專利名稱：隧道照明多功能電纜敷設(shè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及隧道照明施工領(lǐng)域，具體為一種隧道照明多功能電纜敷設(shè)車。
背景技術(shù)：
在隧道照明施工過程中，由于工期比較緊，經(jīng)常發(fā)生土建單位剛離場(chǎng)，幾家施工單位同時(shí)進(jìn)場(chǎng)、交叉施工的情況。比如當(dāng)隧道照明和鋪軌同時(shí)施工時(shí)，傳統(tǒng)依靠鋼軌制成的簡(jiǎn)易施工輔助設(shè)備將無(wú)法使用，而完全利用人工和梯子劃線、打孔、裝設(shè)電纜掛架、裝燈以及敷設(shè)電纜、上電纜掛架的話，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力、安全系數(shù)小、施工周期長(zhǎng)，也會(huì)影響施工工藝和工程質(zhì)量。此外，隧道照明施工中要解決施工照明、工程附件搬運(yùn)、施工工具攜帶和登高作業(yè)等多種問題，如果生產(chǎn)要素(人、材、機(jī))不能合理分配、優(yōu)化管理，將增加成本投入、延長(zhǎng)施工周期。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有隧道照明施工時(shí)，因交叉施工而造成費(fèi)時(shí)費(fèi)力、施工周期長(zhǎng)、安全系數(shù)低等問題，提供一種隧道照明多功能電纜敷設(shè)車。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的隧道照明多功能電纜敷設(shè)車，包括由骨架相互焊接而成的行車架，行車架下方四周安裝有行走輪，行車架上架設(shè)有若干層隔板，每層隔板四周與骨架之間活動(dòng)連接。所述隔板的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際需要以及行車架高度確定。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，隧道內(nèi)兩側(cè)電纜溝和水溝都已經(jīng)施工完畢后，該敷設(shè)車依靠其行走輪可在電纜溝和水溝蓋板上穿行工作，隔板上可放置施工工具、小批量工程附件以及可供工人在上面同時(shí)施工作業(yè)，如劃線、打孔、裝設(shè)電纜掛架、裝燈以及敷設(shè)電纜等，既完成了生產(chǎn)要素(人、材、機(jī))的攜帶，而且增加了行車架的穩(wěn)定性。
為了進(jìn)一步優(yōu)化該敷設(shè)車的結(jié)構(gòu)，完善其功能，本實(shí)用新型還進(jìn)行了以下設(shè)計(jì)，所述隔板四周與骨架之間采用嵌托式活動(dòng)連接，可以隨時(shí)拆卸、組裝，可以提高產(chǎn)品的機(jī)動(dòng)性；所述位于行車架上方一側(cè)的骨架上設(shè)有以軸承為貫穿焊接在骨架上的兩個(gè)滑輪，使用時(shí)，將滑輪之間打磨光滑，防止電纜經(jīng)過滑輪
間時(shí)被劃傷，當(dāng)電纜通過時(shí)，滑輪隨軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，可將摩擦力降至最低；所述的行走輪為實(shí)心橡膠輪，經(jīng)過施工中的反復(fù)磨合，優(yōu)化，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)體橡膠輪，因?yàn)槠浔瓤招妮唸?jiān)固而有彈性，更能適應(yīng)于隧道內(nèi)水溝和電纜溝蓋板的復(fù)雜路況；所述行車架一側(cè)固定有登梯，可便于工人上下使用。
在相同的施工環(huán)境中，利用本實(shí)用新型所述的敷設(shè)車和全人工梯具施工相比較，前者可比后者提高效率5倍以上，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、制作成本低(對(duì)于一臺(tái)敷設(shè)車，所有材料和制作費(fèi)用約700元)、操作簡(jiǎn)單，并能保證施工質(zhì)量，安全系數(shù)高，具有一定的推廣價(jià)值和使用價(jià)值。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
圖中1-行車架2-行走輪3-隔板4-施工照明燈5-滑輪6-登梯7-電纜8-發(fā)電機(jī)9-工具箱10-電錘11-電纜掛架具體實(shí)施方式
隧道照明多功能電纜敷設(shè)車，如圖1所示，包括由骨架相互焊接而成的行車架1，骨架可采用細(xì)鋼管，在保證承載能力的同時(shí)，盡量降低自重，由于一
般隧道內(nèi)水溝和電纜溝蓋板總長(zhǎng)度為1. 2m至1. 5m之間，所以本實(shí)用新型行車架的寬度應(yīng)該在1.2m以內(nèi)，高度為4m，長(zhǎng)度2m適中(具體定量可根據(jù)實(shí)際施工定量調(diào)整)；行車架1下方四周安裝有行走輪2，行走輪2為實(shí)心橡膠輪，行車架1上架設(shè)有三層隔板3，隔板3四周與骨架之間采用嵌托式活動(dòng)連接，隔板可采用鋼編網(wǎng)格隔板，即采用材質(zhì)為鋼絲編織成網(wǎng)狀的擋板，這樣能最大限度滿足承載能力的同時(shí)，加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品的機(jī)動(dòng)性；位于行車架1上方一側(cè)的骨架上設(shè)有以軸承為貫穿焊接在骨架上的兩個(gè)滑輪5;行車架1一側(cè)固定有登梯6。
具體使用時(shí)，如圖2所示，行車架1上方安裝有施工照明燈4，三層隔板中，底層隔板可攜帶發(fā)電機(jī)8，為隧道施工現(xiàn)場(chǎng)照明燈具(施工照明燈4)和施工工具(電錘IO)提供電源；二層隔板可攜帶施工工具和小批量工程附件，如
工具箱9;三層隔板可供兩人在上面同時(shí)施工作業(yè)，如劃線、打孔、裝設(shè)電纜
掛架ll、裝燈以及兩人配合敷設(shè)電纜上電纜掛架。
本實(shí)用新型所述的敷設(shè)車曾在蘭州至西寧段新增二線隧道照明工程施工過程中得到成功應(yīng)用。
權(quán)利要求1、一種隧道照明多功能電纜敷設(shè)車，其特征是包括由骨架相互焊接而成的行車架(1)，行車架(1)下方四周安裝有行走輪(2)，行車架(1)上架設(shè)有若干層隔板(3)，每層隔板四周與骨架之間活動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道照明多功能電纜敷設(shè)車，其特征是隔板(3)四周與骨架之間采用嵌托式活動(dòng)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隧道照明多功能電纜敷設(shè)車，其特征是位于行車架(1)上方一側(cè)的骨架上設(shè)有以軸承為貫穿焊接在骨架上的兩個(gè)滑輪(5)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隧道照明多功能電纜敷設(shè)車，其特征是所述行走輪(2)為實(shí)心橡膠輪。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的隧道照明多功能電纜敷設(shè)車，其特征是行車架(1) 一側(cè)固定有登梯(6)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及隧道照明施工領(lǐng)域，具體為一種隧道照明多功能電纜敷設(shè)車，解決現(xiàn)有隧道照明施工時(shí)，因交叉施工而造成費(fèi)時(shí)費(fèi)力、施工周期長(zhǎng)、安全系數(shù)低等問題，包括由骨架相互焊接而成的行車架，行車架下方四周安裝有行走輪，行車架上架設(shè)有若干層隔板，每層隔板四周與骨架之間活動(dòng)連接。隔板四周與骨架之間采用嵌托式活動(dòng)連接，位于行車架上方一側(cè)的骨架上設(shè)有以軸承為貫穿焊接在骨架上的兩個(gè)滑輪；行車架一側(cè)固定有登梯。與全人工梯具施工相比較，本敷設(shè)車可提高效率5倍以上，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、制作成本低、操作簡(jiǎn)單，并能保證施工質(zhì)量，安全系數(shù)高，具有一定的推廣價(jià)值和使用價(jià)值。
文檔編號(hào)H02G1/06GK201398035SQ20092010295
公開日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者進(jìn) 李, 翁晨陽(yáng), 謝紅超, 陳效明 申請(qǐng)人:中鐵十二局集團(tuán)有限公司;中鐵十二局集團(tuán)電氣化工程有限公司