適用于廣式船閘的導(dǎo)航墩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及適用于廣式船閘的新型導(dǎo)航墩結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有船閘中有相當(dāng)一部分為60年代至80年代建造的廣式結(jié)構(gòu)的船閘，主要分布于IV級和V級的干線航道上。出于經(jīng)濟性考慮，廣式結(jié)構(gòu)閘首口門寬度較窄，一般為8-10米，小于閘室寬度，造成過閘船舶在進出閘時，必須采用曲線運行方式。近年來，隨著船舶大型化發(fā)展，導(dǎo)航墻長度已嚴(yán)重不適應(yīng)，船舶進出閘時，撞擊閘門以及閘首結(jié)構(gòu)的現(xiàn)象愈來愈嚴(yán)重，閘門設(shè)施受損被迫停航修理的頻率愈來愈高，對船閘安全運行構(gòu)成威脅?，F(xiàn)有解決辦法多是進行船閘改造，但成本較高時間較長。
[0003]根據(jù)研宄，船閘閘首口門窄和導(dǎo)航墻較短，是造成船閘不適應(yīng)船舶大型化的主要原因，在不進行船閘改造的情況下，增設(shè)導(dǎo)航墩，來延長導(dǎo)航段長度，緩解船閘閘門和閘首結(jié)構(gòu)被撞現(xiàn)象的思路應(yīng)運而生。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型針對上述缺陷，目的在于提供一種導(dǎo)航墩，以延長導(dǎo)航段長度，降低閘門被撞的情況。
[0005]為此本實用新型采用的技術(shù)方案是:本實用新型設(shè)置在船閘進口端的一側(cè)，導(dǎo)航墩呈橢圓柱形；
[0006]所述導(dǎo)航墩按其長軸和船進閘方向同向設(shè)置，其長軸和船閘中心線呈一定夾角設(shè)置；
[0007]所述導(dǎo)航墩鄰近閘門一側(cè)的短軸凸處布置若干轉(zhuǎn)動型橡膠護舷(1)，所述橡膠護舷(I) 一部處于水面上部、一部處于水面下部，所述橡膠護舷(I)沿短軸方向具有使其前后運動的機構(gòu)(2 )，橡膠護舷(I)始終從短軸凸處凸出；
[0008]所述導(dǎo)航墩上游面長軸凸處布置拱形護舷(3)，拱形護舷(3)表面布設(shè)弧形鋼板。
[0009]所述機構(gòu)(2)包括和導(dǎo)航墩固連的支架(21)，支架(21)外側(cè)設(shè)有供所述橡膠護舷(I)套設(shè)的連接軸(22)，所述支架(21)上開設(shè)有供所述連接軸(22)前后運動的定位孔
(23)。
[0010]所述連接軸(22)被所述的支架(21)分割成若干段，各段上分設(shè)設(shè)有一橡膠護舷
(I)，所述各橡膠護舷(I)被上下兩支架(21)限位，所述被分割的各連接軸(22 )獨立運動。
[0011]所述定位孔(23)內(nèi)設(shè)彈簧(24)，所述彈簧(24)—端抵設(shè)在定位孔(23)內(nèi)側(cè)，另一端抵設(shè)在連接軸(22)上。
[0012]所述導(dǎo)航墩按長軸與船閘中心線成22°夾角布置。
[0013]所述導(dǎo)航墩向上游岸側(cè)斜向布設(shè)若干航道浮標(biāo)，并以鐵鏈相連。
[0014]所述導(dǎo)航墩頂部設(shè)置太陽能警示燈。
[0015]本實用新型的優(yōu)點是:1)本實用新型的導(dǎo)航墩選用橢圓柱形，具有以下優(yōu)點:導(dǎo)航長度長，過閘船舶調(diào)順效果好；且消能效果好，對過閘船舶通航安全影響最小。
[0016]2)本實用新型在橢圓柱體短軸凸處布置轉(zhuǎn)動型橡膠護舷，減少船舶在轉(zhuǎn)彎時和導(dǎo)航墩之間的摩擦力，因為船舶在運行過程中一部分處于水面以下，故本實用新型在水面以上、以下均設(shè)置有橡膠護舷，這樣進一步降低了兩者之間的摩擦。
[0017]3)本實用新考慮到船舶整體不在同一豎直平面上的情況，將橡膠護舷設(shè)計成可沿短軸方向前后運動，且各橡膠護舷獨立運動，這樣當(dāng)其中一橡膠護舷和船舶接觸而其它橡膠護舷和船舶不接觸時，接觸的橡膠護舷會在船舶的壓力下向后運動，在向后運動的過程中船舶逐漸會和其余的橡膠護舷產(chǎn)生接觸；這樣的結(jié)構(gòu)避免了船舶和橡膠護舷單點接觸的缺陷，改善了船舶的受力環(huán)境，使船舶受力得到分散，降低了船舶和橡膠護舷因受力過大發(fā)生損壞的幾率。
[0018]4)本實用新型設(shè)置彈簧，這樣當(dāng)橡膠護舷和連接軸因為受擠壓向內(nèi)運動后，當(dāng)外力消失后，橡膠護舷和連接軸在彈簧力的作用下回位，從而為下一次的導(dǎo)航做出準(zhǔn)備。
[0019]5)本實用新型的連接軸由于受到定位孔和橡膠護舷的限制，在其運動過程中不會發(fā)生傾斜，確保了其導(dǎo)航的順利進行。
[0020]6)本實用新型在導(dǎo)航墩上游面長軸凸處布置2道SA-B800H超級拱形護舷，承受反力R > 200 KN，表面布設(shè)特制的弧形鋼板，防止進閘船舶萬一失控，迎面撞上導(dǎo)航墩，有效分解消能。
[0021]7)本實用新型導(dǎo)航墩向上游岸側(cè)斜向布設(shè)航標(biāo)5座航道浮標(biāo)，以鐵鏈相連，一端固定在導(dǎo)航墩，另一端固定在岸邊砼地牛上，形成醒目的導(dǎo)向線路。
[0022]8)本實用新型在導(dǎo)航墩頂部布置太陽能警示燈等，以供夜間或者陰天時的提示，形成醒目的導(dǎo)向線路。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為圖1的側(cè)視圖。
[0025]圖3為圖1的俯視圖。
[0026]圖4為本實用新型應(yīng)用在航道上的狀態(tài)示意圖。
[0027]圖中I為橡膠護舷、2為機構(gòu)、3為拱形護舷；
[0028]21為支架、22為連接軸、23為定位孔、24為彈簧。
【具體實施方式】
[0029]本實用新型設(shè)置在船閘進口端的一側(cè)，導(dǎo)航墩呈橢圓柱形；
[0030]所述導(dǎo)航墩按其長軸和船進閘方向同向設(shè)置，其長軸和船閘中心線呈一定夾角設(shè)置；
[0031]所述導(dǎo)航墩鄰近閘門一側(cè)的短軸凸處布置若干轉(zhuǎn)動型橡膠護舷1，所述橡膠護舷I 一部處于水面上部、一部處于水面下部，所述橡膠護舷I沿短軸方向具有使其前后運動的機構(gòu)2，橡膠護舷I始終從短軸凸處凸出；
[0032]所述導(dǎo)航墩上游面長軸凸處布置拱形護舷3，拱形護舷3表面布設(shè)弧形鋼板。
[0033]所述機構(gòu)2包括和導(dǎo)航墩固連的支架21，支架21外側(cè)設(shè)有供所述橡膠護舷I套設(shè)的連接軸22，所述支架21上開設(shè)有供所述連接軸22前后運動的定位孔23。
[0034]所述連接軸22被所述的支架21分割成若干段，各段上分設(shè)設(shè)有一橡膠護舷1，所述各橡膠護舷I被上下兩支架21限位，所述被分割的各連接軸22獨立運動。
[0035]所述定位孔23內(nèi)設(shè)彈簧24，所述彈簧24 —端抵設(shè)在定位孔23內(nèi)側(cè)，另一端抵設(shè)在連接軸22上。
[0036]所述導(dǎo)航墩按長軸與船閘中心線成22°夾角布置。
[0037]所述導(dǎo)航墩向上游岸側(cè)斜向布設(shè)若干航道浮標(biāo)，并以鐵鏈相連。
[0038]所述導(dǎo)航墩頂部設(shè)置太陽能警示燈。
【主權(quán)項】
1.適用于廣式船閘的導(dǎo)航墩，其特征在于，設(shè)置在船閘進口端的一側(cè)，導(dǎo)航墩呈橢圓柱形； 所述導(dǎo)航墩按其長軸和船進閘方向同向設(shè)置，其長軸和船閘中心線呈一定夾角設(shè)置；所述導(dǎo)航墩鄰近閘門一側(cè)的短軸凸處布置若干轉(zhuǎn)動型橡膠護舷(1)，所述橡膠護舷(I) 一部處于水面上部、一部處于水面下部，所述橡膠護舷(I)沿短軸方向具有使其前后運動的機構(gòu)(2 )，橡膠護舷(I)始終從短軸凸處凸出； 所述導(dǎo)航墩上游面長軸凸處布置拱形護舷(3)，拱形護舷(3)表面布設(shè)弧形鋼板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于廣式船閘的導(dǎo)航墩，其特征在于，所述機構(gòu)(2)包括和導(dǎo)航墩固連的支架(21)，支架(21)外側(cè)設(shè)有供所述橡膠護舷(I)套設(shè)的連接軸(22)，所述支架(21)上開設(shè)有供所述連接軸(22)前后運動的定位孔(23)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于廣式船閘的導(dǎo)航墩，其特征在于，所述連接軸(22)被所述的支架(21)分割成若干段，各段上分設(shè)設(shè)有一橡膠護舷(I )，所述各橡膠護舷(I)被上下兩支架(21)限位，所述被分割的各連接軸(22 )獨立運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的適用于廣式船閘的導(dǎo)航墩，其特征在于，所述定位孔(23)內(nèi)設(shè)彈簧(24)，所述彈簧(24)—端抵設(shè)在定位孔(23)內(nèi)側(cè)，另一端抵設(shè)在連接軸(22)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于廣式船閘的導(dǎo)航墩，其特征在于，所述導(dǎo)航墩按長軸與船閘中心線成22°夾角布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于廣式船閘的導(dǎo)航墩，其特征在于，所述導(dǎo)航墩向上游岸側(cè)斜向布設(shè)若干航道浮標(biāo)，并以鐵鏈相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于廣式船閘的導(dǎo)航墩，其特征在于，所述導(dǎo)航墩頂部設(shè)置太陽能警示燈。
【專利摘要】本實用新型涉及適用于廣式船閘的導(dǎo)航墩。設(shè)置在船閘進口端的一側(cè)，導(dǎo)航墩呈橢圓柱形；所述導(dǎo)航墩按其長軸和船進閘方向同向設(shè)置，其長軸和船閘中心線呈一定夾角設(shè)置；所述導(dǎo)航墩鄰近閘門一側(cè)的短軸凸處布置若干轉(zhuǎn)動型橡膠護舷，所述橡膠護舷一部處于水面上部、一部處于水面下部，所述橡膠護舷沿短軸方向具有使其前后運動的機構(gòu)，橡膠護舷始終從短軸凸處凸出；所述導(dǎo)航墩上游面長軸凸處布置拱形護舷，拱形護舷表面布設(shè)弧形鋼板。本實用新型的導(dǎo)航墩選用橢圓柱形，具有以下優(yōu)點：導(dǎo)航長度長，過閘船舶調(diào)順效果好；且消能效果好，對過閘船舶通航安全影響最小。
【IPC分類】E02C1-08, E02C1-00
【公開號】CN204456048
【申請?zhí)枴緾N201520132241
【發(fā)明人】徐兵, 徐力, 王愛民, 王核, 崇玉峰
【申請人】江蘇省揚州市航道管理處
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月9日