專利名稱：一種地下運(yùn)輸管道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種地下輸送管道，具體講涉及一種管道預(yù)制件形成的航道。
背景技術(shù)：
目前公路、河流和海洋是一般貨物運(yùn)輸、人員往來(lái)的通道，作為陸路運(yùn)輸通道的公路、鐵路由于以油或煤作為動(dòng)力，運(yùn)輸過(guò)程中環(huán)境污染相當(dāng)嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)十分昂貴，不僅如此，運(yùn)輸能力極為有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的發(fā)展需要。空運(yùn)雖然快捷方便，但由于價(jià)格昂貴，受到一定限制。
水力運(yùn)輸價(jià)格較之低廉得多，但嚴(yán)重受到地域制約，雖有地鐵，但由于這種交通通道使用的是已有鐵軌，所以使得運(yùn)輸量難于達(dá)到人們的要求，因而目前僅限于在城市中作為一種交通工具來(lái)使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能耗低、運(yùn)輸量大、將污染降至最低的、資源十分豐富的海水作為運(yùn)輸介質(zhì)的航道。
本發(fā)明的目是通過(guò)將管道設(shè)置于海平面上13米至海平面下19米處，使海水通至礦產(chǎn)資源豐富、陸地交通樞紐、人口較為集中地、氣候惡劣或地勢(shì)險(xiǎn)峻難于通過(guò)陸地來(lái)解決交通問(wèn)題的地方，形成一個(gè)地下交通網(wǎng)絡(luò)。
本發(fā)明提供一種地下運(yùn)輸管道，所說(shuō)管道包括成型為管道的預(yù)制件，其改進(jìn)之處在于所說(shuō)管道包括底部為凹槽形、頂部為半圓形的預(yù)制件。
本發(fā)明提供的優(yōu)選技術(shù)方案中，在轉(zhuǎn)運(yùn)站的所說(shuō)管道頂部設(shè)有與之垂直且互通的豎直通道。
本發(fā)明提供的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述管道的入口端設(shè)有通過(guò)上下活動(dòng)將管道封閉的閘門。
本發(fā)明中術(shù)語(yǔ)“轉(zhuǎn)運(yùn)站”意即礦產(chǎn)資源豐富、交通樞紐或人口較為集中的城鎮(zhèn)。
本發(fā)明中的術(shù)語(yǔ)“通道”為在海平面上10-13米和海平面下17-19米設(shè)置的一條寬100米的可雙向行駛的地下航道，也可設(shè)置兩條各寬37-41米的供單向行駛的地下航道，在所述并排管道間、沿所說(shuō)管道軸向上間隔1500米至2500米處設(shè)有使兩航道相通的緊急停船帶。所述航道用底部為凹槽，頂部為橢圓形預(yù)制件構(gòu)成的航道，優(yōu)選蛇鱔狀預(yù)制件航道可避免由于引入海水而使生態(tài)環(huán)境有著不利影響。
“技術(shù)人員”閱讀本發(fā)明后，在本發(fā)明的啟示下可以理解到本發(fā)明中的術(shù)語(yǔ)“地下”應(yīng)當(dāng)理解為以下情形如在所說(shuō)航道經(jīng)過(guò)的地帶在海平面為19至20米左右處，甚至再高一些的地段時(shí)，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，此時(shí)的航道自然理解為地面運(yùn)河；如經(jīng)海平面更高一些的地段，諸如山脈，則應(yīng)挖鑿隧道。
此外，在本發(fā)明提供的航道上可架設(shè)導(dǎo)航電氣化設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、諸如毒氣一類有害物的預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)攝像監(jiān)視、自動(dòng)控制系統(tǒng)，并配備電氣化智能化海輪系列設(shè)備。
“技術(shù)人員”閱讀本專利申請(qǐng)說(shuō)明書后，在“蛇鱔形預(yù)制件”的航道的啟示下，自然會(huì)聯(lián)想到將用于這種航道的船設(shè)計(jì)成蛇形，其兩端設(shè)置電氣化動(dòng)力裝置，用于拖或推船體，上方設(shè)計(jì)成扁平狀。船的上部設(shè)有可自動(dòng)封蓋的頂部。
兩端蛇形海輪間的連接方式類同火車車廂，其長(zhǎng)度不限，寬度和高度小于地下通道。為使其在地下航道安全行駛，采用磁鐵同性相斥的原理，在海輪兩側(cè)和地下航道兩側(cè)安裝磁鐵排斥裝置。也可以在地下航道兩側(cè)設(shè)置防闖裝置，例如廢輪胎。
本發(fā)明提供的技術(shù)方案的有益-效果是，采用本發(fā)明提供的運(yùn)輸航道經(jīng)濟(jì)效益十分突出，由于水路運(yùn)輸量大于火車，遠(yuǎn)大于汽車，運(yùn)輸成本可以大大降低，這是不言而喻的事實(shí)；此外可大大節(jié)約日益匱乏的寶貴的土地資源、減少環(huán)境污染；從戰(zhàn)略角度上講，更具隱蔽性、安全性、可靠性；再者，由于所使用的運(yùn)輸介質(zhì)是豐富的海水，所以對(duì)于運(yùn)輸介質(zhì)根本無(wú)后顧之憂。
從另一角度講，如將經(jīng)此航道引入的水送到內(nèi)陸水資源匱乏的內(nèi)陸沙漠地帶，無(wú)疑對(duì)于改變干旱少雨的狀況、對(duì)生態(tài)環(huán)境的改善無(wú)疑會(huì)起到一定的有益效果。


附圖1為本發(fā)明地下運(yùn)輸管道結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-管道預(yù)制件 2-豎直通道 3-緊急停船處具體實(shí)施方式
本發(fā)明的一實(shí)施例是，挖鑿海平面以下19至20米的、鋪設(shè)運(yùn)輸航道的河床或隧道，鋪設(shè)一條寬100米的管道預(yù)制件1，海平面以上13米處的管道頂部不鋪設(shè)半圓形預(yù)制件，在所說(shuō)轉(zhuǎn)運(yùn)站，管道頂部設(shè)有與之垂直且互通的豎直通道2，沿管道軸向相距1500米至2500米處的航道上設(shè)置可供該通道使用的緊急停船處3，入口處設(shè)置可上下滑動(dòng)的防止因海水漲潮或退潮而帶來(lái)不利影響的閘門。其尾端可視情況設(shè)置或不設(shè)置閘門。
本發(fā)明的另一實(shí)施例是，挖鑿海平面以下19至20米的、鋪設(shè)運(yùn)輸航道的河床或隧道，鋪設(shè)兩條并列的、各寬40米的管道預(yù)制件1，海平面以上13米處的管道頂部不鋪設(shè)半圓形預(yù)制件，在所說(shuō)轉(zhuǎn)運(yùn)站，管道頂部設(shè)有與之垂直且互通的豎直通道2，沿管道軸向相距1500米至2500米處的航道上設(shè)置可供兩條通道使用的緊急停船處3，入口處設(shè)置可上下滑動(dòng)的防止因海水漲潮或退潮而帶來(lái)不利影響的閘門。其尾端可視情況設(shè)置或不設(shè)置閘門。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，閱讀本發(fā)明說(shuō)明書記載的內(nèi)容后，可以進(jìn)行種種變更或修改，但這些變更或修改均在申請(qǐng)待批的權(quán)利要求書保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種地下運(yùn)輸管道，包括成型為管道的預(yù)制件，其特征在于所述管道包括底部為凹槽形、頂部為半圓形的預(yù)制件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸管道，其特征在于在轉(zhuǎn)運(yùn)站的所述管道頂部設(shè)有與之垂直且互通的豎直通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸管道，其特征在于所述管道的入口端設(shè)有通過(guò)上下活動(dòng)將管道封閉的閘門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸管道，其特征在于所述管道為蛇鱔形預(yù)制件航道。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運(yùn)輸管道，其特征在于所述管道為并排設(shè)置的兩條蛇鱔形預(yù)制件管道。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輸送管道，其特征在于在所述并排管道間、沿所述并排設(shè)置的兩條管道軸向上間隔1500米至2500米處設(shè)置緊急停船帶。
全文摘要
本發(fā)明提供一種地下運(yùn)輸管道，所述管道包括底部為凹槽形、頂部為半圓形的預(yù)制件，或蛇形通道預(yù)制件。本發(fā)明提供的技術(shù)方案的優(yōu)異效果是，采用本發(fā)明提供的運(yùn)輸航道經(jīng)濟(jì)效益十分突出，由于水路運(yùn)輸量大于火車，遠(yuǎn)大于汽車，運(yùn)輸成本可以大大降低；此外可大大節(jié)約日益匱乏的寶貴的土地資源、減少環(huán)境污染；從戰(zhàn)略角度上講，更具隱蔽性、安全性、可靠性；再者，由于所使用的運(yùn)輸介質(zhì)是豐富的海水，所以對(duì)于運(yùn)輸介質(zhì)根本無(wú)后顧之憂。
文檔編號(hào)E02B5/00GK1821493SQ20051005535
公開日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2005年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月16日
發(fā)明者陳林 申請(qǐng)人:陳林