一種船舶離靠泊裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶離靠泊裝置，用于解決現(xiàn)有碼頭上防撞減震裝置緩沖效果差、功能單一、適用范圍小的問題，包括至少兩個(gè)液壓缸及操作中心，所述液壓缸包括缸體與活塞桿，所述缸體的尾部鉸接在碼頭上，所述缸體可在豎直面轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活塞桿的端頭用于推頂船舶，所述活塞桿端頭的高度低于或等于缸體尾部的高度，所述碼頭上設(shè)有帶動(dòng)所述缸體轉(zhuǎn)動(dòng)的吊機(jī)，所述吊機(jī)由所述操作中心控制。本發(fā)明通過液壓缸活塞桿的收縮完成船舶靠岸時(shí)的防撞減震，依靠活塞桿的伸長將船舶推離碼頭，具有雙重功能，而且防撞減震性能較之報(bào)廢輪胎等現(xiàn)有裝置具有明顯改善；可旋轉(zhuǎn)的缸體使得活塞桿端頭的高度可變，以適用于不同噸位、不同船舷高度船舶的離靠泊。
【專利說明】
一種船舶離靠泊裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及船舶與碼頭設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及到一種船舶離靠泊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了防止船舶與碼頭相撞，通常在碼頭?？堪秱?cè)壁上固定報(bào)廢的輪胎或其它橡膠物件作為防撞減震裝置，這種防撞裝置對(duì)船舶有一定的安全防護(hù)作用。但該防撞減壓裝置存在著很多缺陷:在船舶靠岸時(shí)，由于船舶還處于運(yùn)動(dòng)中，而防撞減震裝置是固定的，船舶只有靠近岸邊時(shí)，才起到保護(hù)作用，緩沖距離短、作用時(shí)間短，船舶的沖擊力很大，在防撞減震裝置與船舶之間會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦，依然會(huì)對(duì)船舶表面造成損傷；固定的防撞減震裝置對(duì)快速?？看a頭的船舶起到的保護(hù)作用有限，特別是較強(qiáng)橫向風(fēng)作用下，船舶?？克俣冗^快時(shí)往往無法有效保護(hù)船身和前方粧臺(tái)；廢舊輪胎外觀難看，影響水域景觀，并且容易落入水中造成水質(zhì)污染。此外，現(xiàn)有防撞減震裝置功能單一，僅僅用于船舶的靠岸緩沖，大中型船舶或笨重船舶在離靠泊時(shí)還需要依靠拖船拖離碼頭一定距離后，然后依靠自主動(dòng)力駛離碼頭。
[0003]為改良上述情況，部分新碼頭或老碼頭改造時(shí)，出現(xiàn)了一些具有自主動(dòng)力的船舶離靠泊裝置，但這些船舶離靠泊裝置也多為固定的形式。如授權(quán)公告號(hào)為CN203066030U的專利，公開了一種船舶靠岸減壓裝置，用于使船舶緩緩向碼頭靠岸，最終平穩(wěn)地靠向碼頭，減小了船舶靠岸時(shí)對(duì)碼頭的撞擊力，保證了碼頭的安全性。固定的船舶離靠泊裝置僅能用于某一噸位船舶的離靠泊，其適用范圍受到很大限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有碼頭上防撞減震裝置緩沖效果差、功能單一、適用范圍小的問題，本發(fā)明提供了一種設(shè)有動(dòng)力的船舶離靠泊裝置。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種船舶離靠泊裝置，包括至少兩個(gè)液壓缸以及控制所述液壓缸動(dòng)作的操作中心，所述液壓缸包括缸體與活塞桿，所述缸體的尾部鉸接在所述碼頭上，所述缸體可在豎直面轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活塞桿的端頭用于推頂船舶，所述活塞桿端頭的高度低于或等于缸體尾部的高度，所述碼頭上設(shè)有帶動(dòng)所述缸體轉(zhuǎn)動(dòng)的吊機(jī)，所述吊機(jī)由所述操作中心控制。
[0006]至少一個(gè)所述缸體的尾部萬向鉸接在所述碼頭上，所述碼頭在所述尾部萬向鉸接的所述缸體的兩側(cè)均設(shè)有所述吊機(jī)。
[0007]所述活塞桿的端頭為球頭，所述船舶的船舷上安裝有與所述球頭接觸的球窩，所述球窩接觸面的內(nèi)徑大于所述球頭的外徑。
[0008]所述球窩由外向內(nèi)依次包括接觸層、緩沖層、安裝層。
[0009]所述接觸層為彈性材料。
[0010]所述接觸層與緩沖層之間設(shè)有磁力層，所述磁力層為電磁鐵，所述球頭為磁性材料。[0011 ]所述緩沖層為彈簧減震器。
[0012]還包括為所述液壓缸提高動(dòng)力的液壓回路，所述液壓回路包括三位四通電磁閥、油栗、回油箱，所述三位四通電磁閥包括進(jìn)油口、回油口、一號(hào)油口、二號(hào)油口，所述進(jìn)油口與油栗連通，所述回油口與回油箱連通，所述一號(hào)油口與液壓缸的有桿腔連通，所述二號(hào)油口與液壓缸的無桿腔連通。
[0013]所述無桿腔內(nèi)設(shè)有壓力傳感器，所述進(jìn)油口與油栗之間設(shè)有電磁調(diào)壓閥，所述壓力傳感器的信號(hào)傳輸至所述操作中心，操作中心控制所述三位四通電磁閥與電磁調(diào)壓閥動(dòng)作。
[0014]所述回油口與回油箱之間設(shè)有電磁節(jié)流閥，所述操作中心控制所述電磁節(jié)流閥動(dòng)作。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明通過液壓缸活塞桿的收縮完成船舶靠岸時(shí)的防撞減震，依靠活塞桿的伸長將船舶推離碼頭，具有雙重功能，而且防撞減震性能較之報(bào)廢輪胎等現(xiàn)有防撞減震裝置具有明顯改善;可旋轉(zhuǎn)的缸體使得活塞桿端頭的高度可變，以適用于不同噸位、不同水位、不同船舷高度船舶的離靠泊。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明實(shí)施例中A-A向的示意圖。
[0018]圖3是本發(fā)明實(shí)施例中A-A向另一種工況時(shí)的示意圖。
[0019]圖4是本發(fā)明實(shí)施例中B-B向的示意圖。
[0020]圖5是本發(fā)明實(shí)施例中C處的放大圖。
[0021 ]圖6是本發(fā)明實(shí)施例中液壓回路的示意圖。
[0022]碼頭O1、船舶02、液壓缸1、操作中心2、缸體11、活塞桿12、球頭13、有桿腔14、無桿腔15、吊機(jī)3、球窩4、接觸層41、磁力層42、緩沖層43、安裝層44、液壓回路5、三位四通電磁閥51、油栗52、回油箱53、壓力傳感器54、電磁調(diào)壓閥55、電磁節(jié)流閥56、進(jìn)油口 P、回油口 T、一號(hào)油口 A、二號(hào)油口 B。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0024]實(shí)施例中，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種船舶離靠泊裝置，包括至少兩個(gè)液壓缸I以及控制所述液壓缸I動(dòng)作的操作中心2，所述液壓缸I包括缸體11與活塞桿12，所述缸體11的尾部鉸接在所述碼頭01上，所述缸體11可在豎直面轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活塞桿12的端頭用于推頂船舶02，所述活塞桿12端頭的高度低于或等于缸體11尾部的高度，所述碼頭01上設(shè)有帶動(dòng)所述缸體11轉(zhuǎn)動(dòng)的吊機(jī)3，所述吊機(jī)3由所述操作中心2控制。本實(shí)施例中，通過液壓缸I的活塞桿12收縮完成船舶靠岸時(shí)的防撞減震，依靠活塞桿12的伸長將船舶推離碼頭，具有雙重功能，而且防撞減震性能較之報(bào)廢輪胎等現(xiàn)有防撞減震裝置具有明顯改善;缸體11可在豎直面轉(zhuǎn)動(dòng)，即活塞桿12端頭的高度可變，以適用于不同噸位、不同船舷高度船舶02的離靠泊。
[0025]實(shí)施例中，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，至少一個(gè)所述缸體11的尾部萬向鉸接在所述碼頭01上，所述碼頭01在所述尾部萬向鉸接的所述缸體11的兩側(cè)均設(shè)有所述吊機(jī)3。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)，萬向鉸接保證某個(gè)缸體11可在空間某個(gè)角度錐形范圍內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，使得某個(gè)活塞桿12端頭的前后位置可調(diào)，以適應(yīng)與不同長度船舶02的離靠泊。
[0026]實(shí)施例中，如圖2、圖3、圖4、圖5所示，所述活塞桿12的端頭為球頭13，所述船舶02的船舷上安裝有與所述球頭13接觸的球窩4，所述球窩4接觸面的內(nèi)徑大于所述球頭13的外徑。本實(shí)施例中球頭13與球窩4的接觸方式，具有一定的靈活性，在船舶02離靠泊時(shí)出現(xiàn)晃動(dòng)搖動(dòng)時(shí)，可自主調(diào)節(jié)接觸位置。
?0027] 實(shí)施例中，如圖5所示，所述球窩4由外向內(nèi)依次包括接觸層41、緩沖層43、安裝層44;所述緩沖層43為彈簧減震器;所述接觸層41為彈性材料。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)，為船舶02的靠岸提高足夠的緩沖和減震，避免船體表面的損傷。
[0028]實(shí)施例中，如圖5所示，所述接觸層41與緩沖層43之間設(shè)有磁力層42，所述磁力層42為電磁鐵，所述球頭13為磁性材料。本實(shí)施例的磁力層42的磁力可接通、可斷開;球頭13與球窩4接觸時(shí)，磁力接通，保證接觸的穩(wěn)定性，球頭13與球窩4分離時(shí)，磁力斷開，保證船舶02順利離港。
[0029]實(shí)施例中，如圖6所示，還包括為所述液壓缸I提高動(dòng)力的液壓回路5，所述液壓回路5包括三位四通電磁閥51、油栗52、回油箱53，所述三位四通電磁閥51包括進(jìn)油口 P、回油口 Τ、一號(hào)油口 Α、二號(hào)油口 B，所述進(jìn)油口 P與油栗52連通，所述回油口 T與回油箱53連通，所述一號(hào)油口 A與液壓缸I的有桿腔14連通，所述二號(hào)油口 B與液壓缸I的無桿腔15連通。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)，所有液壓缸1、吊機(jī)3的操作或自動(dòng)控制都集成到操作中心2上，便于離靠泊裝置的整體協(xié)調(diào)。
[0030]實(shí)施例中，如圖6所示，所述無桿腔15內(nèi)設(shè)有壓力傳感器54，所述進(jìn)油口P與油栗52之間設(shè)有電磁調(diào)壓閥55，所述壓力傳感器54的信號(hào)傳輸至所述操作中心2，操作中心2控制所述三位四通電磁閥51與電磁調(diào)壓閥55動(dòng)作。本實(shí)施例在船舶02離靠岸時(shí)，利用壓力傳感器54來檢測(cè)船舶02對(duì)碼頭01的作用力，通過操作中心2控制電磁調(diào)壓閥55，來調(diào)節(jié)液壓缸I的壓力，以適應(yīng)不同噸位船舶02、不同氣候環(huán)境下的停靠岸，安全、節(jié)能。
[0031]實(shí)施例中，如圖6所示，所述回油口T與回油箱53之間設(shè)有電磁節(jié)流閥56，所述操作中心2控制所述電磁節(jié)流閥56動(dòng)作。本實(shí)施例，電磁節(jié)流閥56與電磁調(diào)壓閥55共同作用，使液壓回路5的進(jìn)油和回油回路都用于控制，通過流量、壓力兩個(gè)條件的控制，使船舶02?？堪陡€(wěn)定、可靠。
[0032]顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為了說明本發(fā)明所作的舉例，而并非對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮例。而這些屬于本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶離靠泊裝置，其特征在于:包括至少兩個(gè)液壓缸(I)，以及控制所述液壓缸(I)動(dòng)作的操作中心(2)，所述液壓缸(I)包括缸體(11)與活塞桿(12)，所述缸體(11)的尾部鉸接在所述碼頭(Ol)上，所述缸體(11)可在豎直面轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活塞桿(12)的端頭用于推頂船舶(02)，所述活塞桿(12)端頭的高度低于或等于缸體(11)尾部的高度，所述碼頭(01)上設(shè)有帶動(dòng)所述缸體(11)轉(zhuǎn)動(dòng)的吊機(jī)(3)，所述吊機(jī)(3)由所述操作中心(2)控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶離靠泊裝置，其特征在于:至少一個(gè)所述缸體(11)的尾部萬向鉸接在所述碼頭(01)上，所述碼頭(01)在所述尾部萬向鉸接的所述缸體(11)的兩側(cè)均設(shè)有所述吊機(jī)(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶離靠泊裝置，其特征在于:所述活塞桿(12)的端頭為球頭(13)，所述船舶(02)的船舷上安裝有與所述球頭(13)接觸的球窩(4)，所述球窩(4)接觸面的內(nèi)徑大于所述球頭(13)的外徑。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶離靠泊裝置，其特征在于:所述球窩(4)由外向內(nèi)依次包括接觸層(41)、緩沖層(43)、安裝層(44)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶離靠泊裝置，其特征在于:所述接觸層(41)為彈性材料。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶離靠泊裝置，其特征在于:所述接觸層(41)與緩沖層(43)之間設(shè)有磁力層(42)，所述磁力層(42)為電磁鐵，所述球頭(13)為磁性材料。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶離靠泊裝置，其特征在于:所述緩沖層(43)為彈簧減震器。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶離靠泊裝置，其特征在于:還包括為所述液壓缸(I)提高動(dòng)力的液壓回路(5)，所述液壓回路(5)包括三位四通電磁閥(51)、油栗(52)、回油箱(53)，所述三位四通電磁閥(51)包括進(jìn)油口(P)、回油口(T)、一號(hào)油口(A)、二號(hào)油口(B)，所述進(jìn)油口(P)與油栗(52)連通，所述回油口(T)與回油箱(53)連通，所述一號(hào)油口(A)與液壓缸(I)的有桿腔(14)連通，所述二號(hào)油口(B)與液壓缸(I)的無桿腔(15)連通。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船舶離靠泊裝置，其特征在于:所述無桿腔(15)內(nèi)設(shè)有壓力傳感器(54)，所述進(jìn)油口(P)與油栗(52)之間設(shè)有電磁調(diào)壓閥(55)，所述壓力傳感器(54)的信號(hào)傳輸至所述操作中心(2)，操作中心(2)控制所述三位四通電磁閥(51)與電磁調(diào)壓閥(55)動(dòng)作。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶離靠泊裝置，其特征在于:所述回油口(T)與回油箱(53)之間設(shè)有電磁節(jié)流閥(56)，所述操作中心(2)控制所述電磁節(jié)流閥(56)動(dòng)作。
【文檔編號(hào)】E02B3/20GK106012977SQ201610590183
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月26日
【發(fā)明人】李子強(qiáng), 杜利娥
【申請(qǐng)人】浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院