平行于既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)上方大口徑排水管道的敷設(shè)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種平行于既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)上方大口徑排水管道的敷設(shè)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高城市的排水防澇能力，一般需要設(shè)置大口徑的排水管道，敷設(shè)大口徑排水管道已成為解決城市建成區(qū)道路積水的重要措施。但是，城市建成區(qū)中大量的地鐵隧道結(jié)構(gòu)已經(jīng)實(shí)施完畢，如果需要在排水系統(tǒng)中設(shè)置大口徑排水管道，則只能在地鐵隧道結(jié)構(gòu)上方實(shí)施。
[0003]目前，設(shè)置于地鐵隧道結(jié)構(gòu)上方的大口徑排水管道通常采用鋼筋混凝土管道，敷設(shè)過程中基坑敞開的時(shí)間需滿足鋼筋混凝土管中基礎(chǔ)的養(yǎng)護(hù)時(shí)間、大口徑鋼筋混凝土管的吊裝時(shí)間、相配套的鋼筋混凝土窨井的立模、澆筑和養(yǎng)護(hù)時(shí)間等;基坑開挖的空間需滿足鋼筋混凝土吊裝的工作面和配套管枕、底板和墊層的安裝要求。一般而言，基坑敞開的時(shí)間越久，開挖的空間越大，帶來(lái)的基坑底部的土體變形量就越大。由于大口徑鋼筋混凝土管道的自重較重，所需的吊裝機(jī)械設(shè)備的規(guī)格大，下管過程中產(chǎn)生的附加荷載也較大。
[0004]此外，目前敷設(shè)的排水管道也常采用橫列板支護(hù)或者槽鋼鋼板粧圍護(hù)，由于圍護(hù)措施的剛度較小，帶來(lái)的周邊地面沉降較大，而且還要與所在地的地下水處理方案相配合。在臨近構(gòu)筑物處敷設(shè)排水管道時(shí)，常采用直徑400mm的樹根粧加雙排直徑800mm的旋噴粧作為排水管道基坑的圍護(hù)粧，以減小對(duì)臨近構(gòu)筑物的影響，但是這種圍護(hù)粧豎向第一道水平支撐需采用鋼筋混凝土圍檁，圍護(hù)粧和圍檁都需要養(yǎng)護(hù)，作業(yè)時(shí)間也較長(zhǎng)。
[0005]但是，如果采用上述的大口徑管道的鋪設(shè)反復(fù)，對(duì)于平行鋪設(shè)于既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)上方的大口徑管道，由于地鐵隧道結(jié)構(gòu)對(duì)于周圍環(huán)境變化十分敏感，尤其是在隧道上方進(jìn)行作業(yè)施工會(huì)使得隧道結(jié)構(gòu)發(fā)生位移和變形，甚至使得隧道結(jié)構(gòu)開裂滲漏。因此，平行于既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的上方鋪設(shè)大口徑排水管道一直都是管道敷設(shè)的禁區(qū)，給城市室外排水設(shè)計(jì)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。
[0006]因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需研究一種施工速度快、能確?；娱_挖過程中圍護(hù)粧頂?shù)奈灰坪椭苓叺孛娉两盗吭诳山邮艿姆秶鷥?nèi)的平行于既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)上方大口徑排水管道的敷設(shè)方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種施工速度快、能確?；娱_挖過程中圍護(hù)粧頂?shù)奈灰坪椭苓叺孛娉两盗吭诳山邮艿姆秶鷥?nèi)的平行于既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)上方大口徑排水管道的敷設(shè)方法。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種平行于既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)上方大口徑排水管道的敷設(shè)方法，其特征在于，包括下述步驟:步驟一、采用水泥與水玻璃的混合物，通過分層注漿工藝對(duì)溝槽底部進(jìn)行加固處理;步驟二、施工支護(hù)拉森鋼板粧;采用拉森鋼板粧作為圍護(hù)粧，所述拉森鋼板粧的邊緣設(shè)置有通長(zhǎng)防水鎖口；步驟三、開挖并設(shè)置鋼支撐和鋼圍檁，所述鋼支撐通過型鋼與所述拉森鋼板粧固定連接;步驟四、挖至基坑底，夯平管道基礎(chǔ);步驟五、在所述管道基礎(chǔ)上敷設(shè)玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂大口徑管道，施工主體結(jié)構(gòu)，待主體結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，自下而上回填，直至回填至設(shè)計(jì)地面標(biāo)高；步驟六，拔出所述拉森鋼板粧，并填充所述拉森鋼板粧或所述鋼圍檁拔出后的空隙。
[0009]在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，所述水泥采用強(qiáng)度為42.5的新鮮普通硅酸鹽水泥，所述水泥與水玻璃的混合物的組份如下:注漿體積比大于或等于20%，水灰比為0.5，水泥與水玻璃體積比為I: I，水玻璃模數(shù)為3.0?3.3。
[0010]在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，所述通長(zhǎng)防水鎖口內(nèi)填充有密封止水材料。
[0011]在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，所述密封止水材料為黃油或者瀝青。
[0012]在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，所述拉森鋼板粧采用屏風(fēng)式打入法施工，且采用靜壓沉粧的方式。
[0013]在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，所述鋼圍檁與所述鋼支撐、所述拉森鋼板粧之間通過焊接方式連接。
[0014]在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，所述鋼圍檁與所述鋼支撐、所述拉森鋼板粧的連接處設(shè)置有加勁板。
[0015]在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，窮平管道基礎(chǔ)時(shí)米用25cm爍石砂基礎(chǔ)，5cm黃砂襯平，壓實(shí)度為90%。
[0016]在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，所述步驟五中回填時(shí)，回填至所述鋼支撐的高程處后再拆除鋼支撐。
[0017]在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，每次開挖敷設(shè)一節(jié)管道，回填完成后再采用同樣圍護(hù)及開挖的方式敷設(shè)下一節(jié)管道。每節(jié)管道長(zhǎng)度為3m或4.5m。
[0018]在一些優(yōu)選實(shí)施方式中，步驟六中，采用水灰比為0.8的水泥楽液填充鋼板粧或鋼圍檁拔出后的空隙。
[0019]本發(fā)明的有益效果:
[0020]本發(fā)明的上述鋪設(shè)方式，采用拉森鋼板粧作為圍護(hù)粧，基坑開挖空間減少了約2 O %，空間占地減少了約5 O %，同時(shí)由于采用鋼支撐和鋼圍檁，基坑的敞開時(shí)間約減少了50%，加快了施工速度，有效地減小對(duì)既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響。
[0021]本發(fā)明的上述鋪設(shè)方式中，采用拉森鋼板粧作為圍護(hù)粧，拉森鋼板粧的邊緣設(shè)置有通長(zhǎng)防水鎖口，通長(zhǎng)防水鎖口內(nèi)填充有密封止水材料，從而使得拉森鋼板粧之間相互咬合成既能截水又相互牽制的連續(xù)護(hù)壁，保證了圍護(hù)體系的剛度和強(qiáng)度，確?；娱_挖過程中圍護(hù)粧頂?shù)奈灰坪椭苓叺孛娉两盗吭诳山邮艿姆秶鷥?nèi)。
[0022]本發(fā)明的上述鋪設(shè)方式中，采用水泥與水玻璃分層注漿方式對(duì)溝槽底部的土體進(jìn)行加固，增加了基坑內(nèi)側(cè)被動(dòng)區(qū)的強(qiáng)度，有效地減少了圍護(hù)體系的內(nèi)力和變形，同時(shí)對(duì)大口徑管道提供了可靠的基礎(chǔ)支撐。
[0023]此外，大口徑管道采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管，玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管的自重較輕，所需的吊裝設(shè)備較小，與一般的車輛荷載基本持平，減小對(duì)既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響。
[0024]每次開挖敷設(shè)一節(jié)管道，回填完成后再采用同樣圍護(hù)及開挖的方式敷設(shè)下一節(jié)道。
[0025]每節(jié)管道長(zhǎng)度為3m或4.5m，能夠滿足道路交通在夜間封鎖部分車道施工，白天開放交通的要求，減少單次開挖面積能夠保證對(duì)地鐵隧道的影響是很小的，是可控的。
[0026]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1所述，本實(shí)施例提出了一種平行于既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)上方大口徑排水管道的敷設(shè)方法，該方法包括下述步驟:
[0029]步驟一、采用水泥與水玻璃的混合物2，通過分層注漿工藝對(duì)溝槽底部進(jìn)行加固處理。水泥與