工程機械、駕駛室及車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種工程機械及其駕駛室和車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)包括門鎖、碰鎖和內(nèi)開機構(gòu)，門鎖和/或碰鎖可轉(zhuǎn)動的連接在內(nèi)開機構(gòu)上，內(nèi)開機構(gòu)能夠同時控制門鎖和碰鎖的啟閉。內(nèi)開機構(gòu)能夠同時控制門鎖和碰鎖的啟閉，避免了不同的控制機構(gòu)分別對門鎖和碰鎖的單獨控制，簡化了控制結(jié)構(gòu)；由于門鎖和/或碰鎖可轉(zhuǎn)動的連接在內(nèi)開機構(gòu)上，對于滑移門，可以將門鎖、碰鎖和內(nèi)開機構(gòu)沿著車門的內(nèi)表面設置，然而對于鉸鏈門，可以將門鎖相對車門內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)一定角度，以適應車門旋轉(zhuǎn)過程中帶來的門鎖與鎖銷之間的配合方向上的變化，這樣就使得該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)能同時適用于鉸鏈門和滑移門，通用性比較好，減少了鎖的控制機構(gòu)的類型。
【專利說明】工程機械、駕駛室及車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械車門零部件領域，特別涉及一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還涉及一種安裝有上述車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的駕駛室和工程機械。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，工程機械駕駛室的車門包括鉸鏈門和滑移門兩種，二者都安裝有內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)一般都包括門鎖、碰鎖(定位鎖)、開鎖機構(gòu)和車門控制機構(gòu)，內(nèi)開機構(gòu)用于控制門鎖或者碰鎖的啟閉，車門控制機構(gòu)用于控制車門的開和關。但是，門鎖和碰鎖需要分別用不同的開鎖機構(gòu)來單獨控制，而且現(xiàn)有的鉸鏈門和滑移門無法通用同一種內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，通用性差，造成鎖的控制機構(gòu)類型繁多。
[0003]因此如何提供一種同時適用于鉸鏈門和滑移門的內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)是本領域技術(shù)人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提出一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)能同時適用于鉸鏈門和滑移門，通用性比較好，減少了鎖的控制機構(gòu)的類型；另外，本發(fā)明還提出了一種安裝有該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的駕駛室和工程機械。
[0005]一方面，本發(fā)明提供了一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，包括門鎖、碰鎖和內(nèi)開機構(gòu)，所述門鎖和/或碰鎖可轉(zhuǎn)動的連接在所述內(nèi)開機構(gòu)上，所述內(nèi)開機構(gòu)能夠同時控制門鎖和碰鎖的啟閉。
[0006]進一步地，所述內(nèi)開機構(gòu)包括第一升降桿、第二升降桿、第一復位部和連桿組件，所述第一升降桿的上端與第一復位部鉸接，所述連桿組件的第一端搭接在所述第一升降桿或第一復位部上，第二端與所述第二升降桿的上端鉸接；所述門鎖可轉(zhuǎn)動地連接在所述第一升降桿的下端，且所述碰鎖可轉(zhuǎn)動地連接在所述第二升降桿的下端。
[0007]進一步地，所述第一升降桿包括第一上連桿和第一下連桿，所述第一上連桿的下端和第一下連桿的上端螺接，所述第一上連桿的上端與第一復位部鉸接，所述第一下連桿的下端與門鎖的開鎖機構(gòu)相連，和/或所述第二升降桿包括第二上連桿和第二下連桿，所述第二上連桿的下端和第二下連桿的上端螺接，所述第二上連桿的上端與連桿組件鉸接，所述第二下連桿的下端與碰鎖的開鎖機構(gòu)相連。
[0008]進一步地，所述第一復位部包括第一復位彈簧、第一連桿和彈簧固定支架，所述第一連桿與車門鉸接于第一鉸接點，所述第一復位彈簧和第一升降桿分別位于所述第一鉸接點的兩側(cè)，且所述第一復位彈簧的上端和第一升降桿的上端分別連在第一連桿的兩端，所述第一復位彈簧的下端連接在所述彈簧固定支架上，所述連桿組件搭接在第一連桿與第一升降桿相連接的端部。
[0009]進一步地，所述第一復位部和連桿組件位于所述第一升降桿的同一側(cè)或分別位于所述第一升降桿的兩側(cè)。[0010]進一步地，所述連桿組件包括第二復位彈簧、第三復位彈簧、第四復位彈簧、第一手柄、第二連桿、第三連桿和第四連桿，所述第二連桿、第三連桿和第四連桿與第一手柄分別鉸接于第二鉸接點、第三鉸接點和第四鉸接點，所述第三連桿的兩端分別與第二連桿的一端和第四連桿的一端活動連接，第二連桿的另一端搭接在第一復位部上，第四連桿的另一端與第二升降桿的上端鉸接；第二復位彈簧的第一端連接在第一手柄上，第二端連接在第二連桿上位于第二鉸接點與第三連桿之間的部分；第三復位彈簧的第一端連接在第一手柄上，第二端連接在第三連桿上位于第三鉸接點與第二連桿之間的部分；第四復位彈簧的第一端連接在第一手柄上，第二端連接在第四連桿上位于第四鉸接點與第三連桿之間的部分。
[0011]進一步地，所述前鎖為按壓式結(jié)構(gòu)，所述碰鎖為提拉式結(jié)構(gòu)。
[0012]進一步地，所述內(nèi)開機構(gòu)包括第二手柄、第五連桿、第六連桿、第一拉線、第二拉線、第五復位彈簧和第六復位彈簧，第五連桿和第六連桿分別與第二手柄鉸接于第五鉸接點和第六鉸接點；所述第一拉線的下端與門鎖相連，上端與第五連桿的一端連接；第五連桿的另一端與第六連桿的一端活動連接，第六連桿的另一端與第二拉線的上端連接，第二拉線的下端與碰鎖相連；所述第五復位彈簧的一端連接第二手柄，另一端連接在第五連桿上位于第五鉸接點與第一拉線之間的部分，所述第六復位彈簧的一端連接第二手柄，另一端連接在第六連桿上位于第五連桿與第六鉸接點之間的部分；所述門鎖和碰鎖都為提拉式結(jié)構(gòu)。
[0013]另一方面，本發(fā)明還提供一種駕駛室，包括車門，所述車門上安裝有上述任意一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)。
[0014]又一方面，本發(fā)明還提供了 一種工程機械，包括上述的駕駛室。
[0015]本發(fā)明提供的一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，包括門鎖、碰鎖和內(nèi)開機構(gòu)，門鎖和/或碰鎖可轉(zhuǎn)動的連接在內(nèi)開機構(gòu)上，內(nèi)開機構(gòu)能夠同時控制門鎖和碰鎖的啟閉。與現(xiàn)有技術(shù)相比，首先，內(nèi)開機構(gòu)能夠同時控制門鎖和碰鎖的啟閉，避免了不同的控制機構(gòu)分別對門鎖和碰鎖的單獨控制，簡化了控制結(jié)構(gòu)，減小了占用空間，使得門鎖和碰鎖的啟閉控制比較簡單；另外，由于門鎖和/或碰鎖可轉(zhuǎn)動的連接在內(nèi)開機構(gòu)上，對于滑移門，可以將門鎖、碰鎖和內(nèi)開機構(gòu)沿著車門的內(nèi)表面設置，然而對于鉸鏈門，可以將門鎖相對車門內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)一定角度，以適應車門旋轉(zhuǎn)過程中帶來的門鎖與鎖銷之間的配合方向上的變化，另外，如果有需要，碰鎖也可以相對于內(nèi)開機構(gòu)進行旋轉(zhuǎn)，這樣就使得該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)能同時適用于鉸鏈門和滑移門，通用性比較好，減少了鎖的控制機構(gòu)的類型。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1為本發(fā)明具體實施例中一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)在關門狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明具體實施例中一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)在開門狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明具體實施例中另一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0021]如圖1和2所示，本發(fā)明具體實施例提供了一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，包括門鎖1、碰鎖2和內(nèi)開機構(gòu)，門鎖I可轉(zhuǎn)動地連接在內(nèi)開機構(gòu)上，內(nèi)開機構(gòu)能夠同時控制門鎖I和碰鎖2的啟閉。其中，門鎖I和碰鎖2可以為按壓式結(jié)構(gòu)，也可以為提拉式結(jié)構(gòu)，所謂按壓式結(jié)構(gòu)的鎖，就是對鎖的開啟裝置施加壓力時，鎖會由鎖止狀態(tài)變?yōu)殚_啟狀態(tài)；類似地，所謂提拉式結(jié)構(gòu)的鎖，就是對鎖的開啟裝置施加拉力時，鎖會由鎖止狀態(tài)變?yōu)殚_啟狀態(tài)；因為這兩種鎖的結(jié)構(gòu)比較常見，因此在此不做詳細說明。
[0022]本方案中的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，首先，由于內(nèi)開機構(gòu)能夠同時控制門鎖I和碰鎖2的啟閉，避免了不同的控制機構(gòu)分別對門鎖I和碰鎖2的單獨控制，簡化了控制結(jié)構(gòu)，減小了占用空間，使得門鎖I和碰鎖2的啟閉控制比較簡單；另外，由于門鎖I可轉(zhuǎn)動的連接在內(nèi)開機構(gòu)上，對于滑移門，可以將門鎖1、碰鎖2和內(nèi)開機構(gòu)沿著車門的內(nèi)表面設置，然而對于鉸鏈門，可以將門鎖I和碰鎖2相對車門內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)一定角度，以適應車門旋轉(zhuǎn)過程中帶來的門鎖I或碰鎖2與鎖銷之間的配合方向上的變化，這樣就使得該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)能同時適用于鉸鏈門和滑移門，通用性比較好，減少了鎖的控制機構(gòu)的類型。
[0023]具體地，內(nèi)開機構(gòu)包括第一升降桿、第二升降桿、第一復位部和連桿組件，第一升降桿的上端與第一復位部鉸接，連桿組件的左端搭接在第一升降桿或第一復位部上，連桿組件的右端與第二升降桿的上端鉸接；門鎖I可轉(zhuǎn)動地連接在第一升降桿的下端，和/或碰鎖2可轉(zhuǎn)動地連接在第二升降桿的下端。其中，第一復位部包括第一復位彈簧31、第一連桿32和彈簧固定支架33，第一連桿32的中間通過銷軸與車門鉸接于第一鉸接點321，第一復位彈簧31和第一升降桿分別位于第一鉸接點321的兩側(cè)，且第一復位彈簧31的上端連接在第一連桿32的左端，第一復位彈簧31的下端連接在彈簧固定支架33上，彈簧固定支架33固定連接在車門上；第一升降桿的上端鉸接在第一連桿32的右端，第一升降桿的下端與門鎖I的開鎖機構(gòu)相連，此時整個第一復位部位于第一升降桿的左側(cè)；更為具體地，第一升降桿包括第一上連桿41和第一下連桿42，第一上連桿41的下端和第一下連桿42的上端螺接，第一上連桿41的上端與第一復位部鉸接，第一下連桿42的下端與門鎖I的開鎖機構(gòu)相連，此時門鎖I就可以繞著第一升降桿旋轉(zhuǎn)，這樣就使得門鎖I與碰鎖2可以有兩種位置狀態(tài):第一種，門鎖I與碰鎖2處于同一平面內(nèi)，門鎖I與碰鎖2平行于車門的平面或在車門所在平面內(nèi)(門鎖I與碰鎖2與車門的運動軌跡平行)，此時該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)適用于滑移門；第二種，門鎖I與碰鎖2不處于同一平面內(nèi)，門鎖I與碰鎖2與車門所在平面呈預定角度，(門鎖I與碰鎖2在鎖定位置與車門的運動軌跡相切)，此時該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)適用于鉸鏈門；另外，由于第一上連桿41和第一下連桿42之間是螺接，因此可以調(diào)節(jié)第一升降桿的長度，以滿足不同高度的車門的需求。
[0024]同樣地，碰鎖2也可以設計能夠繞著第二升降桿旋轉(zhuǎn)，具體地，第二升降桿包括第二上連桿51和第二下連桿52，第二上連桿51的下端和第二下連桿52的上端螺接，第二上連桿51的上端與連桿組件鉸接，第二下連桿52的下端與碰鎖2的開鎖機構(gòu)相連。當需要調(diào)整碰鎖2所在平面時，就可以通過旋轉(zhuǎn)碰鎖2達到所需目的，同樣也可以調(diào)節(jié)第二升降桿的長度以滿足不同高度車門的需求。
[0025]具體地，連桿組件包括第二復位彈簧67、第三復位彈簧66、第四復位彈簧65、第一手柄62、第二連桿61、第三連桿63和第四連桿64，第二連桿61、第三連桿63和第四連桿64與第一手柄62通過銷軸分別鉸接于第二鉸接點611、第三鉸接點631和第四鉸接點641，第三連桿63的兩端分別與第二連桿61的右端和第四連桿64的左端活動連接，具體可為扣接；第二連桿61的左端搭接在第一連桿32的右端上，第四連桿64的右端與第二升降桿的上端鉸接；第二復位彈簧67的上端連接在第一手柄62上，下端連接在第二連桿61上位于第二鉸接點611與第三連桿63之間的部分；第三復位彈簧66的上端連接在第一手柄62上，下端連接在第三連桿63上位于第三鉸接點631與第二連桿61之間的部分；第四復位彈簧65的下端連接在第一手柄62上，上端連接在第四連桿64上位于第四鉸接點641與第三連桿63之間的部分，此時的門鎖I為按壓式結(jié)構(gòu)，碰鎖2為提拉式結(jié)構(gòu)。
[0026]本方案的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的工作過程為:當需要開鎖的時候，一只手握住第三連桿63的左端和第一手柄62，施加作用力，使得第三連桿63繞著第三鉸接點631順時針轉(zhuǎn)動，從而帶動第二連桿61繞著第二鉸接點611以及第四連桿64繞著第四鉸接點641逆時針轉(zhuǎn)動，第二連桿61的左端壓住第一連桿32的右端下移,從而使得第一連桿32繞著第一鉸接點321順時針旋轉(zhuǎn)，進而壓住第一升降桿下移，從而推動門鎖I的開鎖機構(gòu)解鎖；另一邊，第四連桿64逆時針旋轉(zhuǎn)，帶動第二升降桿上升，從而拉動碰鎖2的開鎖機構(gòu)解鎖；門鎖I或碰鎖2解鎖后，握住第一手柄62的手可以繼續(xù)完成車門的開啟；因此，車門的解鎖與開門都只需要一只手就可以完成，使得操作手操作更加舒適；另外，通過一個內(nèi)開機構(gòu)可以同時控制門鎖I和碰鎖2的解鎖，使得整個車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的更加簡單，操作更加方便，大大節(jié)省了占用的空間。另外，當門鎖I和碰鎖2解鎖后，只需要松開手，在第一復位彈簧31的作用下，第一升降桿上移，同時在第二復位彈簧67、第三復位彈簧66以及第四復位彈簧65的作用下，第二連桿61、第三連桿63和第四連桿64恢復之前的狀態(tài)，第二升降桿也在第四連桿64的壓力作用下下移，從而實現(xiàn)門鎖I和碰鎖2的關閉。
[0027]需要說明的是，為了節(jié)省空間，還可以將第一復位部設置在第一升降桿的右側(cè)，使得整個車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)的長度變短；另外，為了適應不同寬度的車門，可以在設計制造的時候適量縮短第二連桿61、第三連桿63或第四連桿64的長度，從而很容易實現(xiàn)該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)對不同寬度的車門的匹配；再者，上述的內(nèi)開機構(gòu)只是本發(fā)明的一種實現(xiàn)方式，還可以有多種由多根連桿組合的方式，例如，鉸接在第一手柄62上的連桿數(shù)量可以是四根或者是更多，從而適應性的改變門鎖I或者碰鎖2的類型。
[0028]如圖3所示，本發(fā)明具體實施例還提供了一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，包括門鎖1、碰鎖2和內(nèi)開機構(gòu)，其中內(nèi)開機構(gòu)包括第二手柄71、第五連桿72、第六連桿73、第一拉線7、第二拉線8、第五復位彈簧75和第六復位彈簧74，第五連桿72和第六連桿73分別與第二手柄71鉸接于第五鉸接點721和第六鉸接點731 ;第一拉線7的下端與門鎖I相連，上端與第五連桿72的一端連接；第五連桿72的另一端與第六連桿73的一端活動連接，第六連桿73的另一端與第二拉線8的上端連接，第二拉線8的下端與碰鎖2相連；第五復位彈簧75的一端連接第二手柄71，另一端連接在第五連桿72上位于第五鉸接點721與第一拉線7之間的部分，第六復位彈簧74的一端連接第二手柄71，另一端連接在第六連桿73上位于第五連桿72與第六鉸接點731之間的部分，此時的門鎖I和碰鎖2都為提拉式結(jié)構(gòu)。該車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)更為簡單，其具體操作過程與上述的實施例類似，在此不做詳細的說明。
[0029]本發(fā)明具體實施例還提供了一種駕駛室，該駕駛室包括車門，車門上安裝有上述任意一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，因此該駕駛室也具有上述的有益效果。
[0030]本發(fā)明具體實施例還提供了一種工程機械，安裝有上述的駕駛室，因此該工程機械也具有上述的有益效果，在此不再贅述。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括門鎖(I)、碰鎖(2)和內(nèi)開機構(gòu)，所述門鎖(I)和/或碰鎖(2 )可轉(zhuǎn)動的連接在所述內(nèi)開機構(gòu)上，所述內(nèi)開機構(gòu)能夠同時控制門鎖(I)和碰鎖(2)的啟閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)開機構(gòu)包括第一升降桿、第二升降桿、第一復位部和連桿組件，所述第一升降桿的上端與第一復位部鉸接，所述連桿組件的第一端搭接在所述第一升降桿或第一復位部上，第二端與所述第二升降桿的上端鉸接；所述門鎖(I)可轉(zhuǎn)動地連接在所述第一升降桿的下端，且所述碰鎖(2)可轉(zhuǎn)動地連接在所述第二升降桿的下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一升降桿包括第一上連桿(41)和第一下連桿(42)，所述第一上連桿(41)的下端和第一下連桿(42)的上端螺接，所述第一上連桿(41)的上端與第一復位部鉸接，所述第一下連桿(42)的下端與門鎖(I)的開鎖機構(gòu)相連，和/或所述第二升降桿包括第二上連桿(51)和第二下連桿(52)，所述第二上連桿(51)的下端和第二下連桿(52)的上端螺接，所述第二上連桿(51)的上端與連桿組件鉸接，所述第二下連桿(52)的下端與碰鎖(2)的開鎖機構(gòu)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一復位部包括第一復位彈簧(31)、第一連桿(32)和彈簧固定支架(33)，所述第一連桿(32)與車門鉸接于第一鉸接點(321)，所述 第一復位彈簧(31)和第一升降桿分別位于所述第一鉸接點(321)的兩偵牝且所述第一復位彈簧(31)的上端和第一升降桿的上端分別連在第一連桿(32)的兩端，所述第一復位彈簧(31)的下端連接在所述彈簧固定支架(33)上，所述連桿組件搭接在第一連桿(32)與第一升降桿相連接的端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一復位部和連桿組件位于所述第一升降桿的同一側(cè)或分別位于所述第一升降桿的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5任一項所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連桿組件包括第二復位彈簧(67)、第三復位彈簧(66)、第四復位彈簧(65)、第一手柄(62)、第二連桿(61)、第三連桿(63)和第四連桿(64)，所述第二連桿(61)、第三連桿(63)和第四連桿(64)與第一手柄(62)分別鉸接于第二鉸接點(611)、第三鉸接點(631)和第四鉸接點(641)，所述第三連桿(63)的兩端分別與第二連桿(61)的一端和第四連桿(64)的一端活動連接，第二連桿(61)的另一端搭接在第一復位部上，第四連桿(64)的另一端與第二升降桿的上端鉸接；第二復位彈簧(67)的第一端連接在第一手柄(62)上，第二端連接在第二連桿(61)上位于第二鉸接點(611)與第三連桿(63)之間的部分；第三復位彈簧(66)的第一端連接在第一手柄(62)上，第二端連接在第三連桿(63)上位于第三鉸接點(631)與第二連桿(61)之間的部分；第四復位彈簧(65)的第一端連接在第一手柄(62)上，第二端連接在第四連桿(64)上位于第四鉸接點(641)與第三連桿(63)之間的部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前鎖為按壓式結(jié)構(gòu)，所述碰鎖(2)為提拉式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)開機構(gòu)包括第二手柄(71)、第五連桿(72)、第六連桿(73)、第一拉線(7)、第二拉線(8)、第五復位彈簧(75)和第六復位彈簧(74 )，第五連桿(72 )和第六連桿(73 )分別與第二手柄(71)鉸接于第五鉸接點(721)和第六鉸接點(731);所述第一拉線(7)的下端與門鎖(I)相連，上端與第五連桿(72)的一端連接；第五連桿(72)的另一端與第六連桿(73)的一端活動連接，第六連桿(73)的另一端與第二拉線(8)的上端連接，第二拉線(8)的下端與碰鎖(2)相連；所述第五復位彈簧(75)的一端連接第二手柄(71)，另一端連接在第五連桿(72)上位于第五鉸接點(721)與第一拉線(7)之間的部分，所述第六復位彈簧(74)的一端連接第二手柄(71)，另一端連接在第六連桿(73)上位于第五連桿(72)與第六鉸接點(731)之間的部分；所述門鎖(I)和碰鎖(2)都為提拉式結(jié)構(gòu)。
9.一種駕駛室，包括車門，其特征在于，所述車門上安裝有權(quán)利要求1-8中任一項所述的車門內(nèi)部閂鎖結(jié)構(gòu)。
10.一種工程機械 ，包括駕駛室，其特征在于，所述駕駛室為權(quán)利要求9所述的駕駛室。
【文檔編號】E05B83/36GK103643844SQ201310690926
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月16日
【發(fā)明者】歐鵬程, 高建峰, 林靜 申請人:三一汽車制造有限公司