專利名稱：一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)地鐵列車司機(jī)室側(cè)門(mén)大多數(shù)使用的是硬關(guān)門(mén)(即甩門(mén)方式)，司機(jī)或監(jiān)控員在關(guān)門(mén)時(shí)不容易關(guān)上，且不小心容易造成關(guān)門(mén)人員手指被夾，同時(shí)由于車門(mén)打開(kāi)方式為一般家用式全開(kāi)門(mén)方式，開(kāi)門(mén)時(shí)需將車門(mén)全部打開(kāi)才能進(jìn)出，開(kāi)門(mén)時(shí)間長(zhǎng)且不方便，其主要的問(wèn)題在于:現(xiàn)有司機(jī)室側(cè)門(mén)開(kāi)合時(shí)不能平緩地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作，比較機(jī)械化，操作麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)司機(jī)室側(cè)門(mén)開(kāi)合操作從而更為方便的地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置。本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置，包括活動(dòng)門(mén)和開(kāi)設(shè)在司機(jī)室側(cè)壁上的固定門(mén)框，其特征在于:所述的司機(jī)室側(cè)壁上安裝有兩條滑動(dòng)導(dǎo)軌，所述的兩滑動(dòng)導(dǎo)軌分別位于固定門(mén)框的上、下端兩側(cè)上，所述活動(dòng)門(mén)上、下兩端分別具有兩個(gè)滑輪，活動(dòng)門(mén)上固連有驅(qū)動(dòng)連接器，所述的司機(jī)室內(nèi)還設(shè)有電機(jī)，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)連接器連接且能通過(guò)驅(qū)動(dòng)連接器驅(qū)動(dòng)上述的活動(dòng)門(mén)上的滑輪在滑動(dòng)導(dǎo)軌上來(lái)回移動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)門(mén)上的滑輪移動(dòng)到滑動(dòng)導(dǎo)軌靠近固定門(mén)框的那端上時(shí)，其活動(dòng)門(mén)與固定門(mén)框閉合，當(dāng)活動(dòng)門(mén)上的滑輪移動(dòng)到滑動(dòng)導(dǎo)軌遠(yuǎn)離固定門(mén)框的那端上時(shí)，其活動(dòng)門(mén)為完全打開(kāi)狀態(tài)。在上述的一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固連在電機(jī)輸出軸上的齒輪一、傳動(dòng)鏈條、安裝在司機(jī)室側(cè)壁上具有齒輪二、齒輪三的傳動(dòng)齒輪軸和固連在驅(qū)動(dòng)連接器上的具有齒槽的傳動(dòng) 桿，所述的傳動(dòng)鏈條分別與齒輪一和齒輪二嚙合連接，齒輪三與傳動(dòng)桿上的齒槽連接。在上述的一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置中，所述的活動(dòng)門(mén)的內(nèi)側(cè)設(shè)有活動(dòng)門(mén)把手。在上述的一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置中，所述的活動(dòng)門(mén)上開(kāi)有手動(dòng)門(mén)，手動(dòng)門(mén)上具有手動(dòng)門(mén)把手。在上述的一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置中，所述的手動(dòng)門(mén)上端部設(shè)有能自動(dòng)左、右移動(dòng)進(jìn)行開(kāi)、閉的車窗。在上述的一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置中，所述的活動(dòng)門(mén)四周邊緣固定有橡膠密封條。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置中的電機(jī)與客車上的控制系統(tǒng)連接，電機(jī)的正反轉(zhuǎn)工作是由控制系統(tǒng)來(lái)控制的，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)門(mén)的自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉；同時(shí)活動(dòng)門(mén)和固定門(mén)框之間閉合時(shí)的密封性好。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中的滑動(dòng)導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、活動(dòng)門(mén)；2、固定門(mén)框；3、滑動(dòng)導(dǎo)軌；4、滑輪；5、橡膠密封條；6、驅(qū)動(dòng)連接器、電機(jī)；8、傳動(dòng)桿；9、手動(dòng)門(mén)；10、手動(dòng)門(mén)把手；11、車窗；12、活動(dòng)門(mén)把手；13、司機(jī)室側(cè)壁。
具體實(shí)施例方式以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。如圖1和2所示，本地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置包括活動(dòng)門(mén)I和開(kāi)設(shè)在司機(jī)室側(cè)壁13上的固定門(mén)框2，司機(jī)室側(cè)壁13上安裝有兩條滑動(dòng)導(dǎo)軌3，兩滑動(dòng)導(dǎo)軌3分別位于固定門(mén)框2的上、下端兩側(cè)上，活動(dòng)門(mén)I上、下兩端分別具有兩個(gè)滑輪4，活動(dòng)門(mén)I四周邊緣固定有橡膠密封條5，活動(dòng)門(mén)I上固連有驅(qū)動(dòng)連接器6，司機(jī)室內(nèi)還設(shè)有電機(jī)7，電機(jī)7通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)連接器6連接且能通過(guò)驅(qū)動(dòng)連接器6驅(qū)動(dòng)上述的活動(dòng)門(mén)I上的滑輪4在滑動(dòng)導(dǎo)軌3上來(lái)回移動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)門(mén)I上的滑輪4移動(dòng)到滑動(dòng)導(dǎo)軌3靠近固定門(mén)框2的那端上時(shí)，其活動(dòng)門(mén)I與固定門(mén)框2密封閉合，當(dāng)活動(dòng)門(mén)I上的滑輪4移動(dòng)到滑動(dòng)導(dǎo)軌3遠(yuǎn)離固定門(mén)框2的那端上時(shí),其活動(dòng)門(mén)I為完全打開(kāi)狀態(tài)。本地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)借鑒了電梯門(mén)和地鐵屏蔽門(mén)的設(shè)計(jì)，在司機(jī)室側(cè)門(mén)后方預(yù)先留有整側(cè)活動(dòng)門(mén)I的空間位置，活動(dòng)門(mén)I完全打開(kāi)時(shí)，其活動(dòng)門(mén)I位于司機(jī)室側(cè)門(mén)后方預(yù)留的整側(cè)活動(dòng)門(mén)I的空間處，滑動(dòng)導(dǎo)軌3中間部分彎折，彎折部分為圓滑過(guò)渡且將滑動(dòng)導(dǎo)軌3分成左、右部導(dǎo)軌，右部導(dǎo)軌位于固定門(mén)框2處，左部導(dǎo)軌位于司機(jī)室側(cè)門(mén)后方預(yù)留的整側(cè)活動(dòng)門(mén)I的空間處。當(dāng)需要關(guān)閉門(mén)時(shí)，控制系統(tǒng)控制電機(jī)7正轉(zhuǎn)，電機(jī)7工作通過(guò)驅(qū)動(dòng)連接器6驅(qū)動(dòng)活動(dòng)門(mén)I沿著滑動(dòng)導(dǎo)軌3移動(dòng)`到滑動(dòng)導(dǎo)軌3靠近固定門(mén)框2的那端上(即右部導(dǎo)軌上)，其活動(dòng)門(mén)I和固定門(mén)框2完全閉合，由于活動(dòng)門(mén)I四周邊緣設(shè)有橡膠密封條5，因此活動(dòng)門(mén)I和固定門(mén)框2兩者之間能達(dá)到完全密封閉合；當(dāng)需要打開(kāi)活動(dòng)門(mén)I時(shí)，控制系統(tǒng)控制電機(jī)7反轉(zhuǎn)，電機(jī)7工作通過(guò)驅(qū)動(dòng)連接器6驅(qū)動(dòng)活動(dòng)門(mén)I沿著滑動(dòng)導(dǎo)軌3移動(dòng)到滑動(dòng)導(dǎo)軌3遠(yuǎn)離固定門(mén)框2的那端上(即左部導(dǎo)軌上)，其活動(dòng)門(mén)I和固定門(mén)框2完全打開(kāi)，在實(shí)際中，司機(jī)站臺(tái)作業(yè)時(shí)，只需待活動(dòng)門(mén)I打開(kāi)到一定位置時(shí)即可順利出入站臺(tái)作業(yè)而不需等活動(dòng)門(mén)I完全打開(kāi)?；顒?dòng)門(mén)I為普通鍍鉻不銹鋼板制作而成，提高活動(dòng)門(mén)I的防腐蝕性。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固連在電機(jī)7輸出軸上的齒輪一、傳動(dòng)鏈條、安裝在司機(jī)室側(cè)壁13上具有齒輪二、齒輪三的傳動(dòng)齒輪軸和固連在驅(qū)動(dòng)連接器6上的具有齒槽的傳動(dòng)桿8，傳動(dòng)鏈條分別與齒輪一和齒輪二嚙合連接，齒輪三與傳動(dòng)桿8上的齒槽連接。齒輪傳動(dòng)方式使得動(dòng)力傳輸更為穩(wěn)定，同時(shí)也能保證活動(dòng)門(mén)I移動(dòng)距離的準(zhǔn)確控制。進(jìn)一步的，活動(dòng)門(mén)I內(nèi)側(cè)設(shè)有活動(dòng)門(mén)把手12，活動(dòng)門(mén)I上還可以開(kāi)有小一點(diǎn)的手動(dòng)門(mén)9，手動(dòng)門(mén)9上具有手動(dòng)門(mén)把手10。手動(dòng)門(mén)9上端部開(kāi)有能自動(dòng)左、右移動(dòng)進(jìn)行開(kāi)、閉的車窗11。當(dāng)遇到活動(dòng)門(mén)I出現(xiàn)故障時(shí)，可以切除活動(dòng)門(mén)I的電路，手動(dòng)操作活動(dòng)門(mén)I的開(kāi)啟或關(guān)閉；也可以打開(kāi)其上的手動(dòng)門(mén)9進(jìn)行進(jìn)出，非常方便。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的·精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置，包括活動(dòng)門(mén)(I)和開(kāi)設(shè)在司機(jī)室側(cè)壁(13)上的固定門(mén)框(2)，其特征在于:所述的司機(jī)室側(cè)壁(13)上安裝有兩條滑動(dòng)導(dǎo)軌(3)，所述的兩滑動(dòng)導(dǎo)軌(3)分別位于固定門(mén)框(2)的上、下端兩側(cè)上，所述活動(dòng)門(mén)(I)上、下兩端分別具有兩個(gè)滑輪(4)，活動(dòng)門(mén)(I)上固連有驅(qū)動(dòng)連接器(6)，所述的司機(jī)室內(nèi)還設(shè)有電機(jī)(7)，電機(jī)(7)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)連接器(6)連接且能通過(guò)驅(qū)動(dòng)連接器(6)驅(qū)動(dòng)上述的活動(dòng)門(mén)(I)上的滑輪(4)在滑動(dòng)導(dǎo)軌(3)上來(lái)回移動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)門(mén)(I)上的滑輪(4)移動(dòng)到滑動(dòng)導(dǎo)軌(3)靠近固定門(mén)框(2)的那端上時(shí)，其活動(dòng)門(mén)(I)與固定門(mén)框(2)閉合，當(dāng)活動(dòng)門(mén)(I)上的滑輪(4)移動(dòng)到滑動(dòng)導(dǎo)軌(3)遠(yuǎn)離固定門(mén)框(2)的那端上時(shí)，其活動(dòng)門(mén)(I)為完全打開(kāi)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固連在電機(jī)(7)輸出軸上的齒輪一、傳動(dòng)鏈條、安裝在司機(jī)室側(cè)壁(13)上具有齒輪二、齒輪三的傳動(dòng)齒輪軸和固連在驅(qū)動(dòng)連接器(6)上的具有齒槽的傳動(dòng)桿(8)，所述的傳動(dòng)鏈條分別與齒輪一和齒輪二嚙合連接，齒輪三與傳動(dòng)桿(8)上的齒槽連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的活動(dòng)門(mén)(I)的內(nèi)側(cè)設(shè)有活動(dòng)門(mén)把手(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的活動(dòng)門(mén)(I)上開(kāi)有手動(dòng)門(mén)(9 )，手動(dòng)門(mén)(9 )上具有手動(dòng)門(mén)把手(10 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的手動(dòng)門(mén)(9)上端部設(shè)有能自動(dòng)左、右移動(dòng)進(jìn)行開(kāi)、閉的車窗(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置，其特征在于，所述的活動(dòng)門(mén)(I)四周邊緣固定有橡 膠密封條(5)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)操作麻煩、自動(dòng)化程度低的問(wèn)題。本地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置包括活動(dòng)門(mén)和開(kāi)設(shè)在司機(jī)室側(cè)壁上的固定門(mén)框，司機(jī)室側(cè)壁上安裝有兩條滑動(dòng)導(dǎo)軌，兩滑動(dòng)導(dǎo)軌分別位于固定門(mén)框的上、下端兩側(cè)上，活動(dòng)門(mén)上、下兩端分別具有兩個(gè)滑輪，活動(dòng)門(mén)上固連有驅(qū)動(dòng)連接器，司機(jī)室內(nèi)還設(shè)有電機(jī)，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)連接器連接且能通過(guò)驅(qū)動(dòng)連接器驅(qū)動(dòng)上述的活動(dòng)門(mén)上的滑輪在滑動(dòng)導(dǎo)軌上來(lái)回移動(dòng)。本地鐵司機(jī)室側(cè)門(mén)的開(kāi)合裝置具有能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化操作且密封性好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05F15/14GK103243998SQ20131015232
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月26日
發(fā)明者李斌 申請(qǐng)人:海寧市巨洋智能科技開(kāi)發(fā)有限公司