圍設(shè)有向下的結(jié)合部；底座，成型后的錐狀體置入底座成型模具，待底座成型時，即可與前述錐狀體的結(jié)合環(huán)圍的結(jié)合部以熱融合的方式結(jié)合成一體。
本發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)如下1、本發(fā)明的交通錐設(shè)有錐狀體，所述錐狀體可以預(yù)先成型，且其一部份內(nèi)壁面的厚度較其他部分厚，以使多個互相堆疊的交通錐形成有空隙，方便取出。
2、本發(fā)明的交通錐，其錐狀體設(shè)有結(jié)合環(huán)圍，所述結(jié)合環(huán)圍設(shè)有均勻分布的連結(jié)柱，及于相鄰的連結(jié)柱間設(shè)有貫穿孔。
3、本發(fā)明的交通錐，于前述錐狀體成型后，將前述錐狀體置入底座的成型模具中，待底座成型時，可以與前述錐狀體的結(jié)合環(huán)圍結(jié)合并包覆之，以使底座與錐狀體結(jié)合形成本發(fā)明的交通錐。
4、本發(fā)明的交通錐，底座重量可使本交通錐的重心位于底座，而具有立地穩(wěn)固、不易傾倒的優(yōu)點(diǎn)。
5、本發(fā)明交通錐結(jié)構(gòu)更為簡化，更符合實(shí)用價(jià)值，其將錐狀體與底座分次成形，使底座與錐狀體可為不同顏色，如底座可利用回收的塑膠原料制成，并以較深的顏色制造，以形成不同顏色的交通錐，當(dāng)本交通錐受車輛不慎輾壓時，可使底座自錐狀體脫離，以防止交通錐卡住車輛底盤，提高交通安全。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一錐狀體立體圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施例一錐狀體的立體剖視3為如圖2的A部份放大視圖。
圖4為本發(fā)明錐狀體的立體剖視圖。
圖5為如圖4中B部份的放大剖視圖。
圖6為如圖4中C部份的放大剖視圖。
圖7為本發(fā)明的交通錐互相堆疊狀的立體剖視圖。
圖8為本發(fā)明的交通錐立體視圖。
圖9為本發(fā)明實(shí)施例二的交通錐立體剖視圖及部份放大剖視圖。
圖10為本發(fā)明實(shí)施例二的交通錐互相堆疊狀的立體剖視圖。
圖11為本發(fā)明實(shí)施例三的交通錐立體剖視圖及部份放大剖視圖。
圖12為如圖11中D部份放大剖視圖。
附圖標(biāo)號說明1、1A、1B、錐狀體10、錐狀面100、內(nèi)壁面 11、貫穿孔12、12A、12B、結(jié)合環(huán)圍 120、連結(jié)柱121、貫穿孔 12B0、結(jié)合部2、2A、2B、底座具體實(shí)施方式
如此，為充份了解本發(fā)明，茲依附圖解說如下本發(fā)明的交通錐，包含錐狀體1(如圖1～6)，錐狀體1設(shè)錐狀面10，及其頂方設(shè)有貫穿孔11利于插設(shè)警示燈及警示旗幟，該錐狀面10的內(nèi)壁面100位于較上方的L1部份的范圍其壁厚為D1，及內(nèi)壁面100于前述L1部份以下的L2部份的范圍其壁厚為D2，其中壁厚D1大于壁厚D2(如圖2)，其目的是當(dāng)多個交通錐互相堆疊時(如圖7)，利用前述L1部份以使互相堆疊的交通錐的位于上方的交通錐內(nèi)壁將與位于下方的交通錐外壁間產(chǎn)生部份間隙S，以保持交通錐可堆疊儲放的優(yōu)點(diǎn)，要使用時可以輕易將各個交通錐分開；前述錐狀體1設(shè)有結(jié)合環(huán)圍12，結(jié)合環(huán)圍12形成設(shè)有均勻分布的連結(jié)柱120(如圖1～4)，且于相鄰的二連結(jié)柱120之間設(shè)有貫穿孔121(如圖3)。
底座2，于前述錐狀體1成型后，可將前述錐狀體1置入底座2的成型模具中，待底座2成型時，即可與前述錐狀體1的結(jié)合環(huán)圍12結(jié)合并包覆結(jié)合為一體(如圖5～8)，以使底座2與前述錐狀體1結(jié)合形成本發(fā)明的交通錐，且令底座2的成型材料可填實(shí)前述錐狀體1的結(jié)合環(huán)圍12，且使得前述錐狀體1的結(jié)合柱120與底座2結(jié)合后，分布于底座2的結(jié)合面20表面，以顯現(xiàn)出不同的顏色。
如此，以使本發(fā)明的交通錐可以產(chǎn)生具備加重功能的交通錐底座，使交通錐的重心集中于底座，具有不易傾倒的優(yōu)點(diǎn)。再者本發(fā)明的交通錐可以將錐狀體1與底座2制成不同顏色，尤其是立于地面的底座2更可以采用較深顏色制成，不易污臟，且以回收的塑膠原料制成，可以節(jié)省制造成本，回饋消費(fèi)者，一舉數(shù)得。另外，當(dāng)?shù)妆P較低的車輛輾壓本交通錐，并造成交通錐的底座卡于底盤下方時，該車輛的外力將驅(qū)使底座與錐狀體分離，以使交通錐脫離車輛底盤，提高交通安全。
再如圖9及圖10所示，為本發(fā)明的實(shí)施例二，本實(shí)施例二是由前述實(shí)施例一衍生而得，其中于實(shí)施例二的錐狀體1A與前述實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)相當(dāng)，但有些許差異，如，于實(shí)施例二的錐狀體1A錐狀面10設(shè)有多個凹入環(huán)圍10A，凹入環(huán)圍10A可以貼設(shè)反光紙，且使被貼合的反光紙表面稍低于前述錐狀面10，當(dāng)交通錐頃倒時，反光紙不會摩擦到地面，防止反光紙表面不當(dāng)磨損，而保持反光紙的反光效果。又于錐狀體1A的內(nèi)壁面100稍位于下方處又設(shè)有厚度為D3的環(huán)圍101，其目的是當(dāng)多個交通錐互相堆疊時(如圖10)，利用前述內(nèi)壁面100的L1部份與環(huán)圍101，以使互相堆疊的交通錐中，位于上方的交通錐內(nèi)壁將與位于下方的交通錐外壁間產(chǎn)生部份間隙S1，以保持交通錐最大的可堆疊量，并可以減少儲存空間，要使用時也可以輕易將各個交通錐分開。
再者錐狀體1A底部設(shè)結(jié)合環(huán)圍12A，結(jié)合環(huán)圍12A與前述實(shí)施例一的結(jié)合環(huán)圍12結(jié)構(gòu)相同。
底座2A，于前述錐狀體1A成型后，可將前述錐狀體1A置入底座2A的成型模具中，待底座2A成型時，即可與前述錐狀體1A的結(jié)合環(huán)圍12A結(jié)合并包覆結(jié)合為一體(如圖9)，以使底座2A與前述錐狀體1A結(jié)合形成本交通錐，以使得實(shí)施例二延伸自前述實(shí)施例一具備加重功能的交通錐底座，使交通錐的重心集中于底座，具有不易傾倒的優(yōu)點(diǎn)。
另外，如圖11及圖12所示為本發(fā)明實(shí)施例三，實(shí)施例三也是自前述實(shí)施例一衍生而得，本實(shí)施例三的錐狀體1B與前述實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)相同，但有些許的小差異，如，實(shí)施例三的底部設(shè)結(jié)合環(huán)圍12B，結(jié)合環(huán)圍12B設(shè)向下的結(jié)合部12B0。
底座2B，于前述錐狀體1B成型后，可將前述錐狀體1B置入底座2B的成型模具中，待底座2B成型時，即可與前述錐狀體1B的結(jié)合環(huán)圍12B的結(jié)合部12B0以熱融合的方式結(jié)合成一體(如圖11及12)，以使底座2B與前述錐狀體1B結(jié)合形成交通錐，以使得實(shí)施例三延伸前述實(shí)施例一的具備加重功能的交通錐底座，使交通錐的重心集中于底座，具有不易傾倒的優(yōu)點(diǎn)。
雖然本發(fā)明已以具體實(shí)施例揭示，但其并非用以限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和范圍的前提下所作出的等同組件的置換，或依本發(fā)明專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求
1.一種交通錐，其特征在于，包含錐狀體，所述錐狀體設(shè)有結(jié)合環(huán)圍，所述結(jié)合環(huán)圍設(shè)有均勻分布的連結(jié)柱，及相鄰連結(jié)柱之間設(shè)有貫穿孔；底座，與前述錐狀體的結(jié)合環(huán)圍結(jié)合并包覆結(jié)合為一體，所述底座填實(shí)前述錐狀體的結(jié)合環(huán)圍。
2.如權(quán)利要求1所述的交通錐，其特征在于，該錐狀體內(nèi)壁面稍下方設(shè)有厚度為D 3的環(huán)圍，當(dāng)多個交通錐互相堆疊時，可以利用前述內(nèi)壁面與前述環(huán)圍使得位于上方的交通錐內(nèi)壁與位于下方的交通錐外壁間產(chǎn)生部分間隙，以方便交通錐的堆疊，并可以減少儲存空間，要使用時也可以輕易將各個交通錐分開。
3.一種交通錐，其特征在于，包含錐狀體，所述錐狀體設(shè)有結(jié)合環(huán)圍，所述結(jié)合環(huán)圍設(shè)有向下的結(jié)合部；底座，成型后的錐狀體置入底座成型模具，待底座成型時，即可與前述錐狀體的結(jié)合環(huán)圍的結(jié)合部以熱融合的方式結(jié)合成一體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交通錐，包含錐狀體，所述錐狀體設(shè)有貫穿孔，于錐狀體的底部設(shè)有結(jié)合環(huán)圍，所述結(jié)合環(huán)圍設(shè)有均勻分布的連結(jié)柱，及于相鄰連結(jié)柱間設(shè)有貫穿孔；底座，于前述錐狀體成型后，將前述錐狀體置入底座的成型模具中，待底座成型時，可以與前述錐狀體結(jié)合環(huán)圍結(jié)合并包覆之，以使底座與錐狀體結(jié)合形成本發(fā)明的交通錐。
文檔編號E01F9/011GK1916291SQ20051009056
公開日2007年2月21日 申請日期2005年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月17日
發(fā)明者郭文南 申請人:郭文南