專利名稱：自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于公路建設(shè)領(lǐng)域中的建筑構(gòu)件。
背景技術(shù)：
公知技術(shù)中在處理軟基路面和硬基路面的對(duì)接；橋、涵面和路面的對(duì)接并采用過(guò)渡搭板時(shí)，一般都采用以下幾種方法進(jìn)行預(yù)處理1.預(yù)壓法采用堅(jiān)向排水井、石灰樁，首先采用與路堤相同的總負(fù)荷對(duì)橋臺(tái)路基進(jìn)行預(yù)壓，待地基沉降穩(wěn)定后再卸去預(yù)壓負(fù)荷。
2.平衡壓重路堤法在預(yù)壓法基礎(chǔ)上采用橋柱式橋臺(tái)，在預(yù)壓沉降完成后的路堤上鉆孔置樁。
3.橋頭搭板采用較長(zhǎng)的和埋置較深的搭板，用以消除沉降所造成的錯(cuò)臺(tái)。
4.過(guò)渡路面法待路堤沉降穩(wěn)定后，再加鋪面層修整高差。
其缺陷在于無(wú)論采取何種方式進(jìn)行軟基路面和硬基路面的對(duì)接；橋、涵面和路面的過(guò)渡，都無(wú)法避免沉降所帶來(lái)的一系列后果。
1.錯(cuò)臺(tái)、斷裂、跳車等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，給使用功能和壽命帶來(lái)了極大的影響；2.維護(hù)時(shí)必須封閉道路，破壞原有的道路、搭板后重新填充壓實(shí)，然后再做上新的路面和搭板；3.這些處理方法，不但影響正常交通，同時(shí)也造成每次修復(fù)的工程量大、材料消耗高、經(jīng)濟(jì)損失大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決路、橋、涵過(guò)渡搭板所造成的錯(cuò)臺(tái)、斷裂、跳車等問(wèn)題，減少道路的修復(fù)次數(shù)，減少影響正常交通、減少經(jīng)濟(jì)損失。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方法是采用具有自動(dòng)填充功能的搭板構(gòu)件，使軟基路面或橋、涵與路面對(duì)接處保持相應(yīng)的平衡。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1.做到預(yù)防在先，防止沉降；2.延長(zhǎng)道路正常使用壽命；3.盡量減少對(duì)正常交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀?.節(jié)約道路維修的成本；5.有效的提高投資道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益；6.對(duì)車輛擁有者來(lái)說(shuō)，減少顛簸對(duì)車輛造成的傷害；減少減速慢行路段達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益和整體社會(huì)效益。


圖1為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件正投示意圖；圖2為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件反投示意圖；圖3為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件B向端投示意圖；圖4為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件B向端兩頭的堵板投示意圖；圖5為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件圖1中1A1-1A1剖面示意圖；圖6為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件圖1中1A2-1A2剖面示意圖；圖7為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件圖1中1B-1B剖面示意圖；圖8為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件圖2中2A-2A剖面示意圖；圖9為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件圖2中2B-2B剖面示意圖；圖10為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件與路、橋面過(guò)渡配合示意圖(當(dāng)路、橋面較窄時(shí))；圖11為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件與路、橋面過(guò)渡配合(當(dāng)路、橋面較寬時(shí))示意圖；圖12為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件與路、橋面過(guò)渡配合(當(dāng)路、橋面過(guò)渡段較長(zhǎng)時(shí))示意圖。
現(xiàn)以附圖對(duì)自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件進(jìn)行說(shuō)明圖中1為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件；2為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件上的注料孔、觀察孔；3為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件上自動(dòng)填充出料孔；4為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件中的儲(chǔ)料腔；5為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件兩端端頭的堵板；6為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件內(nèi)部?jī)?chǔ)料腔中的加強(qiáng)柱；7為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件與橋面配合端的橋面；8為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件與橋面、路面配合處及相互之間配合處的熱脹冷縮緩沖墊；9為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件與橋面配合端的路面。
具體實(shí)施方法自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件的工作原理如下現(xiàn)以橋面到路面自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件，對(duì)軟基路面路橋?qū)雍笥行皖A(yù)防沉降的工作過(guò)程加以說(shuō)明。
橋面7到路面9之間的過(guò)渡段上搭板1，是因沉降造成錯(cuò)臺(tái)、斷裂、跳車的主要部位。將路面9到橋面7之間的過(guò)渡搭板1改為具有自動(dòng)填充功能的新型結(jié)構(gòu)，在新型結(jié)構(gòu)具有自動(dòng)填充功能過(guò)渡搭板1兩端，分別通過(guò)熱脹冷縮緩沖墊8進(jìn)行連接。新型結(jié)構(gòu)具有自動(dòng)填充功能過(guò)渡搭板內(nèi)部?jī)?chǔ)料腔4中，灌満細(xì)小顆粒狀填充材料(如沙粒)。當(dāng)路基發(fā)生沉降時(shí)，首先就會(huì)在路基與搭板之間出現(xiàn)空隙，此時(shí)搭板內(nèi)部的填充材料就會(huì)在車輛行駛的振動(dòng)下，從自動(dòng)填充流料口3自動(dòng)流入到該空隙之中并將其填満。
實(shí)際使用過(guò)程中，考慮到制造和運(yùn)輸?shù)哪芰Γ梢栽趯⒋畎?安裝就位后，將兩端的填板5安裝就位后，再?gòu)淖⒘峡?、觀察孔2將填充材料注満，以免填充材料從不需要流出的地方流出。注料孔、觀察孔2及自動(dòng)填充流料口3，其數(shù)量、位置和尺寸，均可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用的實(shí)際情況確定。
這種新型結(jié)構(gòu)具有自動(dòng)填充功能過(guò)渡搭板的尺寸和強(qiáng)度，可以根據(jù)具體使用現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)內(nèi)部?jī)?chǔ)料腔4的尺寸較大或路面設(shè)計(jì)載重量較高時(shí)，可以考慮在儲(chǔ)料腔4中增加相應(yīng)加強(qiáng)柱5。具體數(shù)量、尺寸、強(qiáng)度，均可由實(shí)際計(jì)算的結(jié)果確定。
整塊自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件；及其上的為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件上的注料孔、觀察孔2；為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件上自動(dòng)填充出料孔3；為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件中的儲(chǔ)料腔4；為自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件內(nèi)部?jī)?chǔ)料腔中的加強(qiáng)柱6等結(jié)構(gòu)，都是用鋼筋水泥一次性制作完成。而堵板5作為一個(gè)附件，另行制作。
自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件，可以根據(jù)所需要配合的路、橋、墩、涵、臺(tái)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)成各種配合尺寸、斜邊、坡度等各種規(guī)格和形狀，以便于與實(shí)際使用的自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件相配合。
這種新型結(jié)構(gòu)具有自動(dòng)填充功能過(guò)渡搭板，可以根據(jù)路、橋的寬度用一塊進(jìn)行連接，如圖10所示；在道路或橋面較寬也可以用兩塊并連接在一起，或多塊并連，如圖11所示；當(dāng)可能出現(xiàn)沉降的地段較長(zhǎng)時(shí)，也可以用多塊并連及串連使用，如圖12所示。目的是要將整個(gè)可能出現(xiàn)的沉降路段整體復(fù)蓋，以便達(dá)到在可能出現(xiàn)沉降過(guò)程中，依靠自動(dòng)填充功能而消除隱患。
關(guān)于具有自動(dòng)填充功能的路、橋過(guò)渡搭板與橋、涵、路面的連接方法，將在另一項(xiàng)專利申請(qǐng)----“軟基路面路橋無(wú)隙對(duì)接方案”中進(jìn)行詳細(xì)的表述。
這種新型結(jié)構(gòu)具有自動(dòng)填充功能過(guò)渡搭板，可以方便的應(yīng)用在橋、涵與路面的過(guò)渡接口處；也可在相應(yīng)長(zhǎng)度極易發(fā)生沉降的路段上，只要根據(jù)路段的實(shí)際情況，制作成多塊相應(yīng)長(zhǎng)度和寬度的搭板塊，依次鋪設(shè)連接后即可達(dá)到自動(dòng)填充避免沉降的目的。
當(dāng)新型結(jié)構(gòu)具有自動(dòng)填充功能過(guò)渡搭板，達(dá)到使用壽命極限時(shí)，也只用更換整塊搭板。與常規(guī)破壞整個(gè)路面，然后再重新澆鑄的工作方法相比，無(wú)論是封道時(shí)間，還是工程量和費(fèi)用投入都會(huì)更加節(jié)省和有效。同樣，也會(huì)使經(jīng)濟(jì)效益得到明顯的提高。
養(yǎng)護(hù)道路的工作人員，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，只用經(jīng)常通過(guò)具有自動(dòng)填充功能的過(guò)渡搭板上的觀察孔，檢查具有自動(dòng)填充功能的過(guò)渡搭板內(nèi)部填充材料的儲(chǔ)存量。當(dāng)內(nèi)部填充材料儲(chǔ)存量低于某一限值時(shí)，就應(yīng)對(duì)其補(bǔ)充，直至灌満為止。只要具有自動(dòng)填充功能過(guò)渡搭板內(nèi)部的填充材料，始終保持在某一規(guī)定的限定范圍內(nèi)時(shí)，路基所可能出現(xiàn)的任何沉降，都能得到最及時(shí)、最有效的自動(dòng)填充。從而解決和避免了由路基沉降所造成的錯(cuò)臺(tái)、斷裂、跳車等現(xiàn)象；也有效的提高道路使用壽命、通行能力；更是減少道路維修所造成的封道次數(shù)，最大限度的降低維護(hù)成本和提高經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件，是由注料孔、觀察孔2；出料孔3；儲(chǔ)料腔4；堵板5；加強(qiáng)柱6。其特征在于向上(路面)的注料孔、觀察孔2、向下(路基)的出料孔3、儲(chǔ)料腔4、加強(qiáng)栓6都是一次性制作完成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件，其特征在于堵板5是根據(jù)儲(chǔ)料腔4的端頭尺寸另行制作。
全文摘要
一種自動(dòng)填充路、橋過(guò)渡搭板構(gòu)件，屬于公路建設(shè)領(lǐng)域。是由注料孔、觀察孔2；自動(dòng)填充出料孔3；構(gòu)件中的儲(chǔ)料腔4；構(gòu)件兩端端頭的堵板5；構(gòu)件內(nèi)部?jī)?chǔ)料腔中的加強(qiáng)柱6組成。新型結(jié)構(gòu)具有自動(dòng)填充功能過(guò)渡搭板內(nèi)部，灌滿細(xì)小顆粒狀填充材料(如沙粒)。當(dāng)路基發(fā)生沉降，首先就會(huì)在路基與搭板之間出現(xiàn)空隙，此時(shí)搭板內(nèi)部的填充材料就會(huì)在車輛行駛的振動(dòng)下，自動(dòng)流入到該空隙之中并將其填滿，達(dá)到預(yù)防和消除沉降的目的。
文檔編號(hào)E01C23/10GK1891909SQ20051007936
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月8日
發(fā)明者陳少東 申請(qǐng)人:陳少東