一種分體式挖掘機管路走向的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種大型液壓挖掘機分體式行走系統(tǒng)中用于連接行走馬達和中央回轉(zhuǎn)接頭的液壓管路連接結(jié)構(gòu)，屬于液壓挖掘機技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在工程機械挖掘機上，尤其是大型挖掘機上，行走系統(tǒng)一般采用分體式結(jié)構(gòu)，即主車架和左右履帶梁通過螺栓進行連接組成下車系統(tǒng)的行走架，再裝配上支重輪、拖鏈輪、弓丨導(dǎo)輪、驅(qū)動輪和履帶形成行走系統(tǒng)。分體式行走系統(tǒng)軌距是可以調(diào)整的，所以整個行走系統(tǒng)的寬度是可變的，這種分體式行走系統(tǒng)一是通過軌距的減小，可以解決整機運輸時對整機寬度的限制，二是通過軌距的加大滿足機器在工作狀態(tài)時，整機穩(wěn)定性的要求，所以分體式下車在大型挖掘機上的應(yīng)用范圍越來越大。行走系統(tǒng)中，行走馬達的作用是將主栗的壓力油通過主閥的分配，經(jīng)中央回轉(zhuǎn)接頭輸送至行走馬達，從而實現(xiàn)整機的行走，分體式行走系統(tǒng)由于其軌距即寬度是可調(diào)的，所以對于中央回轉(zhuǎn)接頭至行走馬達之間管路的連接不像中小型挖掘機管路直接從行走架中進行布置，而是通過外部進行布管設(shè)計，另通過一些保護裝置對管路進行保護，以防止外物碰撞管路，造成管路的破壞。
[0003]目前大型挖掘機分體式行走系統(tǒng)的組成管路走向結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括主車架2，主車架2中心設(shè)有中央回轉(zhuǎn)接頭3，主車架2左右兩側(cè)分別設(shè)有左履帶梁13和右履帶梁5，履帶I設(shè)于履帶梁上，履帶梁上還設(shè)有引導(dǎo)輪4、拖鏈輪6、螺栓7、行走馬達8、驅(qū)動輪9、支重輪12，中央回轉(zhuǎn)接頭3通過液壓膠管10連接行走馬達8，液壓膠管10外側(cè)設(shè)有膠管保護罩11。
[0004]由于大型挖掘機一般都工作在礦區(qū)，工作環(huán)境惡劣，地面大的石塊較多，還有就是有些機器操作者對于機器上得泥土和石塊不及時清理，造成機器在行走過程中，膠管保護罩經(jīng)常掛碰到地面上比較突起的石塊，由于膠管保護罩是由板厚較薄的鋼板折彎成型，通過螺栓連接在行走架及左右履帶梁上，其受力支撐點強度偏弱，所以在掛碰的過程中經(jīng)常造成保護罩損壞脫落，從而使液壓油管直接裸露在外，當有重物掉落時，很容易碰倒膠管上，造成膠管磨損或損壞，由于膠管內(nèi)壓力極高，油液噴濺出來時具有很高的動能，當噴濺到人體皮膚上時，將對人體造成很大的傷害，另外由于膠管的更換成本很高，所以基于以上兩點，如何重新設(shè)計管路的走向和結(jié)構(gòu)，使其得到更好的保護，顯得尤為重要。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種分體式挖掘機的，能夠避液壓膠管及膠管保護罩受到損害的管路走向的布置結(jié)構(gòu)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是提供一種分體式挖掘機管路走向的布置結(jié)構(gòu)，用于連接行走馬達與中央回轉(zhuǎn)接頭，包括液壓膠管，液壓膠管一端連接行走馬達，其特征在于:所述液壓膠管設(shè)于挖掘機履帶梁的腔體內(nèi)部，所述液壓膠管另一端連接分油塊一端，分油塊另一端連接過渡鋼管，過渡鋼管通過過渡膠管與所述中央回轉(zhuǎn)接頭連接，形成一個完整的進回油通道。
[0007]優(yōu)選地，所述分油塊設(shè)于挖掘機履帶梁上的中部，所述分油塊的安裝高度要高于挖掘機主車架的下底面。
[0008]優(yōu)選地，所述過渡膠管設(shè)于挖掘機主車架內(nèi)部，所述過渡膠管長度大于挖掘機行走系統(tǒng)收縮和張開的距離。
[0009]當在運輸狀態(tài)時，即行走系統(tǒng)軌距收縮時，埋藏于左右履帶梁中的液壓膠管保持不動，過渡鋼管插入到主車架內(nèi)部，此時過渡膠管由于空間距離的變化，因其為柔性連接件，其連接形狀進行變化，連接圓角變大，保證管路之間的連接。
[0010]當在工作狀態(tài)時，即行走系統(tǒng)軌距變寬時，同樣埋藏于左右履帶梁中的液壓膠管還是保持不動，過渡鋼管此時由插入到主車架內(nèi)部移出，同時過渡膠管連接形狀進行變化，連接圓角變小，管路由彎變直保證管路之間的正常連接。
[0011]本實用新型提供的結(jié)構(gòu)克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，改善了分體式行走系統(tǒng)中常規(guī)的液壓管路布置，基本上杜絕了分體式行走系統(tǒng)中液壓膠管和膠管保護罩的損壞，由于采用液壓膠管-液壓硬管-液壓膠管的油路形式，同時也不影響行走系統(tǒng)中軌距的變化，不僅節(jié)省了備件的更換成本。
【附圖說明】
[0012]圖I為傳統(tǒng)的分體式挖掘機行走系統(tǒng)管路走向的布置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實施例提供的分體式挖掘機管路走向的布置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為使本實用新型更明顯易懂，茲以一優(yōu)選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。
[0015]圖2為本實施例提供的分體式挖掘機管路走向的布置結(jié)構(gòu)示意圖，大型挖掘機行走系統(tǒng)中，軌距可以通過左履帶梁13和右履帶梁5沿著主車架2上的軌道12進行滑動，從而改變行走系統(tǒng)的總寬度，當整機處在運輸工作狀態(tài)時，如圖2中的右側(cè)部分所示，行走馬達8與中央回轉(zhuǎn)接頭3之間的進回油管路的連接如圖所示，液壓膠管10—端連接于行走馬達8上，另一端連接于分油塊17上，并且液壓膠管10隱藏在右履帶梁5的腔體內(nèi)部，分油塊17連接在右履帶梁5上，其作用是將隱藏在履帶梁腔體內(nèi)部的管路引出至腔體外部，分油塊17另一端連接過渡鋼管14，過渡鋼管14的主要作用在履帶梁伸縮時，過渡鋼管14會插入到主車架2內(nèi)部，履帶梁張開時，過渡鋼管14將從主車架2內(nèi)部移出，過渡膠管16用于連接過渡鋼管14和中央回轉(zhuǎn)接頭3，其作用是在履帶梁伸縮過程中，保證管路的正常連接。
[0016]本實施例提供的用于連接液壓挖掘機行走馬達8與中央回轉(zhuǎn)接頭3的管路結(jié)構(gòu)，通過將液壓膠管10埋藏于左右履帶梁內(nèi)部進行布置，在左右履帶梁中部通過一分油塊17與該液壓膠管10進行連接，在分油塊17的另一側(cè)通過一段過渡鋼管14將油路的走向從履帶梁中穿出，當過渡鋼管14即將進入主車架2時再通過一液壓過渡膠管16連接于過渡鋼管14，后過渡膠管16與安裝在主車架2上的中央回轉(zhuǎn)接頭3進行連接，形成一個完整的進回油管路。
[0017]過渡膠管16位于主車架2內(nèi)部，長度要大于行走系統(tǒng)收縮和張開的距離。
[0018]當在運輸狀態(tài)時，即行走系統(tǒng)軌距收縮時，埋藏于左右履帶梁中的液壓膠管10保持不動，過渡鋼管14插入到主車架2內(nèi)部，此時過渡膠管16由于空間距離的變化，因其為柔性連接件，其連接形狀進行變化，連接圓角變大，保證管路之間的連接。
[0019]當在工作狀態(tài)時，即行走系統(tǒng)軌距變寬時，同樣埋藏于左右履帶梁中的液壓膠管10還是保持不動，過渡鋼管14此時由插入到主車架內(nèi)部移出，同時過渡膠管16連接形狀進行變化，連接圓角變小，管路由彎變直保證管路之間的正常連接。
[0020]圖2所示為在行走系統(tǒng)軌距處在工作和運輸狀態(tài)時（其中右側(cè)履帶梁處在工作張開狀態(tài)，左側(cè)履帶梁處在運輸收縮狀態(tài)），行走馬達至中央接頭的管路連接形式。
[0021]不管是在行走系統(tǒng)軌距收縮還是在張開的過程中，液壓管路始終避免了與外物的接觸機會，即使外漏的鋼管，其安裝高度也明顯的高于主車架的下底面距離底面的距離（即整機的最小離地間隙），所以外漏的過渡鋼管14也無可能與底面上的石塊等物料有接觸的可能，所以本實施例中關(guān)于連接行走馬達與中央回轉(zhuǎn)接頭的管路，在實際的應(yīng)用中避免了前期結(jié)構(gòu)(見圖I)中管路保護罩在行走進程中易與地面石料碰撞或者高空墜物易碰觸而造成的損壞，同樣也避免了保護罩破壞后，液壓管路直接暴露在外面，易與外物碰撞損壞造成管路內(nèi)高壓油液噴濺帶來人身危害的可能性。采用此種安裝結(jié)構(gòu)后，機器運行狀態(tài)良好，再無出現(xiàn)類似之前的膠管和膠管保護罩損害等現(xiàn)象的出現(xiàn)，節(jié)省了備件的更換成本。
[0022]本實施例提供的分體式挖掘機管路走向的布置結(jié)構(gòu)較為合理的保護了管路，同時其維護保養(yǎng)可通過在履帶梁側(cè)壁上開孔來實現(xiàn)，其結(jié)構(gòu)類似于小型挖掘機上焊接整體式行走系統(tǒng)中管路的連接形式，但是在大型挖掘機分體式行走系統(tǒng)中暫時還沒有這種結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項】
1.一種分體式挖掘機管路走向的布置結(jié)構(gòu)，用于連接行走馬達（8)與中央回轉(zhuǎn)接頭(3)，包括液壓膠管（10)，液壓膠管（10)—端連接行走馬達(8)，其特征在于:所述液壓膠管(10)設(shè)于挖掘機履帶梁的腔體內(nèi)部，所述液壓膠管（10)另一端連接分油塊（17)—端，分油塊（17)另一端連接過渡鋼管（14)，過渡鋼管（14)通過過渡膠管（16)與所述中央回轉(zhuǎn)接頭(3)連接，形成一個完整的進回油通道。2.如權(quán)利要求I所述的一種分體式挖掘機管路走向的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述分油塊(17)設(shè)于挖掘機履帶梁上的中部，所述分油塊(17)的安裝高度要高于挖掘機主車架的下/? dn。3.如權(quán)利要求I或2所述的一種分體式挖掘機管路走向的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述過渡膠管（16)設(shè)于挖掘機主車架內(nèi)部，所述過渡膠管（16)長度大于挖掘機行走系統(tǒng)收縮和張開的距離。
【專利摘要】本實用新型提供了一種分體式挖掘機管路走向的布置結(jié)構(gòu)，用于連接行走馬達與中央回轉(zhuǎn)接頭，包括液壓膠管，液壓膠管一端連接行走馬達，液壓膠管另一端連接分油塊一端，液壓膠管設(shè)于挖掘機履帶梁的腔體內(nèi)部，分油塊另一端連接過渡鋼管，過渡鋼管通過過渡膠管與所述中央回轉(zhuǎn)接頭連接，形成一個完整的進回油通道。本實用新型提供的結(jié)構(gòu)克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，改善了分體式行走系統(tǒng)中常規(guī)的液壓管路布置，基本上杜絕了分體式行走系統(tǒng)中液壓膠管和膠管保護罩的損壞，由于采用液壓膠管-液壓硬管-液壓膠管的油路形式，同時也不影響行走系統(tǒng)中軌距的變化，不僅節(jié)省了備件的更換成本。
【IPC分類】E02F9/00
【公開號】CN205153016
【申請?zhí)枴緾N201520898867
【發(fā)明人】史勇, 劉德馨, 王彥章, 徐懷忠, 石清, 周振興
【申請人】龍工（上海）挖掘機制造有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月12日