專(zhuān)利名稱(chēng)：一種導(dǎo)管架拆除船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種海上導(dǎo)管架的拆除裝置。
背景技術(shù)：
導(dǎo)管架平臺(tái)作為一種淺水固定式海洋油氣開(kāi)發(fā)平臺(tái)，在海洋油氣開(kāi)發(fā)中扮演重要角色，它由固定在海底的導(dǎo)管架和固定在導(dǎo)管架上端并高于海平面的平臺(tái)構(gòu)成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前服役的導(dǎo)管架數(shù)量有幾十座，其中有大量平臺(tái)服役年限已經(jīng)接近或超過(guò)設(shè)計(jì)壽命，以渤海海域老舊平臺(tái)數(shù)量最多。一般海上導(dǎo)管架平臺(tái)的設(shè)計(jì)壽命在20年左右，按照《海洋環(huán)境保護(hù)法》與《海洋石油平臺(tái)棄置管理暫行辦法》等法律法規(guī)的規(guī)定，導(dǎo)管架平臺(tái)作業(yè)壽命到期后，如果沒(méi)有其它用途，必須進(jìn)行廢棄拆除。導(dǎo)管架平臺(tái)的拆除工作也是一項(xiàng)復(fù)雜的海上作業(yè)，必須有專(zhuān)業(yè)的工程作業(yè)船來(lái)完成。世界上現(xiàn)有導(dǎo)管架拆除船一直由國(guó)外作業(yè)公司所擁有，國(guó)內(nèi)尚無(wú)相關(guān)船只與作業(yè)單位。·面對(duì)中國(guó)未來(lái)日益增長(zhǎng)的導(dǎo)管架拆除需求，國(guó)內(nèi)造船界與海洋工程界有必要聯(lián)合起來(lái)，形成合力，自主開(kāi)發(fā)建造導(dǎo)管架拆除船，參與到導(dǎo)管架拆除產(chǎn)業(yè)鏈中。相關(guān)主管部門(mén)也應(yīng)該在發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，推動(dòng)與支持國(guó)內(nèi)企業(yè)的在導(dǎo)管架拆除船的開(kāi)發(fā)，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)盡快具備導(dǎo)管架拆除產(chǎn)業(yè)的核心裝備。目前導(dǎo)管架拆除船的船型較多，常見(jiàn)的有單體船、雙體船、半潛式船型等，起吊(抬升)系統(tǒng)有吊機(jī)式、桁架式等。導(dǎo)管架拆除工程船的作業(yè)周期長(zhǎng)，費(fèi)率高，目前導(dǎo)管架拆除費(fèi)用視乎平臺(tái)大小與拆除要求不同，其拆除費(fèi)用在幾百萬(wàn)到上億美元，其中占最大比例的費(fèi)用即為導(dǎo)管架拆除船的租金。比如美國(guó)專(zhuān)利US5097786公開(kāi)了一種海上導(dǎo)管架平臺(tái)的拆除裝置和拆除方法，它主要包括三部分一個(gè)工作母船、一個(gè)平臺(tái)提升駁船和一個(gè)半潛駁船，當(dāng)工作母船與平臺(tái)提升駁船組合使用時(shí)，可以用于拆除導(dǎo)管架上方的平臺(tái)；而當(dāng)工作母船與半潛駁船組合使用時(shí)，可以用于拆除導(dǎo)管架。半潛駁船上連接一個(gè)強(qiáng)壯的背板，背板的下端設(shè)有一個(gè)基座，背板的上端與工作母船相鉸接，背板的底面與半潛駁船相連接，背板的頂面固定多個(gè)抓鉤組件；半潛駁船的一端也與工作母船相鉸接，半潛駁船內(nèi)設(shè)有多個(gè)互相隔離的壓載艙，每個(gè)壓載艙可以由工作母船控制單獨(dú)地進(jìn)行壓載或排空操作。在拆除導(dǎo)管架時(shí)，先使工作母船與半潛駁船靠近導(dǎo)管架；然后，針對(duì)每個(gè)壓載艙以預(yù)設(shè)的速率進(jìn)行壓載，使半潛駁船緩慢下降沉入水中，直到所述基座落在海床上，此時(shí)半潛駁船大致呈豎直狀態(tài)；將背板上的抓鉤組件與導(dǎo)管架可靠連接；用工作母船沿遠(yuǎn)離導(dǎo)管架的方向拖動(dòng)半潛駁船，直至導(dǎo)管架下面的樁腿從海床中拔出；最后，以不同的速率排空每個(gè)壓載艙，使半潛船連同固定在背板頂面上的導(dǎo)管架一起浮上水面，恢復(fù)水平狀態(tài)，完成導(dǎo)管架的拆除。雖然該美國(guó)專(zhuān)利在拆除導(dǎo)管架時(shí)，其工作母船可以基本不承受豎向載荷，有利于其保持重心，操作比較安全。但它的缺點(diǎn)也是比較明顯的，由于在拆除導(dǎo)管架時(shí)，半潛駁船及其上的背板基本上是以豎直狀態(tài)與導(dǎo)管架的立面相貼合的，這樣至少存在以下問(wèn)題一、要在有風(fēng)浪的海上完成這種精確地貼合操作是非常困難的；二、由于背板的長(zhǎng)度應(yīng)該與導(dǎo)管架的高度基本上一致才能正常工作，這樣，固定長(zhǎng)度的背板就很難適應(yīng)不同水深中導(dǎo)管架的拆除工作；三、半潛駁船及其壓載控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、建造和使用成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、成本較低的導(dǎo)管架拆除船，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種導(dǎo)管架拆除船，包括以下部件船體，具有一船體甲板，在船體甲板上設(shè)有滑槽和一根滾軸，所述滾軸位于靠近船體端部的位置且與所述滑槽的方向相垂直；翻板，翻板的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述滾軸上，翻板的另一端設(shè)有定滑輪；第一液壓缸，位于所述翻板的下方，第一液壓缸的下端固定在船體上，第一液壓缸的上端向上延伸；第二液壓缸，位于所述翻板的下方，第二液壓缸的下端可在所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)，第二液壓缸的上端與所述翻板相鉸接；絞車(chē)，固定安裝在所述船體甲板上；鋼絲繩，穿設(shè)在所述定滑輪上，鋼絲繩的一端連接在所述絞車(chē)上，鋼絲繩的另一端設(shè)有吊鉤。 優(yōu)選地，當(dāng)所述第一液壓缸和第二液壓缸均處于收縮狀態(tài)，且第二液壓缸的下端處于所述滑槽的第一端時(shí)，所述翻板與船體甲板平行；當(dāng)?shù)诙簤焊滋幱谧畲笊扉L(zhǎng)狀態(tài)且下端處于所述滑槽的第二端時(shí)，所述翻板與船體甲板的夾角為鈍角。進(jìn)一步地，所述滑槽的第一端靠近滾軸，所述滑槽的第二端遠(yuǎn)離滾軸。進(jìn)一步地，所述船體上設(shè)有用于限制翻板最大翻轉(zhuǎn)角度的限位臺(tái)階。優(yōu)選地，所述船體甲板上還固定有導(dǎo)向滑輪，所述鋼絲繩從導(dǎo)向滑輪下方穿過(guò)。優(yōu)選地，所述翻板上設(shè)有導(dǎo)管架扶正導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述翻板由兩根滑道和連接在兩根滑道之間的多個(gè)液壓油缸組成，所述兩根滑道可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述滾軸上且可沿所述滾軸橫向滑動(dòng)。優(yōu)選地，所述導(dǎo)管架扶正導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由相對(duì)安裝在兩根滑道上的導(dǎo)槽座構(gòu)成。優(yōu)選地，所述第二液壓缸的下端鉸接一滑動(dòng)座，所述滑動(dòng)座可在所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造成本和使用成本較低；由于在導(dǎo)管架拆除船上設(shè)置了翻板和鋼絲繩牽引系統(tǒng)，翻板既是吊裝導(dǎo)管架的吊臂，又是導(dǎo)管架上船的滑道，在翻板和鋼絲繩牽引系統(tǒng)的配合下，能夠簡(jiǎn)單、有效地完成導(dǎo)管架的拆除、吊裝、裝船過(guò)程，降低了導(dǎo)管架拆除的施工成本；由于本實(shí)用新型在導(dǎo)管架拆除裝船過(guò)程中，都在水下和船舶高度范圍內(nèi)施工，降低了海上施工的風(fēng)險(xiǎn)；由于本實(shí)用新型在拆除導(dǎo)管架之前，并不需要使翻板與導(dǎo)管架精確貼合，只要使鋼絲繩與導(dǎo)管架可靠連接即可，這更便于在有風(fēng)浪的海上進(jìn)行操作，在吊裝過(guò)程中，隨著翻板與導(dǎo)管架角度的變化，它們會(huì)自然地貼合在一起；另外，本實(shí)用新型中的翻板只要有足夠的導(dǎo)向長(zhǎng)度即可，無(wú)需插到海底與海床接觸，因此，本實(shí)用新型對(duì)不同水深中的導(dǎo)管架適應(yīng)性更好。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I為本實(shí)用新型一種導(dǎo)管架拆除船的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中翻板的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖3為本實(shí)用新型中一種導(dǎo)管架扶正導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的示意圖。圖4為船體甲板上滑槽的布置示意圖。圖5為圖4中A-A處的剖視圖。圖6為準(zhǔn)備拆除導(dǎo)管架時(shí)的初始狀態(tài)。圖7、圖8表不第一液壓缸逐漸伸長(zhǎng)的過(guò)程。圖9、


圖10表示第二液壓缸逐漸伸長(zhǎng)的過(guò)程。
圖11為切割導(dǎo)管架時(shí)的狀態(tài)。
圖12為吊起導(dǎo)管架時(shí)的狀態(tài)。
圖13為第二液壓缸收縮的狀態(tài)。
圖14為第一液壓缸收縮的狀態(tài)。
圖15為導(dǎo)管架拆除完畢的狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型一種導(dǎo)管架拆除船包括一船體1，船體I上具有一船體甲板11。船體甲板11上設(shè)有兩條滑槽6和一根滾軸7，見(jiàn)圖4，滾軸7位于靠近船體端部的位置且與滑槽6的方向相垂直。繼續(xù)參照
圖1，翻板2的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在滾軸7上，翻板2的另一端設(shè)有定滑輪33 ;在翻板的上端21處安裝有定滑輪33。鋼絲繩3穿設(shè)在定滑輪33上，鋼絲繩3的下端設(shè)有吊鉤31 (見(jiàn)
圖10)，此處吊鉤應(yīng)作廣義理解，它并不限于一鉤形件，也可以是一環(huán)形件，或其它任何可以將鋼絲繩3的下端與被吊物體可靠連接的手段；鋼絲繩3的另一端連接在一絞車(chē)34上，絞車(chē)34固定安裝在船體甲板11上。在翻板2的下方設(shè)有第一液壓缸4和第二液壓缸5,其中第一液壓缸4的下端固定在船體I上，第一液壓缸4的上端向上延伸，可以頂在翻板2的背面，但與翻板2并不連接；第二液壓缸5的上端與翻板2相鉸接，第二液壓缸5的下端可在滑槽6內(nèi)滑動(dòng)。作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，第二液壓缸5的下端鉸接一滑動(dòng)座51，該滑動(dòng)座51可在滑槽6內(nèi)滑動(dòng)(如圖5所示)，從而使第二液壓缸5的下端沿滑槽6運(yùn)動(dòng)。如圖4所不,滑槽6最好為相互平行的兩條,第一液壓缸4和第二液壓缸5也均為兩個(gè)，兩個(gè)第二液壓缸下端的滑動(dòng)座51分別在兩條滑槽6內(nèi)滑動(dòng)?；?的方向與滾軸7的軸線方向相垂直，滑槽的第一端61靠近滾軸7，而滑槽的第二端62遠(yuǎn)離滾軸7。第一液壓缸4位于滑槽的第一端61與滾軸7之間。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，船體甲板11上最好還固定有導(dǎo)向滑輪32，所述鋼絲繩3從導(dǎo)向滑輪32下方穿過(guò)，用于對(duì)鋼絲繩3進(jìn)行導(dǎo)向。如圖2所示，翻板的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)是由兩根滑道22和連接在兩根滑道22之間的多個(gè)液壓油缸23組成，其中兩根滑道22可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在滾軸7上并可沿滾軸7橫向滑動(dòng)，另有一根支柱21，支柱21的兩側(cè)各設(shè)有多個(gè)液壓油缸23，液壓油缸23的一端與支柱21固定連接，另一端與滑道22固定連接。當(dāng)液壓油缸23伸縮時(shí)，可以帶動(dòng)兩根滑道22沿滾軸7橫向滑動(dòng)，從而調(diào)節(jié)兩根滑道22之間的距離，也就是調(diào)節(jié)翻板2的寬度。在兩根滑道22上還設(shè)有導(dǎo)管架扶正導(dǎo)向機(jī)構(gòu)8。如圖3所示，其中導(dǎo)管架扶正導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)是由安裝在兩根滑道上的導(dǎo)槽座81、82構(gòu)成，兩個(gè)導(dǎo)槽座81、82相對(duì)設(shè)置，共同構(gòu)成一個(gè)中間低、兩側(cè)高的導(dǎo)向滑槽，可供導(dǎo)管架10在其中滑動(dòng)，并防止導(dǎo)管架10在滑動(dòng)過(guò)程中向兩側(cè)偏移。下面結(jié)合圖6-
圖15說(shuō)明利用本實(shí)用新型進(jìn)行導(dǎo)管架拆除的具體過(guò)程。如圖6所示，先用一艘導(dǎo)管架拆除船200靠近位于海上的導(dǎo)管架10，導(dǎo)管架拆除船200的結(jié)構(gòu)如前所述。結(jié)合
圖1，在初始狀態(tài)下，第一液壓缸4和第二液壓缸5均處于收縮狀態(tài)，且第二液壓缸5的下端位于滑槽6的第一端，翻板2與船體甲板11相平行，第二液壓缸5也呈大致水平的狀態(tài)。不工作時(shí)翻板2收縮在船體甲板11上，可以降低船舶在航行時(shí)的重心，而且減小風(fēng)阻，增加船舶穩(wěn)性。如圖7所示，首先，第一液壓缸4伸長(zhǎng)，使翻板2向上翻轉(zhuǎn)(按圖7所示的逆時(shí)針?lè)较?，翻板2與船體甲板的夾角逐漸變大，在此過(guò)程中，第二液壓缸5會(huì)受到一個(gè)水平方向的分力，使第二液壓缸5的下端沿滑槽滑動(dòng)，直至從第一端61滑到第二端62(見(jiàn)圖4)。如圖8所示，當(dāng)?shù)诙簤焊?的下端從滑槽的第一端滑到第二端時(shí)，第一液壓缸4已伸到最大長(zhǎng)度，此時(shí)第二液壓缸5已有足夠大的角度(與船體甲板大致垂直)可以推動(dòng)翻板2。如圖9所示，接著第二液壓缸5開(kāi)始主動(dòng)伸長(zhǎng)，推動(dòng)翻板2繼續(xù)翻轉(zhuǎn)，第一液壓缸4由于不再伸長(zhǎng)而與翻板2脫離。如
圖10所示，第二液壓缸的下端定位在滑槽的第二端，其上端繼續(xù)推動(dòng)翻板2，使翻板2與船體甲板11的夾角由銳角變?yōu)橹苯?，再變?yōu)樯源笥?0度的鈍角，此時(shí)第二液壓缸達(dá)到最大伸長(zhǎng)狀態(tài)，然后第二液壓缸停止并保持該最大伸長(zhǎng)狀態(tài)；船體上設(shè)有用于限制翻板2最大翻轉(zhuǎn)角度的限位臺(tái)階12，以便在后續(xù)的起吊過(guò)程中，幫助保持翻板2的穩(wěn)定。調(diào)整船體的姿態(tài)，讓翻板2正對(duì)著待拆除的導(dǎo)管架10，并盡量靠近。鋼絲繩3下端的吊鉤31從翻板2上端的定滑輪33上垂下。如
圖11所示，將鋼絲繩3的吊鉤固定在導(dǎo)管架10上；然后轉(zhuǎn)動(dòng)絞車(chē)34拉緊鋼絲繩3，但不需要施加太大的拉力。保持鋼絲繩3的拉緊狀態(tài)，在水下將導(dǎo)管架10下端插入海床100內(nèi)的樁腿切斷，使導(dǎo)管架10脫離海床100。如
圖12所示，導(dǎo)管架10的下端完全切斷后，用絞車(chē)34卷繞鋼絲繩3，此時(shí)翻板2起到吊臂作用，導(dǎo)管架10被拉起，直至導(dǎo)管架10的下端露出水面，并處于翻板2的高度范圍內(nèi)，絞車(chē)34停止提升導(dǎo)管架10，但保持對(duì)鋼絲繩3的拉力。如
圖13所示，然后第二液壓缸5開(kāi)始收縮，帶動(dòng)翻板2反向(順時(shí)針?lè)较?翻轉(zhuǎn)，翻板2與船體甲板11的夾角逐漸變小，同時(shí)導(dǎo)管架10的一個(gè)側(cè)面與翻板2完全貼合，顯然在此過(guò)程中，絞車(chē)也應(yīng)當(dāng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，以保持鋼絲繩的拉緊狀態(tài)。由于導(dǎo)管架10的重量很大，在隨翻板2轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，導(dǎo)管架難免會(huì)發(fā)生側(cè)滑，圖3所示的導(dǎo)管架扶正導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可起到扶正作用。另外，由于導(dǎo)管架10—般都是上小下大的梯形結(jié)構(gòu)，而導(dǎo)管架扶正導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是固定在翻板上的，為了適應(yīng)不同尺寸導(dǎo)管架的寬度變化，圖2所示的翻板結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)寬度的調(diào)節(jié)，使導(dǎo)管架扶正導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的寬度可以根據(jù)要求而改變。如
圖14所示，當(dāng)?shù)诙簤焊?與船體甲板大致呈垂直狀態(tài)時(shí)，翻板2與第一液壓缸4的上端相接觸。然后，第一液壓缸4開(kāi)始對(duì)翻板2提供支撐力，第一液壓缸4也慢慢收縮，翻板2與船體甲板的夾角繼續(xù)變小，此后由于翻板2作用在第二液壓缸5上的水平分力換向，使第二液壓缸5的下端開(kāi)始在滑槽中滑動(dòng)，從第二端滑回第一端，第二液壓缸5已經(jīng)無(wú)法對(duì)翻板2形成有效支撐。隨著第一液壓缸4的繼續(xù)收縮，翻板2也緩慢回落，直至翻板 2與船體甲板11平行，如
圖15所示，最終使翻板2上的導(dǎo)管架10位于船體甲板11的正上方，完成導(dǎo)管架10的拆除、起吊和裝船的全過(guò)程。最后，可由該導(dǎo)管架拆除船或其它船只將導(dǎo)管架10運(yùn)到岸上。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)管架拆除船，其特征是，包括以下部件 船體(I)，具有一船體甲板(11)，在船體甲板(11)上設(shè)有滑槽(6)和一根滾軸(7)，所述滾軸(7)位于靠近船體端部的位置且與所述滑槽￠)的方向相垂直； 翻板(2)，翻板(2)的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述滾軸(7)上，翻板(2)的另一端設(shè)有定滑輪(33)； 第一液壓缸(4)，位于所述翻板(2)的下方，第一液壓缸(4)的下端固定在船體(I)上，第一液壓缸(4)的上端向上延伸； 第二液壓缸(5)，位于所述翻板(2)的下方，第二液壓缸(5)的下端可在所述滑槽(6)內(nèi)滑動(dòng)，第二液壓缸(5)的上端與所述翻板(2)相鉸接； 絞車(chē)(34)，固定安裝在所述船體甲板(11)上； 鋼絲繩(3)，穿設(shè)在所述定滑輪(33)上，鋼絲繩(3)的一端連接在所述絞車(chē)(34)上，鋼絲繩(3)的另一端設(shè)有吊鉤(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)管架拆除船，其特征是，當(dāng)所述第一液壓缸(4)和第二液壓缸(5)均處于收縮狀態(tài)，且第二液壓缸(5)的下端處于所述滑槽的第一端￠1)時(shí)，所述翻板(2)與船體甲板(11)平行；當(dāng)?shù)诙簤焊?5)處于最大伸長(zhǎng)狀態(tài)且下端處于所述滑槽的第二端(62)時(shí)，所述翻板(2)與船體甲板(11)的夾角為鈍角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)管架拆除船，其特征是，所述滑槽的第一端￠1)靠近滾軸(7)，所述滑槽的第二端(62)遠(yuǎn)離滾軸(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)管架拆除船，其特征是，所述船體(I)上設(shè)有用于限制翻板(2)最大翻轉(zhuǎn)角度的限位臺(tái)階(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)管架拆除船，其特征是，所述船體甲板(11)上還固定有導(dǎo)向滑輪(32)，所述鋼絲繩(3)從導(dǎo)向滑輪(32)下方穿過(guò)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)管架拆除船，其特征是，所述翻板(2)上設(shè)有導(dǎo)管架扶正導(dǎo)向機(jī)構(gòu)⑶。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的導(dǎo)管架拆除船，其特征是，所述翻板(2)由兩根滑道(22)和連接在兩根滑道之間的多個(gè)液壓油缸(23)組成，所述兩根滑道(22)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述滾軸(7)上且可沿所述滾軸(7)橫向滑動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)管架拆除船，其特征是，所述導(dǎo)管架扶正導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(8)由相對(duì)安裝在兩根滑道(22)上的導(dǎo)槽座(81、82)構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)管架拆除船，其特征是，所述第二液壓缸(5)的下端鉸接一滑動(dòng)座(51)，所述滑動(dòng)座(51)可在所述滑槽￠)內(nèi)滑動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種導(dǎo)管架拆除船，包括具有一船體甲板的船體，在船體甲板上設(shè)有滑槽和一根滾軸，翻板的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在滾軸上，翻板的另一端設(shè)有定滑輪；第一液壓缸和第二液壓缸位于翻板的下方，第二液壓缸的下端可在滑槽內(nèi)滑動(dòng)，上端與翻板相鉸接；絞車(chē)固定安裝在船體甲板上；鋼絲繩穿設(shè)在定滑輪上，鋼絲繩的一端連接在絞車(chē)上，另一端設(shè)有吊鉤。本實(shí)用新型能夠簡(jiǎn)單、有效地完成導(dǎo)管架的拆除、吊裝、裝船過(guò)程，翻板既是吊裝導(dǎo)管架的吊臂，又是導(dǎo)管架上船的滑道，降低了導(dǎo)管架拆除的施工成本；本實(shí)用新型更便于在有風(fēng)浪的海上進(jìn)行操作，對(duì)不同水深中的導(dǎo)管架適應(yīng)性更好。
文檔編號(hào)E02B17/00GK202557746SQ20122015733
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者劉愛(ài)永, 范會(huì)渠, 張維磋, 唐 謙 申請(qǐng)人:上海利策科技股份有限公司