淺埋地下綜合管廊拼裝組合艙室混凝土結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1] 本實用新型涉及一種城市地下綜合管廊結(jié)構(gòu)，具體涉及一種淺埋地下綜合管廊拼裝組合艙室混凝土結(jié)構(gòu)，范圍涵蓋地下綜合管廊、城市淺埋地下交通廊道，用于容納各種管線，屬于城市地下綜合管廊市政工程領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國城市道路各類市政工程管線普遍采用直埋或架空敷設(shè)的技術(shù)方式，造成城市道路交通擁擠、各別路段局部塌陷、直埋管道滲漏、管線建設(shè)多頭報建重復(fù)開挖等諸多方面問題。造成了城市只要一場暴雨，就會引發(fā)人民戲稱的“看海”現(xiàn)象，城市地下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改革勢在必行。近幾年國務(wù)院部署推進(jìn)城市地下綜合管廊建設(shè)，在全國開展地下綜合管廊建設(shè)，所有管線必須入廊，管廊以外區(qū)域不得新建管線，城市建造地下管廊將作為國家重點支持的民生工程。
[0003]我國市政地下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起步較晚，前期一直學(xué)習(xí)借鑒國外的技術(shù)，70、80年代引進(jìn)日本60年代“共同溝”連續(xù)澆注混凝土早期設(shè)計技術(shù)，全國各地探索性的建造了不同形制的地下綜合管廊，在一些地區(qū)進(jìn)行試驗鋪設(shè)，如上海浦東張楊路、安亭新鎮(zhèn)、松江新城、廣州大學(xué)城、北京中關(guān)村西區(qū)、上海世博會等地。雖然相對于直接填埋管線有一定進(jìn)步，而且管廊剛性大結(jié)構(gòu)堅固，但連續(xù)澆注混凝土設(shè)計技術(shù)的弊端顯而易見，抗地震性能很差，地震波的震動非常容易導(dǎo)致管線通道彎折或塌陷，連續(xù)澆注的混凝結(jié)構(gòu)有待改進(jìn)。
[0004]到90年代初期已改為更加先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化模塊拼裝技術(shù)，如專利CN2591099Y公開的一種市政綜合布線箱，包括若干段長度統(tǒng)一、尺寸相同的空心長方體標(biāo)準(zhǔn)管段，使用時將每段標(biāo)準(zhǔn)管段連續(xù)連接組裝形成柔性拼裝管廊，在提高日本共同溝結(jié)構(gòu)的柔性抗震、消防減災(zāi)等新型功能的優(yōu)化。但是由于每段標(biāo)準(zhǔn)管段為6米長的長方體混凝土結(jié)構(gòu)，重達(dá)幾百噸，很難用吊車移動、施工難度大、效率低?？傊F(xiàn)有地下管廊技術(shù)還有很多不成熟之處，不能適應(yīng)中國城市道路建筑空間特點和城市現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展的國情需要，無法大范圍的推廣應(yīng)用。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]基于現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供一種淺埋0815型地下綜合管廊拼裝組合艙室混凝土結(jié)構(gòu)，采用模塊化標(biāo)準(zhǔn)組合的深化設(shè)計，將每段管廊自下而上分成多個部分拼裝構(gòu)件圍合而成上、下兩個艙室混凝土結(jié)構(gòu)體，經(jīng)過逐段延長拼裝組合成地下綜合管廊艙室，通行各類市政管線。技術(shù)先進(jìn)、功能通用、模塊組合，適應(yīng)中國國情，0815型表示本實用新型在2008?2015年之間研發(fā)。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案：
[0007]—種淺埋地下綜合管廊拼裝組合艙室混凝土結(jié)構(gòu)，包括一級干線管廊，所述一級干線管廊包括多個標(biāo)準(zhǔn)段，每個標(biāo)準(zhǔn)段包括上艙室和下艙室，
[0008]所述上艙室為由兩個相同的L型牛腿柱連板邊墻、一個騎馬梁連板艙蓋三個構(gòu)件拼裝形成的上艙室混凝土結(jié)構(gòu)，兩個所述邊墻對稱分布在上艙室的兩側(cè)、連接形成U型連接體，所述艙蓋承接地蓋合在所述U型連接體的頂部形成上艙室容納市政管線；
[0009]所述下艙室為由兩個相同的倒T型結(jié)構(gòu)地梁構(gòu)件拼裝形成的凹型槽混凝土結(jié)構(gòu)，兩個所述結(jié)構(gòu)地梁對稱分布在下艙室的兩側(cè)、連接形成倒η型連接體，容納雨水管道和污水管道；
[0010]所述上艙室可分離地安裝在下艙室上。
[〇〇11]所述騎馬梁連板艙蓋標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件由管廊艙蓋密肋梁、管廊艙蓋結(jié)構(gòu)板混合搭配組成，所述密肋梁兩端具有牛腿，所述L型牛腿柱連板邊墻拼裝標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件是由上艙室牛腿柱與上艙室剪力墻混合搭配組合構(gòu)成，所述牛腿柱承接所述牛腿。
[0012]所述上艙室牛腿柱構(gòu)件中預(yù)埋有金屬焊接板，其內(nèi)安裝有工字鋼懸臂桁架。
[0013]所述L型牛腿柱連板邊墻的側(cè)邊底部具有插接腿，每個所述倒T型結(jié)構(gòu)地梁的豎梁的上部具有對應(yīng)的凹槽，與所述插接腿匹配。
[0014]所述L型牛腿柱連板邊墻的底部通過后澆帶和預(yù)留帶連接形成上艙室底板，蓋合在所述凹型槽混凝土結(jié)構(gòu)的頂部，所述倒T型結(jié)構(gòu)地梁的底部通過后澆帶連接形成凹型槽底板，所述后澆帶為現(xiàn)澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)，所述預(yù)留帶為雨污水檢修蓋板標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件。
[0015]包括上艙室走道底板構(gòu)件，位于所述上艙室底板上架空設(shè)置。
[0016]所述上艙室的牛腿柱上設(shè)置有若干管線托架，容納市政管線，其中容納燃?xì)夤芫€具有獨立的通道。
[0017]所述一級干線管廊由多段所述標(biāo)準(zhǔn)段依次延長拼裝組合形成，管段內(nèi)每隔200m處具有防火隔墻，所述上艙室的艙室艙蓋距離地面不大于500mm淺埋鋪設(shè)。
[0018]所述凹槽在每段所述倒T型結(jié)構(gòu)地梁標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件的兩端貫通延伸，其中一端的中間具有凹陷，另一端的中間具有對應(yīng)的凸起。
[0019]每個所述標(biāo)準(zhǔn)段的一側(cè)邊墻下部具有兩個送風(fēng)口，包括燃?xì)馑惋L(fēng)口和上艙室公共送風(fēng)口，另一側(cè)上部具有一個排風(fēng)口。
[0020]所述一級干線管廊平行鋪設(shè)在主干線道路兩側(cè)，雙側(cè)雙艙管廊布局或雙側(cè)單艙管廊布局。
[0021]包括二級支線管廊，鋪設(shè)在次支道路上，包括多個小拱券標(biāo)準(zhǔn)段，所述標(biāo)準(zhǔn)段為一體拱券構(gòu)件，由弧形頂部、水平底部、豎直兩側(cè)壁連接形成的對稱的拱形混凝土結(jié)構(gòu)，容納市政管線，側(cè)壁具有金屬支架。
[0022]所述二級支線管廊包括大拱券拼接段，一端與所述一級干線管廊的上艙室垂直連接，另一端與所述小拱券標(biāo)準(zhǔn)段連接，所述二級支線管廊為由一個大拱券拼接段和多個小拱券標(biāo)準(zhǔn)段依次延長拼裝組合形成的通風(fēng)管廊。
[0023]包括T型過渡管廊，分別垂直連接所述一級干線管廊和二級支線管廊。
[0024]所述T型過渡管廊的中間管廊部分具有逃生艙，兩側(cè)為防火隔墻，內(nèi)部具有通往地面的緊急逃生口；端部管廊為工作區(qū)，其中延長后與所述二級支線管廊垂直連接的兩面墻上具有擴(kuò)展槽。
[0025]包括三級次支線管廊，與所述二級支線管廊連接，包括兩個垂直連接的小拱券，位于院落或園區(qū)內(nèi)，其拱券尺寸小于所述二級支線管廊的小拱券標(biāo)準(zhǔn)段，側(cè)壁具有纜線架，容納進(jìn)入院落或園區(qū)內(nèi)的市政管線。
[0026]包括三通構(gòu)件，所述三通構(gòu)件為豎直的立方體通道，位于所述小拱券的垂直連接處，兩個相鄰側(cè)壁的底部分別與兩個所述小拱券相通連接，頂端為通往地面的開口。
[0027]本實用新型的有益技術(shù)效果：
[0028]本實用新型的一種淺埋0815型地下綜合管廊拼裝組合艙室混凝土結(jié)構(gòu)，上艙室采用三分法，艙室兩側(cè)L型牛腿柱連板邊墻可分體吊裝，預(yù)留結(jié)構(gòu)主筋（后綁扎、焊接）再澆注混凝土的工藝工序進(jìn)行組合，艙室形成U型連接體，騎馬梁連板艙蓋安裝在U型連接體上部形成封閉上艙室，容納各種市政管線。下艙室凹型槽采用兩分法，兩側(cè)倒T型結(jié)構(gòu)地梁構(gòu)件分別吊裝，中間澆注混凝土。在凹型槽內(nèi)容納雨水、污水管道，確保污水不向大地滲漏，雨水進(jìn)行有效收集利用，達(dá)到雨、污水分流規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，日常檢修便利，30年后管道更新便捷，同時作為上艙室的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)梁，保證上艙室拼裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，達(dá)到良好的通用性和適配性，將整體荷載傳導(dǎo)到基礎(chǔ)墊層。與以往采用的整個立方通道標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)計理念不同，本實用新型采用的不同標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件逐步安裝、拼接組合形成干線管廊，一方面標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件已經(jīng)在施工前加工成型，只需在施工時進(jìn)行組裝即可，縮短施工周期，而且重量比較輕，容易搬運和吊裝，降低了施工難度，另一方面，拼裝的管廊整體的柔性增加，抗震性能提高。本實用新型的干線管廊艙室構(gòu)件的創(chuàng)新設(shè)計從模具制作、材料澆注、脫模吊裝、運輸安裝均進(jìn)行了具體研究。管廊艙室構(gòu)件具備完全可靠的實用性和通用性，技術(shù)可行性是完全可以實現(xiàn)的。
[0029]牛腿柱承接牛腿的連接方式增強了上艙室管廊的堅固性和抗壓性，充分考慮路面動荷載擾動性，耐受地面壓力，增強管廊的壽命。
[0030]上、下艙室采用凹槽與插接腿匹配的承插方式連接，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)固，實用。
[0031]所述金屬焊接板用于工字鋼懸臂桁架調(diào)節(jié)尺寸安裝。
[0032]上艙室的兩側(cè)壁的連接部分為標(biāo)準(zhǔn)蓋板構(gòu)件，為下層雨污水管道30年大修更新打下基礎(chǔ)，部分為現(xiàn)場后澆板帶，保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，凹型槽底板為兩側(cè)槽體結(jié)構(gòu)的后澆帶連接板，原則是全部后澆混凝土，作到基礎(chǔ)穩(wěn)定，地震波擾動時不發(fā)生局部位移。
[0033]架空的上艙室走道底板構(gòu)件供進(jìn)入管廊內(nèi)的維修人員行走，絕緣，更加安全。
[0034]管廊的上艙室內(nèi)燃?xì)夤芫哂歇毩⑼ǖ?，以與其它各類市政管線，如自來水、電力電纜線、熱供管線分開，單獨管理，避免燃?xì)夤艿佬孤锻{整個管廊的安全，提高管廊的安全性。
[0035]主干線管廊不僅在結(jié)構(gòu)上是拼裝的，且在長度方向上也是連續(xù)組合的，進(jìn)一步提高管廊的抗震柔性。在200米間距的管廊之間設(shè)置防火隔墻、建立防火分區(qū)，分段管理、提尚綜合管廊的安全性。
[0036]倒T型結(jié)構(gòu)地梁的凹槽與相鄰的凸起相對應(yīng)，使得相鄰的凹型槽標(biāo)準(zhǔn)段為承插連接，所有承插槽縫隙灌填料封閉，連接處穩(wěn)固，降低地震等震動對管廊的影響和破壞。
[0037]淺埋0815型地下綜合管廊拼裝組合艙室采用管廊通道側(cè)進(jìn)風(fēng)、側(cè)出風(fēng)，設(shè)置“一拖二組合式送、排風(fēng)”拼裝結(jié)構(gòu)，一是將天然氣管道